L’avis public de l’entrée en vigueur
Le sommaire décisionnel. Un extrait:
L’insertion du tramway a pour effet d’élargir les emprises publiques sur la quasi-totalité du tracé. Des grandes aires de stationnement adjacentes à ce tracé peuvent être impactées, car les normes présentement en vigueur auraient pour effet d’augmenter le nombre de cases perdues et de les rendre dérogatoires.
Présentement, une banquette gazonnée de 4 mètres est exigée entre la ligne de lot et l’aire de stationnement. Pour mitiger les impacts, une modification de la réglementation portant sur la largeur de cette banquette (dégagement de la ligne avant de lot) doit être apportée pour les stationnements adjacents au tracé. Afin de les identifier, une annexe cartographique devra être créée. Les modifications proposées auraient pour but d’assouplir la distance entre la limite des lots et les aires de stationnement. En diminuant cette exigence de 4 mètres à 1,4 mètre, elles permettront, dans plusieurs cas, de réaménager des cases de stationnement en parallèle. Par ailleurs, cette bande permettrait de continuer à séparer physiquement le trottoir par rapport à l’aire de stationnement. Considérant que le projet de trajet du tramway parcourt plusieurs arrondissements, il est justifié de procéder par l’adoption de normes harmonisées dans le Règlement d’harmonisation sur l’urbanisme, R.V.Q. 1400.
La problématique à résoudre se concentre à des endroits bien spécifiques, soit des axes urbains présentant des commerces ou des résidences avec des aires de stationnement en cour avant ou latérale. Il s’agit principalement du chemin des Quatre-Bourgeois, du boulevard Laurier, de quelques portions de la 1re Avenue (principalement dans sa partie nord) et du boulevard Henri-Bourassa. Des aires de stationnement existent sur d’autres artères, mais dans une moindre mesure. Il est donc évalué que, dans plusieurs secteurs l’impact est mitigé, voir négligeable.
Le dégagement de 4 ou de 6 mètres, tout dépendant de l’usage, provient de l’harmonisation de la réglementation d’urbanisme lors des fusions municipales. Des analyses ont révélé que cette disposition est rarement appliquée sur le terrain en raison de droits acquis qui ont perdurés dans le temps. On peut donc prétendre que l’apparent effet positif au point de vue des îlots de fraîcheur n’est pas en parfaite adéquation avec la norme en place.
Par ailleurs, un des rôles du dégagement gazonné est de sécuriser le piéton qui circule sur le trottoir à l’égard des véhicules en mouvement ou stationnés. Le fait de diminuer le dégagement à 1,4 mètre assure le même objectif. De plus, il est possible de planter des arbres ou arbustes dans cette zone.
Enfin, le déploiement de la ligne du tramway s’inscrit dans une approche de façade à façade, ce qui implique un réaménagement total de l’emprise municipale, y compris les aires vertes et la végétation. Il est important de mentionner que l’approche prévoit une stratégie de verdissement, dont une des cibles est d’atteindre un ratio de plantation de deux nouveaux arbres par arbre abattu (estimation d’un ajout de 3 400 arbres). Tout dépendant de l’espace disponible, l’effort de plantation sera déployé principalement sur des espaces prévus à cette fin dans l’emprise municipale (75 %) ou par entente auprès des propriétaires riverains. Le taux de réussite de cette dernière opération s’avère élevé en vertu des exercices préalables de la même sorte. Il est prévu que des banquettes de plantation, des arbres dans l’emprise publique et la création d’espaces publics végétalisés soient aménagés sur plusieurs tronçons. Ils visent à combattre les îlots de chaleur dans le cadre de l’approche. Par exemple, sur le boulevard Laurier, une paire de banquettes de 5,5 mètres est prévue de part et d’autre de la plateforme du tramway et une deuxième paire séparera physiquement le flux automobile des environnements piétons. De façon ponctuelle, les îlots de fraîcheur dans les pôles et terminus ou encore le cas des placettes du Vieux-Limoilou constituent un deuxième exemple de gain en termes de superficie végétale. Enfin, une plateforme végétale pour le tramway sera aménagée. Il s’agit d’une frange perméable d’au moins 6 mètres de large qui sera aménagée dans l’emprise publique.
