Stéphanie Martin
Le Soleil

Anne Guérette demande aux gouvernements d’être prudents avant de se lancer dans l’aventure du SRB et exige un référendum sur la question à Québec.

«Si le maire croit à son projet, qu’il le soumette à un référendum, sinon, l’élection sera une élection référendaire sur le SRB.»

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Nathalie Normandeau invite toutes les stations de radio à s’unir contre le SRB *Marie-Renée Grondin (Journal de Québec)

Un extrait: «On est tous enlignés sur la même chose. C’est-à-dire qu’on est tous contre le SRB. Le SRB, c’est une hérésie dans le contexte actuel. On n’a pas les moyens collectivement de se payer ça, un. Deux: est-ce que c’est vraiment le type de transport dont on a besoin? Le type de solution qu’on a besoin pour soulager nos problèmes de congestion ici à Québec et dans la grande agglomération de la région de Québec? La réponse, c’est non!

Accès transports viables et le Conseil régional de l’environnement disent non à un référendum sur le SRB

Québec, le 12 avril 2017 – Accès transports viables et le Conseil régional de l’environnement Capitale-Nationale (CRE) encouragent la Ville de Québec à ignorer les appels à tenir un référendum sur le projet de service rapide par bus (SRB). Les organisations estiment qu’il n’est plus temps de consulter, mais bien d’avancer avec ce projet structurant de transport en commun.

« Ils étaient où, ces opposants au projet de SRB, quand la Ville de Québec a tenu des consultations publiques sur l’avenir du transport commun en 2004 ou sur le Plan de mobilité durable en 2010? Il est un peu tard pour se réveiller! », a affirmé Alexandre Turgeon, directeur général du CRE. Ce dernier a rappelé que les villes les plus innovantes dans le monde ne passent pas leur temps à repousser les projets structurants à coup d’études ou, pire, de référendum. « Le tramway et maintenant le SRB, ça fait plus de 15 ans qu’on en parle à Québec et les sondages montrent que l’appui de la population à ce projet a toujours été très fort. C’est fini, le tataouinage. Ce projet doit avancer pour le bien de la région de Québec », a ajouté Monsieur Turgeon.

Etienne Grandmont, directeur général d’Accès transports viables, a abondé dans le même sens: « On l’a déjà dit et on le répète: le projet de SRB n’est pas parfait et il est encore temps de l’améliorer. Mais ce n’est pas avec un référendum qu’on obtiendra le meilleur de ce projet. » Monsieur Grandmont a par ailleurs évoqué l’importance d’améliorer l’offre de service sur les axes les plus achalandés, notamment celui entre la colline Parlementaire et le secteur Laurier: « nous espérons l’ajout d’une ligne de SRB sur cet axe dès la phase I du SRB, au plus tard dans une phase II ».

Leur communiqué

Mise à jour (14 avril 2017): SRB dans la tourmente: une occasion à saisir * Un texte de François Bourque (Le Soleil) à lire absolument.

Un extrait: « Voici que le parti d’opposition dirigé par Anne Guérette part à son tour en guerre contre le SRB sans même prendre la peine de proposer de solution de rechange. Ça viendra, promet-on. C’est beau l’opportunisme politique, mais il me semble que pour ce parti, une posture contre le transport en commun est presque contre nature.

Démocratie Québec-Jeff Fillion, même combat. Je ne pensais pas écrire ça un jour dans la même phrase. »

Mise à jour (18 avril 2017): Lévis se retire du projet * Taïeb Moalla (Journal de Québec)

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) révisera le projet de SRB à la lumière du retrait de Lévis. «Tout est sur la table.» * Annie Morin (Le Soleil)

SRB: le retrait de Lévis pourrait bénéficier à Québec, selon Accès Transports Viables * Ian Bussières (Le Soleil)

Mise à jour (19 avril 2017): L’appui au SRB en chute libre * Stéphanie Martin (Journal de Québec)

Transporter les passagers, mais aussi transformer la ville * Serge Viau, ancien directeur général de la Ville de Québec et ex-membre du Comité sur la mobilité durable, Québec (Point de vue, Le Soleil)

SRB : pour qui? (1re partie) FM 93 (audio)

Mise à jour (20 avril 2017): SRB: quels sont les plans B de Québec? * Ian Bussières (Le Soleil)

SRB : des M$ en jeu pour les grands joueurs de l’immobilier * Jonathan Bernard (FM 93) (Audio)

SRB: Lessard renvoie Québec à sa table à dessin * Annie Morin (Le Soleil)

Paul Shoiry
Conseiller municipal
Point de vue (Le Soleil)

Le 23 mars dernier, le Réseau de transport de la Capitale annonçait vouloir offrir une meilleure desserte du centre ville par la fusion du parcours 21 et du parcours 11.

