Québec, le jeudi 12 décembre 2013 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) , en collaboration avec le Fonds immobilier de solidarité FTQ, a souligné aujourd’hui la réouverture de l’une des stations d’autobus les plus achalandées, celle de Place Québec, maintenant désignée « Station colline Parlementaire ».

D’emblée, le président du RTC, M. Rémy Normand, s’est dit très heureux de la participation du Fonds immobilier, mais aussi de l’intérêt grandissant des entreprises de Québec pour développer le transport en commun. « Elles sont de plus en plus nombreuses à s’impliquer et à en faire la promotion, particulièrement en collaborant à la construction de stations d’attente agréables et confortables pour les utilisateurs du transport en commun, dont un nombre croissant de travailleurs. Ils y voient un avantage, c’est certain », précise-t-il.

Une station tempérée avec des équipements modernes
La nouvelle station plaira aux travailleurs de Place Québec et de la colline Parlementaire qui seront heureux de profiter d’un endroit tempéré offrant beaucoup plus d’espace (20 mètres2) qu’auparavant, un écran d’information numérique en plus d’un accès WiFi. La station est également équipée de caméras de surveillance et d’une porte avec ouverture automatique pour favoriser l’accessibilité universelle.

La construction de cette nouvelle station a nécessité un investissement de 665 300 $. Mentionnons, une subvention de 365 645 $ accordée par le ministère des Transports du Québec par le biais du Programme d’aide aux immobilisations en transport en commun de la Société de financement des infrastructures locales du Québec (SOFIL).

Des entreprises engagées à promouvoir le transport en commun

On compte aujourd’hui quelque 117 entreprises privées, ministères et organisations publiques et parapubliques qui ont posé des gestes concrets, comme le Fonds immobilier, pour favoriser le transport en commun au cours des dernières années en offrant à leurs employés le programme L’abonne BUS ou en construisant, seul ou en partenariat, des stations d’attente

Isabelle Porter
Le Devoir

La principale embûche au développement des pistes cyclables à Québec provient des citoyens qui craignent de perdre des stationnements, selon la Ville.

« Tout le monde en veut [des pistes cyclables], sauf que quand ça passe devant chez eux, personne n’en veut », a résumé le conseiller municipal Sylvain Légaré mercredi. « Le plus gros frein, c’est les citoyens. »

Selon le directeur des transports, Marc Des Rivières, la Ville s’est butée à plusieurs obstacles ces dernières années en tentant de raccorder les pistes existantes et d’en construire de nouvelles. « On ne réalise pas des dizaines et des dizaines de projets par année, mais dans chacun, il y a toujours un petit peu de résistance. Sur Père-Marquette, on a eu de la résistance. Quand on a fait Chauveau, on a eu de la résistance. »

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Une pétition demandant au ministre des Transports «d’exclure les voies réservées de son projet de réfection de l’autoroute Henri-IV» est partie en lion sur le site Internet de l’Assemblée nationale. En quelques heures, plus d’un millier de personnes l’ont déjà signée.

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Voie réservée: il y aura covoiturage sur Henri-IV, dit la Ministre Agnès Maltais * Simon Boivin (Le Soleil)

* Mise à jour (5 décembre) Voies réservées sur Henri-IV : la pétition prend de l’ampleur Radio-Canada

Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) Québec fait fausse route en songeant au tramway et devrait concentrer ses efforts sur un véritable système moderne d’autobus et de voies réservées, estime l’ancien maire de Bogotá et expert international en transport urbain Enrique Peñalosa. (…) «Les tramways coûtent beaucoup plus cher et font beaucoup moins de choses que les bus. Ils sont juste beaux et cute», raconte-t-il. Les politiciens raffolent des tramways. Pas nécessairement les planificateurs en mobilité durable.

En matière d’efficacité, de coût et de mobilité, rien ne bat un système d’autobus moderne, assure ce consultant en transport urbain.

Mais pas n’importe quel autobus. L’ancien maire de la métropole de plus de sept millions d’habitants a lancé il y a une décennie un Bus Rapid Transit (BRT, lire la note en fin de texte) à Bogotá, le TransMilenio. Le bus – version haut de gamme. Le concept de base ressemble à ce que Québec a fait sur l’autoroute Robert-Bourrassa cette semaine : un autobus roule sans contrainte sur une voie centrale dédiée.

