Source : Le Figaro, le 22 mars 2012

Les prototypes les plus plébiscités par les Parisiens seront amenés à investir la ville.

Paris métamorphosé en laboratoire à ciel ouvert. Pendant un an, les citadins, au gré de leurs pérégrinations, croiseront de drôles d’objets affublés de l’acronyme MUI (mobilier urbain du futur).

Une quinzaine d’inventions sont d’ores et déjà disséminées dans les artères de la capitale. Très vite, Paris en hébergera quelque 40, sélectionnées après l’appel à projets lancé en 2010. «Il s’agit d’un test grandeur nature, souriait mercredi Jean-Louis Missika, adjoint au maire chargé de l’innovation, lors d’une visite (voir ci-contre). On va voir comment les Parisiens réagissent* et quels objets leur sont le plus utiles, pour ensuite les pérenniser et les multiplier.»

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14 mobiliers urbain non conventionels.

Quelques idées pour le quartier, fou, fou, fou…

The boring benches installed in urban areas around the world are purely functional: you take a seat for a little while, and then you leave. But why shouldn’t public furniture be visually interesting, comfortable and even interactive as well? These 14 chairs, benches, loungers, tables and more often double as art objects, with designs that consider a wide range of needs.

C’est à voir!

Building of the year Awards 2011

Over the top: Transit planners look to gondolas to put an end to urban gridlock

Calgary’s Foothills Medical Centre, the largest hospital in Alberta, suffers from what transit planners call a “last mile” problem. The city’s LRT line can get commuters within sight of the hospital at the University of Calgary, but the remaining two kilometres are a maddening jumble of freeways and suburbs. To close the gap, it is either a half-hour walk or a winding bus trip that stops at the hospital’s front curb. Annoying during the summer months, the trip is downright miserable in a minus 40 windchill.

Toronto-based urban planner Steven Dale came last month to Calgary with a pitch: Why not simply leapfrog over the road network? While buses and trains slip and stall in the slush below, a cable-suspended gondola could soar above the congestion, depositing commuters into a receiving area built right into the hospital building.

Renée Larochelle
Au Fil des Évènements

Tout n’est peut-être pas nouveau sur la Côte Ouest, mais on peut s’en inspirer dans une perspective de développement durable

Depuis dix ans, les dirigeants de la ville de Portland, en Oregon, travaillent à rendre leur cité encore plus verte. À cet effet, la moitié des terrains du centre-ville a été convertie en espaces piétonniers ou en jardins publics. Les boisés qui abritent des oiseaux sont intouchables, question de respecter la nature. Portland compte aussi des immeubles de bureaux et d’appartements dont le toit est équipé de miniéoliennes alimentant en énergie les ascenseurs. Ayant son tramway depuis 2001 et dotée de bornes de recharge pour les voitures électriques, la ville est aussi le paradis des cyclistes, avec 510 km de pistes cyclables jalonnées de kiosques de réparation. Les patineurs ne sont pas en reste avec de nombreuses voies qui leur sont réservées.

«Il y a beaucoup de leçons d’architecture et de mode de vie à tirer d’une ville comme Portland, dit Jérôme Laferrière, étudiant à la maîtrise en architecture qui présentait récemment les résultats d’un voyage d’études effectué l’été dernier dans le Nord-Ouest Pacifique. Récipiendaire de la bourse Innovation 2011 remise par la Ville de Québec pour la relève en architecture, Jérôme Laferrière est revenu la tête remplie d’images de ce séjour durant lequel il a visité des grandes villes comme Vancouver, et des plus petites comme Eugene, en Oregon. Il a d’ailleurs ressenti un véritable coup de cœur pour cette ville universitaire de quelque 150 000 habitants, surnommée «la cité émeraude».

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L’actualité urbaine étant un peu tranquille en ce début d’année, je me permets de placer ces liens pour un projet de tours à Séoul. Je suis certain que vous aurez une opinion à émettre sur ce projet.

