Cet interlocuteur nous avait proposé un texte en 2020 sur le transport en commun. Il nous revient avec une proposition pour la future gare du TGV.
Bonne lecture.
Une proposition pour la gare du TGV
Par 
Gérald Gobeil le 19 février 2026 5 commentaires
Voir aussi : 0 - Contenu original, TGV, Transport.
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19 février 2026 à 19 h 08
C’est un plan ambitieux avec un site intéressant, mais il omet un détail crucial : je doute qu’on veuille démanteler le parc linéaire de la rivière St-Charles et/ou encore qu’on démolisse tout le nord du quartier St-Sauveur (entre le CHSLD Saint-Coeur-de-Marie et la rue Carillon) pour y faire passer le train… Et en passant déconnecter Saint-Sauveur du parc Victoria. En plus de démolir le stade Canac, Cardinal-Roy et tout le reste. En gardant sensiblement le même site, il serait vraiment plus logique de faire passer le train par Vanier et de l’amener ensuite en viaduc au-dessus de Soumande / du secteur Fleur-de-Lys et de le faire longer Laurentienne jusque vers l’ancien poste de police. Mais encore là, on parle de science fiction aussi ;)
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19 février 2026 à 20 h 22
Je trouve la proposition très intéressante, mais j’ai les mêmes doutes sur la façon de créer l’accès ferroviaire au site. J’imaginais plutôt une insertion dans l’autoroute Laurentienne, impliquant possiblement sa reconversion au moins à partir de Soumande. Je ne crois pas qu’il serait nécessaire alors de déplacer les équipements municipaux de loisir et de passer en plein St-Sauveur. Il faut aussi imaginer le possible étagement des structures. Rien n’interdit par exemple qu’une partie de la gare soit au dessus du boulevard et/ou au dessus du Pôle Saint-Roch.
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20 février 2026 à 11 h 21
C’est effectivement très étrange comme tracé considérant que le corridor de voir ferré qui passe juste a côté du colisée semble déjà avoir assez de place pour avoir 4 rails de large.
Tant qu’a fait passer ca en détruisant plein d’affaire sur le parcours, aussi bien construire le gare centrale sur le site de l’ancienne centrale dans St-Malo
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20 février 2026 à 16 h 22
Le projet de train à grande vitesse du corridor Québec–Toronto, porté par Alto, s’inscrit dans une logique d’ingénierie moderne. Un corridor entièrement nouveau, dédié, électrifié et optimisé pour la performance. Il ne s’agit pas de recycler des infrastructures inadéquates, mais de bâtir un système cohérent, sécuritaire et économiquement viable à très long terme.
Dans la région de Québec, la question du terminus doit être abordée sans romantisme. La gare du Palais, malgré sa valeur patrimoniale et sa localisation centrale, présente des contraintes importantes pour accueillir un terminus de grande vitesse, notamment en raison des emprises actuellement occupées par le CN, qui limitent la disponibilité de l’espace pour les installations nécessaires.
Un terminus de TGV, même le plus petit qui soit, exige des installations étendues : voies de dépassement, remisage, ateliers légers, systèmes de sécurité, zones tampons, stationnements et possibilités d’expansion future.
L’autre site que Berardo promeut ne peut répondre à ces exigences sans transformations majeures, coûteuses et désavantageant directement les populations affectées. Alto a indiqué que l’emplacement des gares et du tracé seront déterminés à partir des résultats de ces consultations et des études d’ingénierie, qui évaluent entre autres les impacts sur les zones urbaines, l’environnement, et les propriétés privées.
Il faut également rappeler que ce projet sera conçu dans une optique de très stricte discipline budgétaire. L’objectif sera d’optimiser les investissements publics, de limiter les expropriations et d’éviter toute démolition massive inutile. Il ne sera pas question de bouleverser des secteurs établis pour satisfaire des visions idéalisées ou encore, des simplifications intuitives que permet une vue satellitaire.
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24 février 2026 à 08 h 55
Sur l’immense bande de terrain sur la 41e rue , ex-ligne d’Hydro Québec, et près de la 1e Avenue sud sera desservi par le Tramway.
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