Le 2 décembre 2014, Québec Urbain a assisté à un colloque sur « Présent et avenir des transports électrifiés, intelligents et interconnectés au Québec ».

Comme le thème le disait, les transports dans 25 ans risquent d’être bien différents de ceux d’aujourd’hui.

Ce colloque était organisé par l’Institut Technologies de l’information et Sociétés (ITIS) à l’Université Laval.

A l’ère des autos électriques, intelligentes, et interconnectées, ce colloque vraiment passionnant a permis de faire découvrir à une assistance de plus d’une centaine de personnes où nous en sommes au Québec. Sans oublier une présentation qui a retenu l’attention de l’assistance, soit le projet d’une voiture en autopartage québécoise, soit la « Nomade ».

Nous vous invitons à prendre connaissance de la programmation de la journée et de cliquer sur les hyperliens.

En passant, combien de véhicules rechargeables dans la Capitale-Nationale ? 682

Finalement, à lire: Le rapport sur l’électrification des transports: une perspective québécoise

Une voie d’avenir prometteuse et nécessaire * Yvon Larose (lefil. Université Laval)

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Isabelle Porter
Le Devoir

L’organisme Accès Transports Viables vient de produire une carte interactive localisant tous les accidents ayant impliqué des cyclistes et des piétons ces dernières années dans la capitale. Cet outil très instructif permet clairement d’identifier les intersections les plus dangereuses.

On apprend par exemple qu’il y a eu pas moins de 17 accidents au coin de la 18e rue et de la 1re avenue dans Limoilou dont la grande majorité avec des piétons. Pour les cyclistes, l’une des pires intersections se trouve au coin du boulevard Henri-Bourassa et de la 18e rue avec pas moins de sept collisions.

La carte recense plus de 3000 accidents survenus entre 2005 et 2013. Les statistiques issues de la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ) précisent en outre s’il s’agit d’un accident léger, grave ou mortel et si les victimes étaient des enfants.

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Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) est heureux d’annoncer à sa clientèle que la première phase de Nomade temps réel sera lancée le 29 novembre prochain sur les parcours Métrobus 802 et 803. Les clients pourront mieux gérer leur temps de déplacement et avoir un service plus fiable grâce à ce projet qui révolutionnera le transport collectif à Québec, à terme, en 2017.

Basé sur la géolocalisation, ce système est performant et éprouvé dans plusieurs grandes villes du monde. Il améliorera considérablement la qualité de l’information à la clientèle, la fiabilité du service et la productivité du RTC. Nomade représente un investissement de 24 M$, dont 15,8 M$ proviennent du ministère des Transports du Québec dans le cadre du Programme d’aide aux immobilisations au transport collectif des personnes.

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* Personnellement, je me sers fréquemment de Transit

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) prend les moyens pour évincer les automobilistes parasites. Il installera des barrières à l’entrée du stationnement incitatif du secteur D’Estimauville pour que seuls les usagers du transport en commun puissent s’y garer.

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a réservé 150 000 $ pour l’aménagement d’une station tempérée de 11 mètres carrés dans l’édifice en construction sur l’îlot Esso, au coin de l’avenue Cartier.

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Depuis quelques semaines les amateurs de vélo peuvent circuler sur le terrain de l’ancien collège de Bellevue (ou collège Stanislas) pour continuer leur chemin plus à l’ouest en direction du secteur Ste-Foy. On semble avoir désigné le corridor du même nom que la rue qu’elle rejoint : Hélène Boullé.

Ville de Québec – Les pistes cyclables victimes du «pas dans ma cour».

Plan directeur du réseau cyclable.

Vous pouvez aussi consulter ce lien sur le site de la ville.

Bonjour,

Je vous fais parvenir le document de consultation du Plan de mobilité durable de quartier.

Le document est disponible en ligne ici.

Ce document énonce en détails les objectifs et les moyens retenus pour répondre aux problèmes de mobilité du quartier Saint-Sauveur. Il a été élaboré par le groupe de travail sur la mobilité durable de quartier, en concertation avec la population et avec la collaboration d’un réseau d’experts.

Nous invitons tous les citoyens, les citoyennes, les organismes et les institutions à prendre connaissance de ce document et à nous faire part de leurs suggestions, commentaires et/ou recommandations. Veuillez noter qu’à cette fin, une consultation publique aura lieu le 12 novembre 2014 à 19h00 au Centre Édouard Lavergne (390, Arago Ouest).

