La Ville de Québec veut imposer un maximum d’espaces de stationnement pour les immeubles à bureaux.

Le règlement d’urbanisme actuel prévoit une norme minimale, mais pas de norme maximale quant au nombre d’espaces de stationnement dans les immeubles, constate François Picard, vice-président du comité exécutif de la Ville de Québec.

Une norme maximale permettra à la Ville de limiter la construction d’espaces de stationnement et d’inciter les automobilistes à utiliser le transport en commun, a expliqué M. Picard. (…)

Source: MédiaMatinQuébec 9 avril 2008

La suite

(…) Pour un coût minime de 2 $ par jour, les utilisateurs du service de
navette auront accès autant qu’ils le souhaiteront à 16 lieux et attraits
situés entre le Parc Aquarium du Québec et le terminus Beauport. La navette
circulera principalement le long de la toute nouvelle promenade Samuel-De
Champlain et au centre-ville, en passant par le bassin Brown, l’Espace 400e,
la baie de Beauport et le domaine de Maizerets. Les usagers pourront ainsi
circuler entre ces différents endroits tout au long de la journée.
Les utilisateurs de la Navette Industrielle Alliance pourront garer leur
voiture gratuitement dans le stationnement du Parc Aquarium du Québec ou du
Parc-O-Bus D’Estimauville. Un troisième stationnement sera aussi accessible,
le soir et les fins de semaine, à la Gare maritime Champlain. (…)

La suite du communiqué

Aux prises avec des dépôts à neige qui débordent et un autre 25 à 35 cm attendus pour le week-end, la ville pourrait cesser de déneiger les trottoirs pour le reste de la saison froide.(…)

Source: Le Journal de Québec 07/03/2008

La suite

Transport en commun: 4 options pour un tunnel au centre-ville. (Source: Radio-Canada, Ottawa-Gatineau, 3 mars 2008.)

La Ville d’Ottawa dévoile quatre scénarios pour la construction d’un tunnel réservé au transport en commun afin de diminuer la circulation dans le centre-ville.

Le coût pour réaliser ces scénarios varie de 3,2 à 3,8 milliards de dollars, dépendamment du projet:

Un tunnel pour les autobus et le maintien de la liaison du train léger déjà existante.
Un tunnel nord-sud pour les autobus et les trains qui relierait l’Université d’Ottawa au secteur Riverside-Sud, via l’aéroport.
Un tunnel est-ouest pour le train léger qui relierait la station Baseline à la station Baseline à la station Blair.
Un tunnel est-ouest pour le train léger (option 3) et la réalisation du tunnel nord-sud pour les trains légers (une partie de l’option 2).

La Ville a déjà laissé savoir que la participation des gouvernement fédéral et provincial est essentielle à la réalisation éventuelle d’un de ces projets. (…)

La suite de ce dossier. À consulter aussi, ce billet: Étude sur le tramway: Maltais en désaccord avec Labeaume.

Merci à Maxime Roy pour nous avoir signalé cet article!

Source: Bibliothèque et Archives nationale, Le tramway à Québec: 1897-1948.

Cette présentation est consacrée à la présence du tramway dans les rues de la ville de Québec dans la première moitié du XXe siècle. Nous vous proposons de parcourir les quartiers et les rues de la ville à bord de ce moyen de transport très populaire à l’époque. Vous y découvrirez les commerces et édifices publics anciens bordant le trajet.

À consulter, ce billet: Le tramway électrique à Québec.

Merci à Chuck Breton Demeule pour nous rappeler à quel point la banque de photos des Archives nationales est fascinante à consulter!

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 29 février 2008.

La députée péquiste de Taschereau, Agnès Maltais, n’est pas d’accord avec le maire Régis Labeaume, qui estime que la réalisation d’une étude d’avant-projet du tramway doit conduire inévitablement à la concrétisation du projet. (…)

Mme Maltais a réfuté les affirmations voulant qu’un tramway serait à l’avantage des résidants du centre-ville, en incluant la haute ville, au détriment de ceux qui demeurent en banlieue.

