Source : Caroline Sallé, Le Figaro, le 30 mars 2012

Début mai, la Régie inaugurera une station expérimentale à la gare de Lyon, boulevard Diderot. Bouquiner, prendre un café, se remaquiller… le designer Marc Aurel l’a pensée comme un lieu de vie dans la ville.

Les Abribus prennent un nouveau départ. Début mai, La RATP va installer sur le boulevard Diderot, en face de la gare de Lyon (XIIe), une station «kingsize» de 80 m2 totalement innovante… mais pas pour autant truffée d’écrans plats hypertechnologiques. Au contraire.

Imaginé par le designer Marc Aurel, cet Abribus d’un genre nouveau ressemblera davantage à un «salon d’extérieur», où seront centralisés de multiples services. Autant de «petites attentions», selon Marc Aurel, destinées à faciliter au maximum le quotidien des usagers.

À savoir? Des prises électriques pour recharger son téléphone portable. Le Wi-Fi pour rester connecté à son ordinateur. Un distributeur de titres de transport afin d’éviter l’attente – et le surcoût – dans le bus. Pratique aussi, un point-colis, permettant de récupérer un achat effectué préalablement sur Internet en sortant du travail. Sans oublier un espace de vente, façon kiosque mobile, où acheter, selon l’heure de la journée, un bon café chaud et des croissants, les journaux, un hot-dog…

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Isabelle Porter
Le Devoir

Québec — Une nouvelle ligne d’autobus dite 500 fera son apparition dans la voie réservée de l’autoroute Robert-Bourassa, à Québec. (…) Le RTC a dévoilé hier une hausse significative de son achalandage. Les déplacements ont augmenté de 7,5 % en janvier et février par rapport à l’an dernier, soit l’équivalent de 546 000 déplacements de plus.

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Over the top: Transit planners look to gondolas to put an end to urban gridlock

Calgary’s Foothills Medical Centre, the largest hospital in Alberta, suffers from what transit planners call a “last mile” problem. The city’s LRT line can get commuters within sight of the hospital at the University of Calgary, but the remaining two kilometres are a maddening jumble of freeways and suburbs. To close the gap, it is either a half-hour walk or a winding bus trip that stops at the hospital’s front curb. Annoying during the summer months, the trip is downright miserable in a minus 40 windchill.

Toronto-based urban planner Steven Dale came last month to Calgary with a pitch: Why not simply leapfrog over the road network? While buses and trains slip and stall in the slush below, a cable-suspended gondola could soar above the congestion, depositing commuters into a receiving area built right into the hospital building.

Joany Dufresne
Québec Hebdo

Depuis ce matin, les usagers des services de transport en commun de la région de Québec sont témoins et acteurs d’un nouveau mouvement de partage de livres. Livres collectifs dans le traficvise à promouvoir les transports en commun et à encourager la lecture. Initiative d’Accès transports viables, cette offensive contribue à l’expansion du mouvement de partage de livres à grande échelle dans la Ville de Québec instauré par Libérez les livres l’automne dernier.

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Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) Les aménagements cyclables en ville sont peu coûteux, et la Ville de Québec ne devrait pas annoncer des chantiers majeurs de 4,6 millions$ pour le parcours cyclable partagé («vélo boulevard»), soutient Accès transports viables.

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Radio-Canada
Québec

Le retour des Écolobus dans les rues du Vieux-Québec n’est pas pour demain. Le Réseau de transport de la capitale (RTC) doit présenter un rapport complet à l’administration Labeaume avant d’obtenir l’autorisation de remettre les véhicules sur la route.

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Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) Québec débloque 8,3 millions $ pour les deux chantiers cyclistes majeurs de 2012: la voie cyclable partagée entre l’Université Laval et la colline parlementaire, et la piste cyclable en plein centre du boulevard Pierre-Bertrand. Mais les adeptes de vélo verront davantage de travaux de construction cet été que de pistes conviviales.

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La piste du boulevard Pierre-Bertrand permettra de «désenclaver» Vanier

«Vélo boulevard»: certains segments encore à travailler

Source : Sarah Bélisle, Journal de Québec, le 7 février 2012

Nova Bus doit présenter mardi la toute dernière mouture de ses autobus dont l’intérieur a été revu afin d’en faire un espace plus moderne et lumineux.