Pour les personnes qui ne pourront pas être présentes, il est possible de transmettre vos informations par courriel à l’adresse pmdqss@bellnet.ca avant le 12 novembre 2014.

Soyez nombreux et nombreuses à participer. Votre avis sur les objectifs et les actions proposés dans ce document permettra de favoriser la marche, le vélo et le transport collectif dans le quartier Saint-Sauveur.

Éric Martin
Animateur communautaire
Plan de mobilité durable de quartier
Comité des citoyens et citoyennes du quartier Saint-Sauveur
(418) 529-6158 | pmdqss@bellnet.ca | www.cccqss.org

* Merci à Matthieu Dugal et l’émission La Sphère pour cette découverte

* De New York, l’Américain Ivan Specht, seulement âgé de 12 ans, joue au cartographe du dimanche en imaginant des réseaux entiers de métro dans des villes qui n’en bénéficient pas. Sa première carte, celle du métro imaginaire d’Austin, au Texas, a été offerte à son papa pour la fête des pères! Sur son site web, on retrouve maintenant 11 cartes de réseaux souterrains, dont celle de Québec : huit lignes de métro qui relient l’aéroport Jean-Lesage au centre-ville; St-Jean-Chrysostome à Ste-Foy; l’île d’Orléans à Neufchâtel

Communiqué – À compter du lundi 29 septembre – Restrictions à la circulation à proximité de la place Jacques-Cartier

Québec, le 26 septembre 2014 – La Ville de Québec informe les automobilistes, les résidents et les utilisateurs du transport en commun qu’en raison des travaux à la place Jacques-Cartier, il y aura plusieurs restrictions à la circulation au cours des prochains mois.

La réfection de la place Jacques-Cartier prévoit, au cours des prochaines années, quatre phases pour faire de cet îlot un lieu de convergence dynamique et agréable pour tous.

Phase 1: Démolition de l’auditorium Joseph-Lavergne et du stationnement
Phase 2 : Construction du stationnement et de l’immeuble d’habitation
Phase 3 : Agrandissement et réaménagement de la bibliothèque Gabrielle-Roy
Phase 4 : Aménagement d’une place publique et reconfiguration des rues

Impact des travaux sur la circulation
À compter du lundi 29 septembre, la circulation dans les rues Saint-Joseph et du Roi, pour la portion entre la rue de la Couronne et la rue Dorchester, se fera en sens inverse. Les véhicules emprunteront donc la portion de la rue Saint-Joseph, en direction est. La circulation dans la rue du Roi se fera en direction ouest.

La zone de taxi sera transférée dans la rue Saint-Joseph du côté sud et les zones de débarcadère de l’hôtel Best Western, du Réseau de transport de la Capitale (RTC) et du bureau d’arrondissement seront déplacées.

Comment rester informé?

Pour être informé de tout changement concernant la circulation dans ce secteur, pendant les travaux, la Ville de Québec invite les citoyens à consulter la page web du projet. Pour les usagers du transport en commun, le site web du RTC présente toutes les modifications aux arrêts d’autobus.

Annie Mathieu
Le Soleil

(Québec) Ce n’est pas un mais deux projets pilotes sur Robert-Bourassa qui seront annoncés ce matin par le ministre des Transports, Robert Poëti, et le maire de Québec, Régis Labeaume. En plus de permettre aux automobilistes qui font du covoiturage d’emprunter les voies réservées au transport en commun à partir du 29 septembre, ces derniers testeront les panneaux électroniques permettant de modifier la vitesse sur l’autoroute.

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Le syndrome de la voie vide * François Bourque (Le Soleil) Extrait: « À l’heure où les besoins sont les plus grands, le réseau routier est par endroits sous-utilisé. Des automobilistes pâtissent sur des voies régulières pendant que des corridors réservés restent vides pendant de longs moments.
C’est le cas de Robert-Bourassa. Entre 7h15 et 8h15, il ne passe qu’un autobus toutes les 36 secondes sur la voie réservée.Contrairement aux parcours 800 et 801, les voies de Robert-Bourassa ne sont jamais engorgées. Il y a donc de la place pour d’autres véhicules sans nuire à l’efficacité.De la place pour combien de véhicules? C’est la grande inconnue. »

Information sur le projet pilote de voies réservées aux autobus, aux taxis et aux véhicules transports deux personnes et plus sur l’autoroute Robert-Bourassa (A 740), à Québec

* Mise à jour: Jour 1 du covoiturage sur Robert-Bourassa: une différence de cinq minutes * Annie Mathieu et Simon Boivin (Le Soleil)

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