François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / Quelques sondages sur le troisième lien ont suffi à virer à l’envers la ville, son maire et maintenant le gouvernement Couillard, au mépris des faits et du gros bon sens. Comme si un troisième lien devenait l’urgence nationale et qu’il faille s’y consacrer toutes affaires cessantes. (…) C’est de la pensée magique de croire qu’un lien excentrique à l’est puisse apaiser la circulation sur Félix-Leclerc, Charest, Laurentienne, Laurier, Robert-Bourassa ou même sur les ponts. (…) Puisqu’on a l’air de tenir à continuer à parler d’un troisième lien et qu’il ne semble pas y avoir de projet trop gros pour être hors d’ordre, je soumets celui-ci à vos réflexions : une ligne de métro Québec-Lévis.

Un lien direct sous le fleuve. Une station sur la colline parlementaire; une autre à Lévis, près du campus Desjardins par exemple, où on pourrait rabattre les parcours d’autobus et le SRB. J’y verrais aussi des stationnements incitatifs.

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Une autre chronique de François Bourque, très intéressante: La fatalité du trafic

(Québec) CHRONIQUE / Plus je lis sur les heures de pointe et la congestion des autoroutes urbaines, plus j’ai l’impression d’une sorte de fatalité. (…) Les pays les plus touchés par la crise économique en Europe sont ceux qui ont «profité» des plus gros reculs de congestion routière en 2010 et en 20121.

Cela tombe sous le sens. Dans les économies vigoureuses, les citoyens travaillent plus, sortent plus, consomment plus et ont les moyens d’avoir plus de voitures.

Cela explique la hausse de la congestion à Québec ces dernières années.

Source : RTC

Le secteur nord-ouest de l’agglomération est le théâtre d’un développement résidentiel et commercial significatif en pleine évolution. Conscient de cette mutation, le RTC travaille depuis quelques années à bonifier l’offre de service du secteur en fonction des développements réalisés et à venir. Certains projets majeurs n’ont pas encore vu le jour, mais le RTC va tout de même de l’avant avec certains changements.

Bénéfices
Amélioration du confort grâce à la transformation du parcours 87 en Métrobus 804 menant à l’utilisation d’autobus articulés offrant plus d’espace
Température et taux d’humidité contrôlés (air climatisé) dans les véhicules hybrides
Information en temps réel dès la mise en service
Accessible aux personnes en fauteuil roulant à la plupart des arrêts
Première phase de la mise en place d’un Métrobus; amélioration des infrastructures dans une prochaine phase
À noter
Entièrement desservi par des autobus articulés
Prolongement du parcours 84 pour desservir le quartier Montchâtel actuellement desservi par le parcours 87

Plus de détails.

Le Métrobus 804

David Rémillard
Le Soleil

(Québec) Sans pouvoir le prouver, l’organisme Accès transports viables aime penser que le Park(ing) Day, célébré depuis sept ans dans la capitale, a inspiré des initiatives comme le SPOT, les terrasses sur le trottoir de l’avenue Cartier ou encore la Plaza Limoilou.

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Radio-Canada

La construction d’un tunnel reliant Québec et Lévis dans le secteur de la pointe ouest de l’île d’Orléans serait « faisable techniquement » et les coûts de construction s’élèveraient à 4 milliards

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Labeaume déconneté selon le député caquiste Éric Caire

Le maire Labeaume prêt à embarquer si le coût de ce projet est réellement de 500 millions

L’étude

Gilbert Leduc
Le Soleil

(Québec) Les mains crispées sur le volant. Le regard qui s’attarde à l’horloge du tableau de bord. L’impatience grimpe d’un cran.

Chaque rentrée au boulot au terme des vacances estivales apporte son lot de maux de tête pour les automobilistes. Il suffit, bien souvent, de quelques jours pour s’adapter. Il s’agit de partir un peu plus tôt. Ou un peu plus tard. (…) Travailler au centre-ville ou dans un parc industriel peut faire toute la différence. Même constat si l’employeur est une grande organisation ou une PME. Dans le Parc technologique du Québec métropolitain où s’activent 5200 travailleurs, l’autobus ne passe pas souvent. (…)
«Nos employés qui utilisent le transport en commun et ceux d’entreprises voisines doivent franchir une voie ferrée pour se rendre de l’arrêt d’autobus à leur point de destination.» Par ailleurs, se rendre dans le parc «techno» en vélo, cela se fait au péril des cyclistes. «Aucune piste cyclable ne s’y rend directement», note Mme Langlois qui, avec d’autres dirigeants d’entreprises du parc, collabore avec le centre de gestion des déplacements Mobili-T pour tenter d’améliorer l’accessibilité aux différents lieux de travail.

