Source : Ville de Québec, le 18 mars 2026
Québec, le 18 mars 2026 – La Ville de Québec invite la population à participer à une activité porte ouverte consacrée aux chantiers 2026 qui prendront place dans l’ouest du tracé du projet TramCité, soit dans les secteurs Chaudière et Plateau de Sainte‑Foy. Ce sera l’occasion de s’informer sur les détails des travaux à venir, sur les conditions locales de mobilité, incluant le transport en commun, ainsi que sur les interventions de foresterie urbaine.
Les citoyennes et les citoyens pourront échanger avec des spécialistes présents aux différents kiosques, visionner une vidéo explicative sur les chantiers et consulter des cartes géantes des secteurs.
| Événements : | Porte ouverte sur les chantiers 2026 à l’ouest du tracé |
| Horaire : | Jeudi 9 avril 2026 |
| Heure : | De 14 h à 20 h |
| Lieu : | Bureau d’arrondissement de Sainte-Foy, 1130, route de l’Église |
Localisation des travaux 2026 (ouest du tracé) :
| Secteur Chaudière | Secteur Plateau de Sainte-Foy |
| Pôle Le Gendre (secteur IKEA), montée Mendel et corridor d’énergie Pie-XII. |
Chemin des Quatre-Bourgeois, entre le boulevard Pie-XII et l’autoroute Duplessis. Sur le boulevard Laurier, entre la route de l’Église et l’entrée du campus de l’Université Laval. |
19 mars 2026 à 12 h 51
Selon un contact au fédéral et un autre, désormais à Mobilité Infra Québec, la section ouest du projet est, à ce jour, la plus susceptible d’être réalisée, notamment parce que son coût de construction par kilomètre demeure dans la norme.
Récemment, Bruno Marchand a pu constater cette “normalité” en considérant l’exemple de la Valley Line Southeast à Edmonton : 13 km pour 1,8 G$, dont 250 M$ provenant du fédéral.
Ce type de paramètres apparaît nettement plus crédible, tant sur le plan politique que financier. Des considérations plus déterminantes que des positions dictées par la posture.
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19 mars 2026 à 20 h 41
On a manqué notre chance d’avoir un projet intermédiaire. C’était le SRB Québec-Lévis. Il a fait l’objet d’une campagne de dénigrement rarement pour de bonnes raisons par les radios privées de la région.
C’était en 2017. Nathalie Normandeau avait parti le bal.
Le débat est polarisé à l’extrême depuis ce temps. Nous pouvons les remercier.
L’idée d’un train léger a ses limites pour Québec. Les rails existants rejoignent mal les principaux générateurs de déplacements. Un upgrade des lignes 800 sur les flux existant est plus à propos. D’ailleurs, il est incontournable qu’un transport de masse desserve Ste-Foy et le centre-ville.
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