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David Rémillard, Olivier Parent, Jean-François Néron
Le Soleil

(Québec) Une semaine s’est écoulée depuis la mise en service des voies réservées au transport en commun sur l’autoroute Robert-Bourassa. Un changement qui a fait grand bruit au cours des derniers jours. Le Soleil a fait le test et a envoyé une équipe de journalistes dans le trafic simultanément en autobus et en voiture, jeudi soir et vendredi matin, en pleine heure de pointe. Constat : la durée moyenne du trajet entre Lebourgneuf et l’Université Laval est d’une trentaine de minutes, qu’on soit automobiliste ou usager du transport en commun – à plus ou moins cinq minutes de différence. Récits d’une congestion

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La philosophie du gros bon sens * Gilbert Leduc (Le Soleil)

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Des automobilistes frustrés de ne pouvoir accéder aux voies réservées au transport en commun sur l’autoroute Robert-Bourassa s’en prennent aux chauffeurs du Réseau de transport de la Capitale (RTC) en utilisant un «langage non verbal» sans équivoque ou en leur bloquant carrément la route.

Sur les ondes du FM93, mardi matin, des auditeurs se sont vantés d’empêcher des autobus d’entrer ou de sortir de la voie réservée. Sur Robert-Bourassa Nord, par exemple, les véhicules du RTC doivent quitter le corridor dédié au centre de la chaussée pour prendre la sortie pour l’autoroute Félix-Leclerc complètement à droite. Un automobiliste a raconté comment il avait manoeuvré pour faire obstacle au changement de voie et forcer le mastodonte à poursuivre sa route.

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La voie réservée de l’intelligence * Matthieu Dugal (Chroniqueur, Le Soleil)

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le gouvernement du Québec a souligné jeudi la fin du mégachantier de l’autoroute Robert-Bourassa et la mise en service des voies réservées au transport en commun, qui seront dupliquées sur d’autres grands axes routiers de la capitale lors de leur réfection, a répété le ministre des Transports à l’attention de l’administration Labeaume. (…) Les nouveaux parcours express 300 et 500 qui profitent de la voie réservée sur l’autoroute Robert-Bourassa attirent en moyenne 8000 personnes par jour depuis leur implantation en septembre. C’est environ la moitié de l’objectif à long terme poursuivi par le Réseau de transport de la Capitale (RTC), qui voudrait accaparer 30 % des déplacements sur cette artère rapide et fort achalandée. Rémy Normand, nouveau président du RTC, a dévoilé les premières statistiques de fréquentation tout en disant qu’il fallait «se donner du temps pour mesurer les changements d’habitudes et l’impact sur l’achalandage». Pour le moment, 135 autobus transportant en moyenne 35 personnes pour les 300 et 25 personnes pour les 500 circulent à l’heure de pointe du matin. En fin de journée, 150 autobus ramènent environ autant de passagers à la maison. Cela représente une économie de plus de 3000 véhicules sur la route selon le RTC.

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RTC

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 6 novembre 2013

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) profite de la livraison de 33 nouveaux autobus standards pour en rafraîchir le look. Peints dans les tons de bleu et argent, leur design moderne s’inspire de celui des Métrobus articulés.

Le président du RTC, Raymond Dion, n’était pas peu fier de présenter ce matin le premier exemplaire des 33 autobus diesel de 40 pieds qui arriveront au cours de l’automne. Vantant les Métrobus, qu’il estime être «les plus beaux articulés au Canada», M. Dion a jugé normal de s’en inspirer. «Le concept est très fort, le produit a une image de marque», a-t-il insisté.

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Sur le site du RTC.

Virgile Lautier
Monsaintroch.com

Le stationnement pour vélo, voilà un sujet chaud. Campagne électorale municipale et réchauffement climatique obligent. Pourquoi s’attarder au stationnement pour vélo ? Parce qu’une bonne offre de stationnement pour vélo est une incitation à pédaler un peu plus, avec tous les effets bénéfiques que l’on reconnaît à cette pratique. Voici donc une brève et humble analyse de la situation sur Saint-Joseph.

Question universelle

Ceux qui arpentent régulièrement la rue Saint-Joseph ont pu constater qu’elle est parcourue par de nombreux cyclistes de tout genre. Celui qui a du mal à rouler droit, car il est trop chaud, le jeune graphiste qui a une bécane très design, l’employée de bureau qui est équipée pour faire 125 km même si elle n’en fait que 10. Mais tous partagent la même question existentielle : « yousk je parke mon bécyc ? » Et la réponse est plus ou moins évidente selon votre destination exacte sur Saint-Joseph.

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