http://youtu.be/Y8qfIBkjaDs

Source : Valérie Gaudreau, Le Soleil, le 20 mai 2016

(Québec) Les gens de Québec pourront utiliser une bonne partie du service rapide par bus (SRB) dès 2022, trois ans avant la mise en service complète, prévue en 2025. S’il est encore trop tôt pour savoir quel tronçon sera ouvert, le directeur du Bureau de projet, Jacques Bédard, a révélé vendredi que cette première phase toucherait jusqu’à «50% et 60%» du réseau.

«J’ai l’impression que ça n’avait pas été bien compris», a dit M. Bédard devant les journalistes vendredi, prenant une partie du blâme. Car si une première phase a toujours été annoncée pour 2022, jamais il n’a été dit si clairement qu’elle serait majeure, possiblement de «50 à 60%» du futur tracé de 43 kilomètres qui reliera Québec et Lévis.

Mais il est encore trop tôt pour savoir quelle partie sera construite en premier. «On a une idée un espoir, mais tout ça doit être étudié», a dit le maire de Québec Régis Labeaum. Ce dernier et le maire de Lévis, Gilles Lehouillier ont toutefois dit souhaiter en conférence de presse vendredi que Lévis fasse partie de cette phase initiale.

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Le Service Rapide par Bus (SRB): quand ?

Extension naturelle du transport en commun, Netlift met en relation les conducteurs et passagers des banlieues.

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Source : YanTurgeon, Le Vélurbaniste (9 mai 2016)

Au cours des derniers mois, deux des trois conseils de quartier du Grand Limoilou ont adopté des résolutions proposant des améliorations à la Vision des déplacements à vélo.

Les conseils de quartier déplorent cependant l’absence d’axes est-ouest structurants dans Limoilou. Pour y remédier, ils proposent la création de 3 nouvelles voies cyclables :

la transformation de la 13e Rue et de Royal-Roussillon en rue partagée, entre le Cégep de Limoilou et le parc Cartier-Brébeuf (voir cet article de monlimoilou.com);

le prolongement de la bande cyclable passant sous le viaduc de la 22e Rue, au moins jusqu’à la 1re Avenue, au mieux jusqu’à la rue du Colisée et/ou la création d’un autre axe cyclable sur la 24e Rue pour rejoindre la piste de la rue Soumande à travers le stationnement du Patro Roc-Amadour;

la création d’une bande cyclable sur la rue des Peupliers, dans Lairet, et la 26e Rue, dans Maizerets, pour rejoindre la future piste cyclable de l’avenue d’Estimauville.

Bien qu’aucune de ces recommandations ne figure dans la version finale de la Vision des déplacements à vélo dévoilée la semaine dernière, les conseils de quartier ont bon espoir de faire avancer leurs propositions au cours des prochaines années.

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La Ville de Québec et le RTC ont invité les artistes professionnels de Québec à soumettre leurs œuvres d’art visuel. Au terme de l’appel de candidatures, un jury a sélectionné six finalistes.

Maintenant, c’est à vous de choisir la création gagnante! L’œuvre ayant reçu le plus de votes recouvrira entièrement un bus du RTC, qui circulera à Québec tout l’été.

Enjolivez votre ville! Vous avez jusqu’au 1er juin pour voter.

Les six finalistes

Québec, le 4 mai 2015 – La Ville de Québec aménagera, à compter du samedi 7 mai, une piste cyclable sécuritaire sur un tronçon de la rue Dalhousie compris entre la rue du Marché-Finlay et le quai Saint-André.

Cette piste temporaire offrira aux cyclistes une alternative sécuritaire à la fermeture d’une partie de la piste cyclable du corridor du Littoral, comprise entre le quai Chouinard et le bassin Louise, en raison des travaux d’aménagement de la place des Canotiers.

Horaire et caractéristiques de la piste

La voie cyclable bidirectionnelle, d’une largeur de 2,5 m, sera balisée et protégée par des bollards tout au long de son parcours. Elle sera aménagée, en continuité avec le corridor cyclable, du côté du fleuve dans la rue Dalhousie.

La voie cyclable sera en fonction selon l’horaire suivant :
– Du 7 mai au 19 juin : du vendredi à 20 h au lundi à 5 h
– À compter du 24 juin : en tout temps

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Québec, le 3 mai 2016 – La Ville de Québec a déposé aujourd’hui la version finale de la Vision des déplacements à vélo qui tient compte des résultats des consultations, ainsi que le plan d’action qu’elle réalisera au cours des cinq prochaines années en lien avec la Vision. Cette annonce a été faite par Mme Julie Lemieux, vice-présidente du comité exécutif responsable de la culture, du patrimoine et de l’aménagement du territoire, et M. Rémy Normand, membre du comité exécutif responsable du Plan de mobilité durable et des transports. (…) La consultation en ligne, menée de décembre 2015 à février 2016, a permis de récolter l’opinion de près de 700 personnes et de mesurer le taux de satisfaction face aux orientations de la Ville.

