Les délicats cirrus décorant le ciel au-dessus du centre-ville trahissent l’arrivée, pour ce week-end, d’une tempête d’automne qui pourrait être mémorable sur tout le sud-ouest québécois, incluant Québec…

À consulter, mon blogue météo ainsi que les
prévisions météo.

Gilles Duceppe est maintenant au micro pour conclure le forum.

Il résume les points des conférenciers, en teintant le tout d’argument souverainiste : Le Canada il est michant, le Québec il est gentil, et une fois souverain nous serons capable d’aller sur la lune. Duceppe reprend ses arguments souverainistes généraliste, et essaie de les faire coïncider avec les termes de la conférence et en y mettant une saveur locale.

Oh! Et on apprend que nous serons souverains en 2015 et que cela aura comme conséquence de réduire de moitié notre dépendance au pétrole.

Ovation debout.

Déception.

À quand une conférence dépolitisée?

Mario Asselin, Associé et Directeur général de Opossum Inc. à Québec

Pourquoi ne pas faire de Québec une ville Internet sans fil ?

Mario Asselin est à l’origine de la présence de blogueurs à cette conférence.
Il annonce que le jardin St-Roch sera bientôt une zone Internet-ambiant (wireless)

Présentation écourtée par manque de temps, malheureusement.

Le prochain thème : À grande vitesse

Dans un français difficile (j’aurais préféré qu’il parle en anglais, mais c’est une conférence organisée par le Bloc québécois…), James P. RePass, PDG de National Corridor Initiative aux États-Unis, discute de la possibilité d’implémenté un réseau de trains à grande vitesse aux États-unis. Et si ce réseau était connecté à Québec?

Monsieur RePass débute en traitant humoristiquement de l’électrification du corridor du Nord-Est.

Il désire concentrer un système de rail en Nouvelle-Angleterre et dans l’est du Canada.

Il s’attarde sur le mythe du rail, comme le fait que l’Amérique du Nord ne peut se comparer à l’Europe en terme de densité de population, ce qui serait un obstacle au rail selon ses détracteurs. Les participants approuvent par applaudissement.

Montréal New York par TGV? 3 heures de voyage. 2 heures seulement avec un système à l’européenne. « Pourquoi oublier Québec, une des plus belles villes du monde, » ajoute le conférencier.

Il faut coupler le retour du rail à un redéveloppement des centres-villes. Les gares peuvent facilement être installé en plein centre-villes, contrairement par exemple au aéroport.

C’est au tour d’Yves Fortin, Producteur et président de Productions Thalie et président du Commissariat au cinéma et à la télévision de Québec de s’exprimer sur le thème du Rayonnement culturel.

Selon monsieur Fortin, la région de Québec n’a pas sa part dans le grand « tout » canadien. La région de Québec, comme d’autres régions, arrive peu à s’afficher dans le domaine culturel. Il ne se fait pas de cinéma à Québec, malgré que la SODEC a tous les moyens pour qu’il en soit autrement.

Voilà une belle prémisse, mais…

Le reste de son discours est plutôt une monté de lait contre Téléfilm Canada et l’aide d’urgence de 10 millions du gouvernement Charest qui est accompagné de règle d’attribution mal pensée et illogique.

Prochain thème : Rayonnement culturel

Première présentatrice : Louise Beaudoin, Professeure associée au Département de science politique à l’UQAM et chercheure associée au Centre Études internationales et mondialisation (CEIM) et à la Chaire de recherche en mondialisation, citoyenneté et démocratie.

Elle fut accueillie chaleureusement par les participants. Cependant, c’est le bout de conférence qui me rejoint le moins. D’autant plus que madame Beaudoin fait un beau petit discours avec des paroles qui frisent l’anti-américanisme. Des surpris?

Elle ne parle pas vraiment de culture pour la ville de Québec, mais plutôt de comment les michant Américains veulent imposer leurs visions impérialistes de la culture, et de comment elle a créé plein de truc pour défendre la culture québecoise.

Un peu trop partisant, la conférence? Michael Carpentier est d’accord.

Patrick Albert, Vice-président d’Accès Saint-Laurent Beauport

La construction de l’autoroute Dufferin-Montmorency a éliminé la majorité des points d’accès au fleuve dans l’est de la ville. Il y a une barrière physique importante.

