Redonner de la vigueur au Havre de Montréal, lieu de fondation de l’industrie canadienne, est l’une des ambitions de la métropole et ce, depuis des années. La renaissance de ce quartier au fort potentiel socioéconomique est maintenant sur les rails avec le retour probable du tramway d’ici quatre ans et la transformation de l’autoroute Bonaventure en boulevard d’ici trois ans: des réalisations qui attireront des investisseurs pour des adresses de prestige et des touristes en quête de rues pacifiées.

Un demi-siècle après sa mise au rancart, le tramway retrouvera les rues de Montréal d’ici 2011, si tout va bien: en tout cas, une première ligne située dans le Vieux-Montréal fera partie de l’ambitieux Plan de transport de la Ville de Montréal qui sera dévoilé au début du mois de mai, a appris La Presse.

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Source: Régys Caron, Canoë (Le Journal de Québec), 27 mars 2007.

La construction d’un réseau de transport par tramway, à Québec, nécessiterait le creusage d’un tunnel sous le boulevard René-Lévesque à partir du Grand Théâtre et dont la sortie serait dans le haut de la côte d’Abraham.

Le manque d’espace sur la colline parlementaire ainsi que la pente de l’avenue Honoré-Mercier rendent nécessaire la construction de ce tunnel sur une longueur d’environ un kilomètre au coût de 60 millions de dollars, soit le double du coût d’aménagement d’un kilomètre de voie de tramway en surface. (…)

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Merci à Gérald Gobeil pour cette information!

Madame la Mairesse,

Œuvrant depuis des années pour la promotion des transports viables à Québec, nous connaissons votre parti pris en faveur du transport collectif. Nous avons été d’autant plus déçus d’entendre dans les médias votre prise de position sur le tramway.
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S’il y a un sujet récurrent qui fait beaucoup jaser ces temps-ci, autant dans Québec Urbain qu’au sein des décideurs des différents paliers gouvernementaux (surtout en cette période préélectorale), c’est bien et toujours la pertinence ou non d’implanter un tramway à Québec! Au même moment, de multiples projets semblent se concrétiser dans l’est du pays: Laval, Outaouais, rive sud de Montréal et j’en passe…

Wikipédia, on le sait, est une véritable petite mine de renseignements. En complément d’informations, voici donc ce volumineux dossier que je vous invite à explorer. À consulter entre autres, la liste des tramways déjà implantés dans le monde!

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Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 28 février 2007.

Montréal a son projet de train électrique reliant l’île à la Rive-Sud, Québec peut bien réclamer la réalisation d’une étude d’avant-projet d’un tramway pour l’agglomération de Québec.

Vice-président du Réseau de transport de la Capitale, le conseiller municipal Jérôme Vaillancourt ne s’est pas gêné, hier, pour réclamer au gouvernement du Québec le paiement du coût d’une étude approfondie sur le projet d’un tramway à Québec, auquel pourrait participer le gouvernement fédéral, si bon lui semble.

« À Montréal, on parle d’un projet où l’on devra même construire un nouveau pont sur le fleuve pour permettre au train électrique de circuler. C’est énorme comme coût (1 milliard $), c’est correct pour eux mais nous aussi, on a le droit de réclamer notre part », a claironné le proposeur de la résolution adoptée à l’unanimité par ses collègues. « Le projet de Québec aura des retombées économiques importantes à Québec et au Québec. »

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Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 10 décembre 2006.

Le coût élevé du projet de tramway vient en tête des motifs invoqués par les personnes (26 %) qui sont opposées au projet, selon le sondage réalisé pour le Réseau de transport de la Capitale.

Ensuite, c’est la priorité à améliorer le service (22 %), l’inutilité de modifier le réseau actuel (13 %) et le fait que la ville est trop petite et que le tramway prendra trop de place (10 %) qui sont au nombre des principales raisons pour être en désaccord avec le projet.

En 2003, une étude traçant les grandes lignes du projet de tramway a établi à 650 millions $ le coût total du projet. Plus de la moitié du budget a été réservé pour les infrastructures et les aménagements urbains. Ce projet nécessitera le déplacement de plusieurs conduites d’égout et d’eau afin que la circulation du tramway ne soit pas interrompue en raison d’un bris d’aqueduc ou du remplacement de tuyaux d’égout. L’achat des wagons coûtera plus de 74 millions $. Ces chiffres sont déjà dépassés puisque l’étude remontre à quatre ans.

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Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 24 octobre 2006.

L’idée d’un tramway à Québec fait son chemin. Les deux tiers de la population de la région de Québec est d’accord avec un tel projet, selon un sondage réalisé par la firme Léger Marketing pour le compte d’Accès transports viables.. (…)

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Entendu hier en fin de journée sur les ondes de Radio-Canada: « Tout le monde avait son excuse pour avoir utilisé la voiture »! Québec a décidément des croûtes à manger pour rattraper le modernisme, en matière de transport urbain, de villes européennes moins populeuses telles que Strasbourg, un exemple parmi tant d’autres…

Consolation: une température superbe pour l’événement, ou plutôt ce geste symbolique tout de même bien organisé, contrairement à l’année dernière où il tombait des clous [billet]…
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Source: Radio-Canada Québec, 13 septembre 2006

Le ministre responsable de la région et ministre des Transports, Michel Després, estime que le projet de Tramway à Québec n’est pas une priorité. Le projet semble cependant bénéficier d’un capital de sympathie à Québec. En juin dernier, la mairesse de Québec, Andrée Boucher, était d’ailleurs allée faire l’essai du nouveau tramway à Bordeaux et elle en était sortie ravie.

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La commission consultative sur le transport de la Ville de Québec croit en l’avenir du transport en commun, mais manifeste un réalisme prudent quant à son développement, comme le RTC d’ailleurs. On veut retrouver, dans 15 ans, la part de marché de 16 % détenue… en 1991.

La commission, dans un rapport de consultation publique dévoilé hier, propose le train de mesures habituelles pour remonter la côte : renforcer le réseau Métrobus, acheter des autobus, réclamer une contribution du fédéral et une hausse de celle du provincial, taxer l’essence, augmenter les droits perçus sur l’immatriculation, etc.

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