«Un tramway serait beaucoup plus à l’avantage des gens de la banlieue qui pourraient plus facilement se rendre au centre-ville. Il y aurait des stationnements incitatifs pour qu’ils prennent le tramway. Avec un système plus efficace, plus rapide, les gens laisseraient leur voiture chez eux. Moi, je demeure au centre-ville. Je me déplace à pied ou je prends un taxi», a-t-elle soutenu.

«Avec un tramway, on serait tous gagnants. On améliorerait la qualité de l’air au centre-ville. On fait déjà face à des journées avec du smog à Québec. On réduirait les gaz à effet de serre», a-t-elle poursuivi.

La suite. À consulter aussi, ce billet: Tramway: non à Québec, oui à Montréal.

La Ville de Québec est présentement en négociations avec l’entreprise Communauto afin d’offrir aux fonctionnaires municipaux la possibilité de faire de courtes ou moyennes distances à bord de ces voitures partagées.

La Ville songe à s’abonner à ce service, notamment afin de réduire les frais de déplacement de ses quelque 4000 employés, qui utilisent fréquemment les services de taxi pour voyager dans la capitale nationale.

Les villes de Gatineau et de Westmount utilisent déjà les services de Communauto pour le déplacement des employés municipaux. (…)

Source: Radio-Canada (Québec)

*soupir*

Dans le dossier de ce matin, on précise par ailleurs que « la position de l’ADQ rejoint celle du maire Régis Labeaume, qui s’est opposé à une demande de subvention de 8 millions $ au gouvernement québécois pour financer une étude détaillée du projet de tramway. À l’inverse, le Parti québécois s’était dit en faveur d’une telle étude lors de la dernière campagne électorale. De leur côté, les libéraux accordent la priorité à un TGV sans fermer complètement la porte à un tramway. »

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 29 février 2008.

Alors que le maire de Québec ne veut pas d’un tramway dans sa ville, la ministre des Transports, Julie Boulet, accueille favorablement les projets de prolongement du métro de Montréal, de nouveaux tramways, de trains de banlieue et de la desserte ferroviaire de l’aéroport dans la région métropolitaine.

Pour la région de Québec, le gouvernement privilégie le projet de train grande vitesse (TGV) et ne retient pas le projet de tramway. «Ce sont des projets très pertinents, très intéressants et très structurants qui vont permettre d’améliorer le niveau de service qu’on peut offrir à la population. Ils sont aussi assez dispendieux. Ça frôle le milliard de dollars. Nous sommes intéressés à développer ces projets-là», a déclaré la ministre Julie Boulet hier, au cours d’une conférence de presse portant sur l’aide gouvernementale au transport en commun. (…)

La suite. À consulter aussi, ce billet: Tramway : Québec dit non, Grenade dit oui.

La ministre des Transports, Julie Boulet, a confirmé, jeudi, à Québec, des investissements de près de 4,5 milliards $ dans le transport collectif au cours des cinq prochaines années.

Politique québécoise du transport collectif

Je vous propose de prendre connaissance d’un article fort intéressant paru dans la revue Contact, publiée par l’Université Laval. Plusieurs autres textes dans le même numéro sont à lire également.

En voici un extrait : « Ramener les banlieusards en ville, alors? «Les rurbains, comme nous appelons les résidants des banlieues lointaines, ne reviendront pas massivement vers les quartiers centraux, répond Mme Després. S’ils vivent où ils sont, c’est qu’ils aiment cela.» Certes, avec le ralentissement démographique, l’étalement ne pourra se poursuivre indéfiniment. Mais rien n’indique que l’appétit pour la rurbanité et pour la voiture va s’atténuer. L’augmentation de 15% de la circulation sur les autoroutes de l’agglomération entre 1996 et 2000 (dernier portrait disponible) est assez éloquente à cet égard.

Au moins, on ne devrait plus construire de nouvelles autoroutes, prévoit Marie-Hélène Vandersmissen: «Pour des raisons d’environnement entre autres, ce n’est plus dans les cartons des décideurs.» Témoins le récent prolongement de l’autoroute Robert-Bourrassa (ex-Du Vallon) en boulevard urbain et le boulevard Champlain complètement remanié en une artère conviviale. » (…)

La suite du document

Bonne lecture :)