Cette décision propose un lien direct et fréquent entre les secteurs du Vieux-Port et de la Pointe-de-Sainte-Foy. Par contre, ce que cette annonce ne dit pas c’est qu’on abolit du même coup le service du 11 sur le chemin Saint-Louis, sur la rue Sheppard et sur l’avenue Maguire. Par ce changement, ce seront sept arrêts offrant un service de transport de proximité depuis des décennies dans un secteur résidentiel et commercial qui seront éliminés, abandonnant ainsi de nombreux utilisateurs du transport en commun.

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RTC: Centre-ville et Limoilou : la clientèle entendue

De plus, le parcours sera accessible aux personnes en fauteuil roulant sur toute sa longueur, une excellente nouvelle pour cette clientèle puisque l’actuel parcours 11 ne l’est pas.

Mise à jour (3 avril): La colère des commerçants se fait sentir Camille B. Vincent (Le Soleil)

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 23 mars 2017

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a revu ses parcours au centre-ville. Pas moins de 93 bus seront retirés chaque jour des rues du Vieux-Québec sans que le service ne soit affecté.
Le président du RTC, Rémy Normand, a exposé jeudi les changements de parcours planifiés pour la prochaine année.
Dès le 17 juin, les parcours 21 (ancien Écolobus) et 11 seront amalgamés. «Cette fusion comporte de nombreux avantages, dont celui de bonifier la vocation muséale et touristique du parcours 21 actuel en desservant le Vieux-Québec, le Musée des beaux-arts, le Musée de la civilisation, la rue Cartier et la rue Maguire. Les centres commerciaux du boulevard Laurier, que l’on oublie parfois, sont l’une des destinations les plus prisées des touristes en visite à Québec et ils seront desservis directement», a fait valoir M. Normand. 
La fréquence sera augmentée aux 10 minutes en heure de pointe, aux 15 minutes le reste de la journée et aux 30 minutes en soirée. Ce qui devrait plaire aussi aux travailleurs, nombreux sur cet axe est-ouest.

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Plus d’explications sur le site de la RTC.

Québec, le vendredi 10 mars 2017 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) est heureux d’annoncer à ses clients que la grève qui était prévue pour lundi est annulée.
Une entente de principe est survenue entre le RTC et le syndicat représentant ses chauffeurs au cours des dernières heures dans le cadre de la négociation du renouvellement de leur convention collective.
Le RTC offrira donc ses services réguliers, sur tous les parcours et tout le réseau, ce lundi. De plus, toutes les fonctionnalités de Nomade temps réel redeviendront opérationnelles dès demain matin.
« Les deux parties ont travaillé d’arrache-pied afin d’en arriver à une entente de principe et éviter le déclenchement d’une grève qui aurait causé des désagréments à nos clients. Ceux-ci bénéficieront du service régulier du RTC, sur tous les parcours et sur tout le réseau, et toutes les fonctionnalités de Nomade temps réel seront de nouveau offertes dès demain matin, se réjouit le président du RTC, Rémy Normand. Nous attendons avec impatience le résultat du vote des membres du syndicat. »

Stéphanie Martin
Journal de Québec

D’ici les prochaines années, 25 % des rues de Québec laisseront plus de place aux arbres, aux cyclistes, aux piétons et au transport en commun, promet l’administration Labeaume.

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Québec, le mercredi 1er mars 2017 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) prend acte de la décision du syndicat représentant ses chauffeurs de transmettre aujourd’hui un avis de grève aux instances concernées.
Selon cet avis, la grève débuterait le 13 mars à 4 h.

Grève au RTC: surpris, Labeaume prédit une «révolte» des citoyens Annie Morin (Le Soleil)

Genèse d’un conflit provoqué François Bourque (Le Soleil). * A lire.

André-Philippe Côté
Le Soleil

Points de vue
Le Soleil

Deux projets colossaux de transport collectif se trouvent sur la table à dessin à l’heure actuelle : le REM à Montréal et le SRB à Québec. Des investissements de plusieurs centaines de millions de dollars seront nécessaires pour permettre la réalisation de ces projets porteurs. Le Québec doit se donner une vision à long terme en matière de transport en commun afin que ces deux projets se réalisent le plus rapidement possible, dans un respect bien évident des contraintes environnementales, sociales et économiques.

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Alain Aubut, président et chef de la direction, Chambre de commerce et d’industrie de Québec

Jean-Pierre Bédard, directeur général, SDC Montcalm

Mario Bédard, FCPA auditeur, FCA, président du conseil d’administration, Mallette S.E.N.C.R.L.