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Source : Stéphanie Martin, Le Journal de Québec, le 8 septembre 2016

Le promoteur Michel Dallaire ne craint pas qu’un éventuel troisième lien nuise au secteur du Phare à Sainte-Foy, mais croit que le SRB est la meilleure solution pour décongestionner les routes.

Le président de Cominar et du Groupe Dallaire s’est exprimé jeudi sur la pertinence d’un troisième lien entre Lévis et Québec. Michel Dallaire possède plusieurs terrains dans la région et veut construire un gratte-ciel de 65 étages sur Laurier à la tête des ponts.

Le promoteur immobilier estime que le projet de service rapide par bus (SRB) préconisé par l’administration Labeaume est mieux placé pour régler les problèmes de congestion entre la rive sud et la rive nord.

«Je connais bien le marché et je pense que le troisième lien, c’est le SRB. Ça nous prend un système de transport en commun de masse efficace qui va relier la rive sud et la rive nord. Et c’est clair dans mon esprit : pour moi, le SRB, c’est un troisième lien.»

Selon lui, un troisième lien qui relierait l’est de Lévis à Beauport ne changerait «rien du tout» à la dynamique à la tête des ponts. «L’entrée de la ville sera toujours où elle est. Sur Laurier, on a un site exceptionnel qui marque l’entrée de la ville. Les ponts sont là et ils vont rester là. Et le projet va se faire, qu’il y ait un troisième lien ou pas.»

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / La Ville de Québec fait erreur si elle croit pouvoir transformer le secteur industriel du boulevard Charest simplement en y faisant passer une ligne de transport en commun.

L’expérience de villes américaines et européennes montre qu’un tramway (ou un service rapide par bus) n’a pas d’effet magique sur l’économie et le développement des quartiers.

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Camille B. Vincent
Le Soleil

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a enregistré une baisse d’achalandage de 3 % en 2015, et ce, alors qu’il visait une augmentation de 1 %.

C’est ce que confirme le rapport d’activité 2015 du RTC rendu public mercredi soir lors de l’assemblée du conseil d’administration. Ce rapport fait ainsi état de 45,2 millions de déplacements en 2015, soit 1,4 million de moins que l’année précédente.

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Mise à jour: La réponse du RTC * Monmontcalm

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 25 août 2016

(Québec) VIA Rail investira 1,5 million $ dans la gare du Palais afin de préserver le lustre du bâtiment patrimonial nouvellement centenaire. La gare de Sainte-Foy, elle, pourrait déménager lors du remodelage de la tête des ponts, lequel doit faire une place au Service rapide par bus (SRB) et à des immeubles en hauteur.

Le gratin politique et économique de Québec était réuni à la gare principale de Québec, mercredi, pour souligner les 100 ans d’un édifice présenté comme une «institution», une «merveille architecturale», un «emblème de Québec» au même titre que le château Frontenac.

Le président et chef de la direction de VIA Rail Canada, Yves Desjardins-Siciliano, en a profité pour annoncer la rénovation – d’ici l’automne 2017- des portes d’entrée et de la verrière du hall d’entrée ainsi que l’installation de systèmes de climatisation et d’automatisation pour un investissement total de 1,5 million $. Ce montant sera puisé à même une subvention de 34,4 millions $ du gouvernement fédéral destinée à l’amélioration des gares et des centres de maintenance dans le corridor ferroviaire Québec-Windsor.

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La gare du Palais sur Google Maps.

La gare de Ste-Foy (installée dans un no man’s land) sur Google Maps.