Esquisses du projet « Le nuage ».

Le site web de la firme MVRDV.

Source : Jean-François Litzler, Le Figaro, le 1er décembre 2011

Pas moins de 393 projets d’urbanisme à haute performance environnementale étaient en lice pour figurer au palmarès 2011. 24 d’entre eux ont été primés.

Les écoquartiers, ces projets d’urbanisme à haute performance environnementale, se portent bien et ne cessent de se multiplier. Après une première édition en 2008-2009, le ministère de l’Écologie a lancé cette année un nouveau palmarès national dont le résultat vient d’être annoncé par le secrétaire d’État au Logement, Benoist Apparu.

Pas moins de 393 projets étaient en lice contre 160 pour la précédente édition. L’ensemble du territoire national, y compris l’outre-mer, était représenté à l’exception notable de la Corse. Tous ces candidats intégreront un «Club National EcoQuartier 2012» où les meilleurs projets seront mis en avant à travers des visites, des conférences et des opérations de communication. Les réalisations exemplaires pourraient notamment être valorisées auprès du public scolaire avec l’aide de l’Éducation nationale.

Au final, 24 projets ont été distingués avec un grand prix national décerné à Nancy, Laxou et Maxéville (Meurthe-et-Moselle) pour le projet «Plateau de Haye» ainsi qu’à Roubaix, Tourcoing et Wattrelos (Nord) pour l’écoquartier L’union.

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Source : Véronique Prince, TVA Nouvelles, le 22 novembre 2011

La ville de Laval pense avoir trouvé une solution pour régler ses problèmes de congestion: un tramway aérien! Le projet semble peut-être inusité, mais le maire Gilles Vaillancourt est sérieux. Il va même lancer une étude de faisabilité cette semaine avec la Société de transport de Laval, Hydro-Québec et l’Agence métropolitaine de transport.

Le tramway aérien ressemblerait à un téléphérique. Plusieurs grandes villes telles que New York, Lisbonne, Singapour et Portland en possède un. Celui de Laval pourrait se situer dans le quartier de l’Agora, au centre-ville.

Une seule cabine pourrait transporter une trentaine de personnes, ce qui signifie 6000 passagers par heure, par direction. 27 km/h est la vitesse estimée pour un déplacement. « À toutes les 15 secondes, il y a une cabine de disponible pour embarquer dedans », explique Jean-Jacques Beldié, le président du conseil d’administration de la Société de transport de Laval (STL).

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La Chine fait le pari du monorail.

La Ville de Québec doute du projet de monorail.

Source : Karine Gagnon, Journal de Québec, le 14 novembre 2011

La façon de détruire les ghettos pour favoriser la mixité a impressionné le maire Labeaume, qui y a vu des solutions pour les secteurs de Marie-de-l’Incarnation et Saint-Pie-X.

La ville de Saint-Malo a en effet revitalisé le quartier la Découverte, où on avait concentré tous les « cas difficiles » sous forme de très grands immeubles. « Avec l’aide de l’État, nous détruisons les immeubles et nous les reconstruisons dans les autres quartiers et (y réimplantons les gens). »

La Ville achète également des appartements dans la vieille ville pour les transformer en logements à loyer modéré (différents des HLM). « Dans la vieille ville, le grand risque, c’est de voir partir les résidants principaux (…) S’il n’y a plus que des résidences secondaires, il n’y a plus de commerces de proximité, plus d’écoles et plus de vie; alors, excusez-moi, mais ça devient le Mont Saint-Michel. »

Ou encore le Vieux-Québec… « On travaille là-dessus », de soupirer le maire Labeaume.

« Mais ça demande 20 ans; alors il faut être maire longtemps », a avertit M. Couanau, qui est en poste depuis 1989 à la tête de cette ville qui compte 50 000 habitants.

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Des idées

* Merci à un fidèle lecteur (Nicolas Labrie)