Nicole Bilodeau, directrice générale, Mérici collégial privé

Denis Brière, recteur, Université Laval

Jean-François Chalifoux, président-directeur général, SSQ Groupe financier

Yvon Charest, président et chef de la direction, iA Groupe financier

Michel Dallaire, président et chef de la direction, Groupe Dallaire et chef de la direction,

Fonds de placement immobilier Cominar

Pierre Dolbec, président, Corporation des parcs industriels de Québec

Alain Girard, président, Hôtel Château Laurier Québec

Stéphan La Roche, directeur général, Musée de la civilisation

Bruno Marchand, président-directeur général, Centraide Québec et Chaudière-Appalaches

Robert Mercure, directeur général, Fairmont Le Château Frontenac

Evan Price, président-directeur général, CO2 Solutions

Paul Raymond, président et chef de la direction, Alithya

Louis Roy, président, Optel, société-mère d’Optel Vision

Jean St-Gelais, président du conseil et chef de la direction, La Capitale mutuelle de l’administration publique et La Capitale groupe financier inc.

Anick Tardif, présidente du conseil d’administration, VETIQ

Carl Viel, président-directeur général, Québec International

François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / On assiste cet hiver à une surenchère de projets routiers sortis des boules de cristal et parfois des boules à mites.

Ces projets prétendent soulager la congestion, ce qui est un objectif louable.

Ces projets vont cependant stimuler l’étalement urbain, alourdir les finances publiques et n’auront qu’un effet mitigé et éphémère sur le trafic. (…)

Le ministère des Transports est devenu un bar ouvert où se servent les élus à l’approche des élections municipales et provinciales.

On promet d’élargir l’autoroute Laurentienne, Henri-IV et la «20» à Lévis; on ressuscite le prolongement de l’autoroute Félix-Leclerc vers Saint-Augustin; on réclame un troisième lien, etc.

L’urgence électorale commande de faire croire aux citoyens coincés dans le trafic que les élus s’occupent d’eux. (…)

On apprenait la semaine dernière que Sainte-Brigitte-de-Laval, petite ville de la lointaine périphérie nord, va élargir sa rue principale.

Elle prévoit aussi une voie de contournement et un nouvel accès à travers bois vers Lac-Beauport et l’autoroute qui mène à Québec.

L’élargissement de Laurentienne est ainsi une bonne nouvelle pour les citoyens de Sainte-Brigitte et du Nord. Mais pas une bonne nouvelle pour le développement durable.

Sainte-Brigitte-de-Laval, c’est la quintessence de l’étalement urbain. La petite paroisse irlandaise, devenue ville forestière au milieu du siècle dernier, vit aujourd’hui un boom urbain. (…)

Sainte-Brigitte demande aussi une école secondaire pour éviter que les élèves passent une heure le matin dans l’autobus et une heure le soir pour revenir.

Je peux comprendre les parents et les élèves de vouloir améliorer leur qualité de vie. Mais pendant ce temps, on peine à garder des écoles ouvertes au coeur de l’agglomération.

La ville demandera ensuite un CLSC, un hôpital, un aréna, plus d’équipements sportifs et culturels, une meilleure desserte de transport en commun, encore plus de routes, etc.

Tout ça à la charge de l’État. (…)

Je veux bien que les citoyens aient le choix de s’installer où ils veulent, d’y payer leur maison moins cher qu’en ville et de vivre dans la nature.

À condition d’assumer les conséquences de leur choix. Pas en demandant aux autres de payer à leur place.

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Un billet précédent

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 20 février 2017

(Québec) Les communications s’organisent autour du service rapide par bus (SRB) Québec-Lévis.
La Ville de Québec est à la recherche d’une firme de communication pour produire du matériel en lien avec le projet. Trois soumissions ont été ouvertes le 16 février après un appel d’offres sur invitation. La plus basse est celle de Graph Synergie, à près de 66 000 $. Cette entreprise a signé plusieurs simulations visuelles pour les grands projets immobiliers et culturels dans la région de Québec, notamment le Centre Vidéotron, le Musée national des beaux-arts et Le Phare.
«Ça fait partie des besoins en communication pour informer la population», indique François Moisan, porte-parole du bureau de projet du SRB. «On veut illustrer certains éléments du projet et on aura besoin de soutien.» 
Le maire Régis Labeaume a annoncé en décembre que son administration allait informer les citoyens des tenants et aboutissants du mégaprojet de transport en commun, et surtout des avantages qu’ils pourraient en retirer. Encore cette semaine, il a répété qu’il comptait s’exécuter bientôt, sans donner plus de précisions. 

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SRB : état de l’avant-projet