Québec, le 18 août 2016 – L’entrée en service du Métrobus 807 ce samedi, le 20 août, améliorera la qualité des services pour les milliers de clients de l’actuel parcours 7 en leur permettant de bénéficier de plus d’espace, de plus de places assises et de toutes les fonctionnalités de Nomade temps réel. Cette transformation fort attendue coïncide avec l’arrivée des nouveaux véhicules articulés hybrides et climatisés au Réseau de transport de la Capitale (RTC), qui devient ainsi la première société de transport au Canada à intégrer ces véhicules sur son réseau.

Troisième parcours le plus achalandé du RTC, le Métrobus 807 sera entièrement desservi en autobus articulés dès son lancement. Comme les autres Métrobus, il sera accessible aux personnes en fauteuil roulant. D’autres améliorations de service importantes se concrétiseront ce samedi.

Nouveau parcours 19 : plus pratique

Le parcours 19, qui desservira les quartiers centraux de l’arrondissement de La Cité-Limoilou, donnera ses premiers tours de roue ce samedi. Empruntant la côte Sherbrooke, il offrira un lien rapide entre Limoilou, Saint-Sauveur et Montcalm, desservant les axes commerciaux de la rue Cartier, de la rue Saint-Vallier Ouest et de la 3e Avenue ainsi que le Cégep de Limoilou. Rappelons que des midibus hybrides y seront affectés à compter de 2018.

Parcours 75 bonifié : un lien direct plus fréquent vers Sainte-Foy

Le parcours 75, quant à lui, sera bonifié de façon importante pour offrir un lien rapide et fréquent entre le secteur nord-ouest de l’agglomération et les pôles d’étude, commerciaux et d’emploi du plateau de Sainte-Foy, en passant par le terminus Galeries de la Capitale. Les clients des parcours eXpress du nord-ouest bénéficieront de plus de flexibilité grâce à des passages aux 30 minutes toute la journée.

Autobus articulés hybrides : 23 reçus d’ici la fin de l’année

Les véhicules articulés hybrides, dont l’achat était prévu au Programme triennal d’immobilisations 2016-2018, sont munis du même type de propulsion hybride électricité-diesel que les autobus standards mis en service à l’été 2015. Au total, 23 autobus seront livrés au RTC d’ici la fin de 2016, ce qui permettra également de desservir les clients du futur parcours Métrobus 804 à l’aide d’articulés, tout comme ceux des parcours 800, 801 et 802.

« Les efforts que nous déployons depuis quelques années pour améliorer le confort de nos clients se poursuivent et sont de plus en plus apparents, a souligné le président du RTC, Rémy Normand. Nous sommes fiers de présenter aujourd’hui ces véhicules attrayants qui permettront à une grande partie de notre clientèle, celle des parcours à haute fréquence, de profiter de cette nouvelle génération de bus, comme pouvait le faire celle des parcours locaux depuis un an. »

En tenant compte des véhicules déjà reçus et de ceux qui seront livrés dans les prochaines années, pas moins de 20 % du parc d’autobus du RTC sera composé de véhicules hybrides en 2018.

Un habitacle plus confortable

Les nouveaux véhicules différeront des autobus articulés diesel de plusieurs façons :

· Système de climatisation qui rend le bus plus frais en été, moins humide et réduit la buée dans les fenêtres

· Fenêtres plus grandes et meilleure luminosité

· Meilleure qualité de l’air en général (fenêtres fixes et air filtré)

· Habitacle plus silencieux

· Bouton simple pour activer l’ouverture des portes de sortie arrière

· Plus grand espace de dégagement en hauteur

· Éclairage DEL modulable

Hybrides standards : des économies de carburant substantielles

Intégrés sur le réseau il y a un peu plus d’un an, les autobus hybrides standards ont rempli leur promesse en matière d’économies de carburant et d’émissions de gaz à effet de serre.

« Nous visions une baisse consommation de carburant de l’ordre de 20 % et les économies constatées jusqu’à présent s’établissent en moyenne à 27 % par rapport aux véhicules achetés en 2012. Nous sommes donc très satisfaits. Ces économies de carburant substantielles se traduisent par ailleurs par une diminution des rejets de CO2 du même ordre, s’est réjoui Rémy Normand. Cela laisse présager des résultats positifs pour les nouveaux articulés », a-t-il poursuivi.

Pour tous les détails sur les améliorations de service 2016 : rtcquebec.ca.

RTC: des investissements majeurs en 2016