Contrainte pour retrouver des accès au fleuve :

multiplicité de ceux qui possèdent les terrains (ports de Québec, etc…)

Réglementation complexe (loi maritime du Canada, lois de l’environnement fédéral et provincial, lois du transport fédérale et provinciale, ainsi que les règlements municipaux

Des visions contradictoires (récréotouristiques, développement socio-économique, etc.)

Ce qui se fait dans d’autres villes :

• Chicago (voir une vue aérienne de la zone côtière : plage, fête foraine, etc), Toronto waterfront revitalization project

Objectif : Atteindre un juste équilibre entre le développement récréotouristique et le développement industrialo-portuaire.

Durant la période de questions, nous avons droit au St-Graal de la souveraineté : selon un membre de l’assistance, seule la souveraineté permettra au Québec de ne pas devenir un Nouveau-Brunswick. Selon lui, l’agrandissement de la voie maritime fera que plus de bateaux nous passeront sous le nez sans qu’ils s’arrêtent.

Un autre s’exprime sur le fait que plus de gros bateaux seraient un problème pour les GES. Ils oublient sûrement que plus les bateaux peuvent allez loin, moins il faut utiliser de camion. Le navire est le moyen de transport le moins polluant, et le camion est celui qui pollue le plus.

2e thème de la journée : Vers l’Atlantique.

Le site Web de la conférence précise :

La situation géographique de Québec et sa splendeur lui confèrent des atouts indéniables en matière de qualité de vie et d’attrait touristique. Il faut pousser cet avantage, notamment en mettant en valeur son caractère maritime. Le Saint-Laurent pourrait tout naturellement devenir la porte d’entrée de l’Atlantique pour le transport maritime et Québec en sera un maillon important. D’autre part, l’aménagement des berges du Saint-Laurent pourrait rehausser encore la splendeur de Québec et redonner à la population et aux visiteurs de Québec, l’accès au Saint-Laurent.

Jacques Paquin, Directeur général de Innovation maritime. Sa présentation débute en démontrant l’importance du trafic maritime au Canada. Il en vient à parler plus précisément du transport sur le St-Laurent.

Selon monsieur Paquin, le St-Laurent Est :

• Un corridor international
• Un système de transport continental
• Un axe de transport unique (aucun autre fleuve ne permet de faire pénétrer d’aussi gros bateau à l’intérieur d’un continent)
• Une voie d’eau complexe
• Un milieu de vie
• Un écosystème sensible

Le commerce maritime mondial augmente de 2,2% par année depuis 1980, particulièrement au niveau du transport de porte-conteneurs.

La création du Halifax Gateway Council est une menace à la compétitivité du port de Québec.

Jacques Paquin conclu en mentionnant l’importance du fait que des choix s’imposent pour le St-Laurent continue d’être une voie d’accès sur le monde et ne devienne pas un cul de sac. Pas vraiment de suggestion par contre, outre le fait que le gouvernement doit mettre des fonds et des incitatifs au niveau des réglementations.

Le Bloc Québecois offre un accès Internet public, pour que tout le monde puisse suivre ce que disent les blogueurs. Cette première est une curiosité qui pour tout le monde.

La directrice des communications du Bloc nous lit (à gauche sur la première photo), et TQS aussi.

Jean-Baptiste Sérodes, Doyen de la faculté des sciences et de génie de l’Université Laval

Monsieur Sérodes est Ingénieur doyen de la faculté des sciences et génie de l’Université Laval. On parle de changement climatique.

Au Québec, il y a beaucoup d’efforts et d’argent mis dans l’étude du phénomène et de ses impacts : le centre OURANOS et le réseau arctinet, par exemple.

Pour Québec, la Faculté des sciences et de génie de l’Université Laval a mis sur pied Technoclim, un centre d’excellence en technologies du changement climatique. Des centres du genre existent dans le reste du pays, mais rien de structuré n’existe au Québec.

Technoclim se spécialise dans :

• Les énergie renouvelables (éolien, photovoltaïque -le solaire-, géothermie, micro-turbine hydrauliques
• Les nouveaux combustibles (gazéification de la biomasse, piles à combustible, production d’hydrogène)
• La Séquestration du carbone (Capture du CO2 par réaction enzymatique et carbonatation minérale)
• Efficacité énergétique
• Mesure des GES

Il s’agit là du noyau de départ de TECHNOCLIM. Le futur centre d’excellence en technologie du changement climatique du Québec serait basé sur cet actuel Centre de recherches de l’Université Laval.