Par Gérald Gobeil le 21 novembre 2011 Commentaires fermés sur Un outil pour l’urbanisme durable
Yvon Larose
Au fil des évènements
Deux chercheurs de l’Université réalisent la toute première étude sur la mobilité urbaine sous l’angle des émissions de gaz à effet de serre.
En semaine, dans leurs déplacements quotidiens en voiture ou en autobus, c’est le vendredi que les résidents de la région de Québec produisent un maximum d’émissions de gaz à effet de serre (GES), soit plus de 25 % comparé au lundi. Un citoyen vivant à la périphérie de la capitale produit en moyenne 70 % plus de GES que celui qui présente les mêmes caractéristiques mais qui vit au centre-ville. Et un revenu supérieur à 60 000 $ par an peut signifier un niveau d’émissions plus élevé de 20 %. (…) À Québec, les 65 ans et plus devraient passer de 15,8 % en 2006 à 23,6 % en 2021. «Selon notre analyse, poursuit le chercheur, les personnes de plus de 65 ans qui sont retraitées produisent jusqu’à 50 % moins de GES liés à la mobilité quotidienne. On peut donc s’attendre à ce que le vieillissement de la population favorise une réduction des émissions.»
Dès le 18 août 1865, les gens de Québec pouvaient emprunter le transport en commun pour leurs déplacements. On utilisait alors un système de tramway hippomobile.
(Montréal) Une ligne ferroviaire à haute vitesse reliant les villes de Québec et de Windsor, qui comprendrait notamment des arrêts à Montréal, Ottawa et Toronto, est tout à fait réalisable, conclut une volumineuse étude rendue publique lundi.
Québec, le 9 novembre 2011 – La Ville de Québec a adopté aujourd’hui le Plan de mobilité durable qui vise à faire de Québec, d’ici les 20 prochaines années, une région attrayante, prospère et durable. Une région où l’aménagement du territoire est intégré aux modes de transport et dont la population privilégie les modes de déplacement actifs et collectifs ainsi que l’automobile.
Présidé par le maire de Québec, M. Régis Labeaume, le groupe de travail sur la mobilité durable formule dans son rapport près de 70 recommandations. Celles-ci orienteront les stratégies et les moyens d’action de la Ville de Québec en matière d’urbanisme et de transport.
« Ce plan de mobilité durable est innovateur et unique, a mentionné avec fierté le maire de Québec. C’est la première fois, selon ce qu’on m’en dit, qu’une ville au Québec s’attarde à revoir à la fois ses modes de transport et la façon dont elle aménage son territoire. Le mandat confié au groupe de travail portait au départ sur l’amélioration du transport collectif. Assez rapidement, il est apparu nécessaire d’étendre la réflexion sur l’aménagement et le développement de la ville de Québec dans un souci d’attractivité. »
Urbaniser autrement
Quelque 51 000 nouveaux ménages s’établiront sur le territoire de l’agglomération de Québec d’ici 2031. Le groupe de travail recommande donc d’offrir plusieurs types d’habitation aux familles, de développer de nouveaux quartiers comme les écoquartiers, d’aménager les espaces libres et sous-utilisés, de densifier le long des grandes artères, de stimuler le développement de nouveaux concepts de résidences unifamiliales et bifamiliales et de proposer des logements pour répondre aux diverses générations. Toutes ces recommandations devront se faire dans le respect du périmètre urbain, car la Ville souhaite mettre fin à l’étalement de son territoire.
(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) n’attendra pas la construction du tramway pour augmenter l’offre de transport en commun à Québec. Au cours des cinq prochaines années, il est prévu d’implanter un réseau 15/30, de lancer le Métrobus 804, d’ajouter un troisième garage et d’électrifier le parc d’autobus. Les investissements sont évalués à 210 millions de dollars.
CHICAGO – Ne pouvant pas envoyer de messages textes, mettre à jour leur statut Facebook, ou tweeter sans mettre leur vie en danger lorsqu’ils sont au volant, les automobilistes seraient davantage incités à opter pour les transports en commun si ceux-ci offraient internet sans fil.
Selon cette étude dirigée par le chercheur Joseph Shwieterman, de la DePaul University à Chicago, les usagers des avions, des trains ou des autobus sont de plus en plus tentés de rester connectés à leurs appareils électroniques pendant qu’ils voyagent. Près de 90 % des usagers des transports en commun se connecteraient à un moment ou à un autre à leurs gadgets.
Pour une personne sur deux interrogée aux arrêts d’autobus qui sont équipés d’un réseau sans fil, l’accès à internet dans le transport en commun est important. Environ 55 % des répondants ont aussi dit avoir planifié d’envoyer des messages textes ou des courriels pendant leur trajet. La popularité de ces autobus augmente de 25 % à chaque année, selon M. Shwieterman.
Cela dit, «ce serait un raccourci d’affirmer que la technologie va réduire considérablement le nombre d’automobilistes», a écrit le professeur à l’École de services publics de la DePaul University sur son blogue.
L’étude a été menée auprès de 18 000 usagers de transports en commun (avion, train, autobus).
(Québec) Le projet de tramway de 1,5 milliard $ verra le jour après au moins 10 ans d’études, de soumissions et de travaux, révèle la version finale du Plan de mobilité durable.
(Québec) La Ville de Québec a greffé une nouvelle politique du stationnement dans la version finale de son Plan de mobilité durable. Objectif : exiger moins de stationnements aux promoteurs immobiliers, et convaincre les employeurs de cesser d’offrir gratuitement un espace pour se garer à leurs travailleurs
(Québec) Même si la voie cyclable utilitaire a été écartée du boulevard René-Lévesque, le Plan de mobilité durable de la Ville de Québec prévoit l’ajout de contraintes à l’automobile sur cet axe. Le rapport final recommande la disparition progressive des stationnements de jour et l’étendue des heures des voies réservées pour rendre plus efficaces les Métrobus.
