Source : 7sur7, le 8 mai 2011

Elle s’alimente à l’énergie solaire, compacte les déchets et envoie un SMS lorsqu’elle est pleine: la poubelle du futur est testée depuis un peu plus d’un an en banlieue parisienne.

A Saint-Germain-en-Laye (Yvelines), quatre de ces poubelles ont été installées autour de la place du marché, entourée de terrasses de restaurants et proche d’un grand fast-food. « On était confronté à un problème insurmontable de nettoyage », reconnaît le maire Emmanuel Lamy (UMP), interrogé par l’AFP.

Les poubelles habituelles débordaient et les marches du parvis, lieu de rencontre apprécié des jeunes, étaient jonchés de papiers, d’emballages et de petits déchets.

Contactée par l’équipementier français Plastic Omnium qui installe cette poubelle innovante, la municipalité a accepté le test et le résultat est « probant » à plus d’un titre, selon le maire.

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Nouveau mobilier urbain.

Une des pages du site de Plastic Omnium.

Je serais curieux de voir l’avis de notre maire sur cette idée.

Un promoteur immobilier à Montréal a utilisé son site internet pour sonder les acheteurs potentiels sur les plans de l’éventuel projet. Je sais que plusieurs promoteurs de la région lisent les commentaires attentivement sur Québec Urbain, mais rien n’empêche qu’ils engagent la conversation sur leur projet site. Qu’en pensez-vous?

Ce n’est pas facile de cerner les besoins des futurs acheteurs, surtout dans un quartier comme Griffintown. Aussi, le Groupe Quorum a-t-il décidé de se servir de l’internet pour sonder l’opinion de personnes intéressées, avant même de concevoir les plans du complexe qu’il veut réaliser à l’intersection des rues William et des Seigneurs.

via Danielle Bonneau de Montoit.ca.

* Un lecteur assidu (B. Fortier) nous souligne cette nouvelle: Une Ville de 181 000 habitants qui vient d’inaugurer son tramway.

La nouvelle dans cette ville qui a patienté avant d’en voir l’arrivée

Source : Thomas Vampouille, Le Figaro, le 6 avril 2011

Huit villes de France mettront en place l’an prochain un dispositif de zones d’interdiction des véhicules qui émettent le plus de particules fines. Le figaro.fr fait le point sur les modalités de ce test grandeur nature.

La ministre de l’Écologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, a présenté mercredi les grandes lignes d’une expérimentation qui va être menée à partir de 2012 dans plusieurs villes de France pour en bannir les véhicules les plus polluants. Objectif : améliorer la qualité de l’air.

• Pourquoi cette opération ?

Selon l’OMS, il y aurait 42.000 morts prématurées en France chaque année du fait de problèmes de qualité de l’air, selon le ministère de l’Écologie. Or en milieu urbain, le trafic automobile génère plus de la moitié des particules fines présentes dans l’atmosphère, des particules qui pénètrent profondément dans les voies respiratoires. Le plan proposé mercredi doit donc permettre de réduire l’émission de pollution. «C’est avant tout un enjeu de santé publique», souligne ainsi Nathalie Kosciusko-Morizet, qui parle également d’«inciter les constructeurs à concevoir des véhicules de moins en moins émetteurs de particules» et de «redynamiser les centres-villes».

• Quelles sont les villes concernées ?

Huit agglomérations se sont portées volontaires pour l’expérimentation, qui va durer au moins trois ans : Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence. La plupart d’entre elles sont visées par un contentieux européen pour non-respect des normes de qualité de l’air, ce qui pourrait valoir à la France de sévères amendes.

Dans chacune de ces villes seront mises en place des «Zones d’actions prioritaires pour l’air», ou «Zapa». Nées des engagements du Grenelle de l’environnement, les Zapa seront des zones urbaines interdites aux véhicules les plus polluants.

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Idée réaliste ?

Une étude montrant l’effet de l’arrivée prochaine de streetcars dans les rues de Washington prévoie qu’il faut s’attendre à une augmentation de la valeur foncière des terrains voisinant la route prévue de 10 à 15 milliards de dollars. Cette accroissement est partagée à part égale entre l’augmentation des immeubles existant et le développement de nouveaux projets, gracieuseté du pouvoir d’attraction du système léger sur rails.

Pour en arriver à des montants aussi important, l’étude se base sur des résultats similaires observés suite à l’implantation de tramways à Portland, Denver, Charlotte et Minneapolis/St. Paul.

Les urbainculteurs de Québec aimeront sûrement tous ces projets

Malheureusement, les plus vieilles archives de Québec urbain n’existe plus. Mais ceux qui sont ici depuis le début ou presque se souviendront d’une idée un peu folle qui m’était venue.

Plutôt que de démolir les bretelles de Dufferin-Montmorency, je suggérais de transformer cela en parc: Les Jardins suspendu de Québec.

Eh bien à New-York, ils l’ont fait! Au coeur de Manhattan, quelques kilomètres de rails surélevé et inutilisée depuis une trentaine d’année ont été convertis en parc: Le New York’s High Line.

PS: Non. je ne prétend pas que New-York m’a chippé l’idée. Ça fait juste rigolo comme titre.

D’initiatives en innovations, de nombreuses villes de partout dans le monde se sont engagées dans la voie du développement durable et de la vie en vert. Tour d’horizon de celles qui sont les plus avancées en matière de protection de l’environnement.

C’est sur l’Actualité

Alors que le Québec se demande s’il doit investir dans la mise au point d’un système à moteur-roues en lieu et place d’un TGV, la Chine a décidé de son côté de faire le pari d’équiper plusieurs de ses villes et même de relier certaines d’entre elles sur de courtes distances avec des monorails suspendus.

Suite sur Le Devoir

PS: Toute blague faisant référence à l’épisode du monorail des Simpsons sera considéré comme brulée depuis 10 ans.

J’ai partagé hier ce billet de blogue sur les réseaux sociaux et il a provoqué beaucoup de réactions. J’ai cru que les amateurs d’architecture et d’urbanisme de Québec Urbain aimeraient aussi découvrir l’ampleur de l’abandon d’édifices commerciaux et industrielles à Detroit. Cette situation a débuté dans le milieu des années 80 et s’est amplifié dans les dernières années suite à l’effondrement de l’industrie automobile américaine qui était bien installée dans cette région.

Je fais des parallèles avec le Théâtre Capitole et l’Impérial qui furent fermés pendant de longues années sans compter le cinéma Place Québec que Francis est allé visiter récemment. Heureusement dans ce cas-ci, il est à l’abri des intempéries.

Ça démontre comment une mauvaise santé économique peut détruire le paysage urbain d’une ville.