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Claude Villeneuve
Journal de Québec

La Caisse de dépôt annonçait vendredi la construction d’un train électrique à Montréal. Pendant ce temps, à Québec, on commence à se demander si on verra le service rapide par bus de notre vivant. (…) Dans les cartons depuis 2011, le SRB – plus court, moins coûteux et moins complexe – ne sera pas livré avant 2025.(…) J’ai toujours eu cette impression, concernant le maire de Québec: dans son for intérieur, le sociologue de formation est convaincu des vertus structurantes du transport en commun et de l’aménagement urbain. C’est ça qui place les villes sur la «map», pas l’élargissement des autoroutes. Régis Lebaume le sait. C’est un homme curieux de nature qui s’intéresse à ce qui se fait de bien ailleurs. On le lui a souvent reproché. (…) On doit donc en venir à une triste conclusion. S’il faut quatorze ans pour établir un lien de transport collectif moderne entre Lévis et Québec, c’est tout simplement que l’ambition n’est pas là.

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Un billet précédent « Un bureau pour étudier un éventuel SRB »

Service rapide par bus : Labeaume devra revoir ses plans, croient des observateurs Alexandre Duval (Radio-Canada)

SLR à Montréal et SRB à Québec: «On compare des pommes avec des oranges» David Rémillard (Le Soleil)

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 22 avril 2016

(Québec) Le ministre des Transports, Jacques Daoust, privilégie des autobus électriques et québécois pour le futur service rapide par bus (SRB) de Québec et de Lévis.

En commission parlementaire, jeudi, M. Daoust a livré un plaidoyer en faveur du «génie québécois» et plus particulièrement celui du fabricant NovaBus. Il répondait alors à la porte-parole de l’opposition officielle en matière de transports, la péquiste Martine Ouellet, qui craignait un engouement pour des produits étrangers.

Rappelant le programme de développement d’un autobus électrique urbain de 73 millions$, lancé du temps de Jean Charest, le ministre Daoust s’est dit persuadé d’en récolter les fruits avant l’inauguration du SRB et de voir des véhicules québécois rouler dans le corridor rapide de 43 kilomètres planifié à Québec et à Lévis.

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Le SRB et l’eau en tête des priorités des habitants de la ville.

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le ministre des Transports du Québec, Jacques Daoust, confirme qu’une voie sera ajoutée sur l’autoroute Laurentienne sud entre la rue de la Faune et le boulevard Louis-XIV et qu’elle sera réservée au transport en commun, au covoiturage et aux voitures électriques. La construction débutera cet été, et la mise en service est prévue à l’automne 2017.

C’est donc le modèle de l’autoroute Robert-Bourassa que privilégie le gouvernement du Québec pour ajouter de la capacité dans la couronne nord. M. Daoust s’est réjoui de la place faite aux véhicules électriques. «Si on ne met pas une infrastructure le fun pour une auto électrique, on n’en aura pas», a-t-il fait remarquer.

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Labeaume présentera ses propres plans pour l’élargissement de Laurentienne Annie Morin (Le Soleil)

Source : Annie Morin, Valérie Gaudreau, Le Soleil, le 19 avril 2016

(Québec) Le maire Régis Labeaume aimerait encore mieux un train à grande vitesse (TGV) qu’un train à grande fréquence (TGF), mais il se réjouit que Québec fasse désormais partie des plans de VIA Rail et croit que le service «va être meilleur» qu’actuellement.

Le maire de Québec a réagi mardi à la manchette du Soleil faisant état de l’augmentation du nombre de départs et de la réduction du temps de transit anticipées avec le TGF, qui inclurait la liaison Québec-Montréal dès le départ si les financiers sont d’accord.

«Je pense que notre message à tout le monde a bien été perçu là-bas», a lancé M. Labeaume, en référence à l’offensive menée par la Chambre de commerce et d’industrie de Québec et réunissant plusieurs têtes d’affiche de la région.

Cela dit, M. Labeaume n’a pas fait le deuil du TGV, mis de côté par le précédent gouvernement fédéral. «Moi, je pense qu’on devrait investir dans un TGV tant qu’à mettre 3 milliards $ dans un train comme ça. Je ne changerai jamais d’idée. Quand t’arrives d’Europe, tu le penses encore plus. C’est cute, là, mais selon moi, c’est pas assez», a exprimé le maire, convaincu par ailleurs que «ça va être meilleur» avec un TGF qu’avec le système actuel de partage des rails avec les trains de marchandises.

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En parlant d’un TGV Québec-Windsor