Ce nouveau design est appelé à devenir le modèle standard pour les clients de cette entreprise qui fournit en autobus l’ensemble des grandes villes du pays, hormis Toronto, indique Nadine Bernard, directrice marketing chez Nova Bus.
Au Québec, l’entreprise détient 99 % des parts de marché des autobus urbains et approvisionne, pour l’instant, neuf sociétés de transport, dont celle de Montréal, continue-t-elle. Chacune des sociétés aura la possibilité d’adapter à sa guise ses autobus à l’aide des options que l’entreprise propose désormais.
1— Un côté droit à 90 degrés : Afin de créer une perspective d’espace pour les passagers qui entreront dans l’autobus, Nova Bus a « joué un petit tour » en rendant l’autobus asymétrique. Ainsi, le côté droit du véhicule forme un 90 degrés, plutôt qu’être arrondis pour dissimuler des fils.
2— Plus d’espace d’affichage : L’espace d’affichage dans l’autobus a grimpé de 15 %. Nova Bus croit que cet espace supplémentaire permettra aux sociétés de mieux informer leurs usagers, de même que de générer de nouveaux revenus.
3— Technologie plus présente : Nova Bus propose d’ajouter un écran ACL au-dessus de la porte de sortie de l’autobus. Connecté à un système GPS, il pourra dynamiser l’information fournie aux passagers. De même, des caméras de surveillance sont installées dans l’autobus.
4— Plus de lumière : La configuration et les contours des fenêtres ont été retravaillés pour rendre l’intérieur de l’autobus plus lumineux. Aussi, les issues de secours deviennent des puits de lumière.
5— Plus grande durée de vie : Les attaches des bancs, ainsi que les équipements de chauffage ont été redessinés afin de maximiser leur durée de vie. Il n’existe plus de piège à poussière, a-t-on assuré, du côté de Nova Bus.

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Le site de Nova Bus.

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Attendre l’autobus à – 20 °C sans souffrir le nordet ou se geler le bout des doigts, c’est possible grâce aux abribus tempérés du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Il y en a une quinzaine actuellement dans la ville de Québec et ce nombre est appelé à augmenter, pour le plus grand confort des usagers. (…) Le modèle de base – quatre vitres sur une ossature de métal, comme il y en a le long des rues passantes – coûte 7000 $ pour une durée de vie de 20 ans. Une station tempérée – avec une base de béton bien campée dans le sol pour neutraliser les effets du gel, un vitrage hermétique, des caméras et un système de verrouillage automatique – commande plutôt un déboursé moyen de 600 000 $ pour une durée de vie de 40 ans.

Quand il s’agit d’un projet du RTC, le ministère des Transports absorbe 75 % de la facture. Des entreprises privées peuvent aussi agir comme partenaires.

Le RTC a calculé le coût moyen par usager, en soustrayant les subventions, et arrive à 1,8 ¢ pour un abribus régulier, contre 2,1 ¢ pour une station tempérée. «On dit que c’est cher, mais ce n’est pas si cher que ça. Les gens n’y pensent pas, mais un espace de stationnement, ça coûte 3500 $ [à aménager] en surface et 25 000 $ quand c’est souterrain», fait remarquer Mme Brousseau

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Source : TVA Nouvelles, le 20 janvier 2012

Un autobus de deux étages, semblable à ceux caractéristiques de la ville de Londres, était de passage à Laval le temps d’un essai, jeudi.

Si l’acquisition de tels véhicules n’est pas dans ses plans pour l’instant, la Société de transport de Laval (STL) s’est dite ouverte à l’idée.

«Quand le besoin se fera sentir, ça pourrait être utile sur les lignes très achalandées comme sur le boulevard des Laurentides», a confié Marie-Céline Bourgault, porte-parole de la STL.

«Les autobus à deux étages permettent de doubler la capacité d’un autobus normal, a-t-elle indiqué. Ils peuvent accueillir de façon confortable une centaine de personnes, avec 86 places assises.»

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Les autobus du RTC ni vides, ni pleins.