Dis-moi comment tu te déplaces, je te dirai qui tu es. Et ce que tu penses de ceux qui ne se déplacent pas comme toi.

J’ai écrit deux fois sur les transports cette année. La première, c’est quand j’ai fait le test, pendant une semaine, de me passer de mon auto. La seconde, c’est quand Étienne Gourde s’est fait frapper à mort par une voiture et que le conducteur, ou la conductrice, a pris la poudre d’escampette.

Des lecteurs ont réagi, je m’y attendais. À Québec, la question des transports soulève les passions, le collègue François Bourque a d’ailleurs fait de «vous dans le trafic» la personnalité de l’année. Je dirais «nous». J’utilise deux moyens de transport, mes jambes et mon auto, à la limite du dédoublement de personnalité.

Je vois souvent l’arrogance, d’un côté et de l’autre. Comme ce jour-là, alors que je roule tranquillement vers une lumière verte, une gang de gars traverse la rue en me voyant venir, je m’arrête, pas trop le choix si je ne veux pas avoir leur mort sur la conscience. Ils me regardent tout sourire, chacun me faisant un doigt d’honneur bien senti, comme pour montrer la supériorité du piéton sur l’auto.

Suite de cette chronique de Mylène Moisan sur Le Soleil

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le tramway de Bordeaux célèbre son 10e anniversaire cette fin de semaine. La ville française, jumelle et source d’inspiration de Québec, a profité de ce grand chantier pour se refaire une beauté et revoir la place de l’automobile. Résultat: le transport en commun a fait le plein d’adeptes au centre-ville… mais la voiture continue de régner en maître tout autour

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Radio-Canada
Québec

Les usagers du transport en commun à Québec devront payer davantage pour circuler à bord des autobus du Réseau de transports de la capitale l’an prochain.

Le RTC et la Ville de Québec prévoient une hausse moyenne des tarifs de 2,5 % pour 2014.

Les tarifs doivent augmenter pour équilibrer le budget du RTCqui a bonifié ses services, a souligné le maire de Québec, Régis Labeaume, en comité plénier mercredi.

Si l’augmentation des tarifs était moindre, la Ville de Québec devrait débourser pour compenser le manque à gagner, a fait valoir le maire. « 2,5 % honnêtement, je pense que c’est très raisonnable. On est toujours à la recherche d’équilibre. Ça aurait été facile de taxer moins, mais il aurait fallu augmenter la part de la Ville. L’ensemble des citoyens auraient payé pour les usagers du transport en commun », a soutenu le maire Labeaume.

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Hausses de tarifs au RTC

2010 2 %
2011 2,3 %
2012 2,8 %
2013 2,9 %

Matthieu Dugal
Webzine PlanèteInrs

Londres, Paris, New York. Il suffit de regarder les cartes des métros de ces grandes villes pour faire baver d’envie n’importe quel piéton montréalais : des systèmes ramifiés, des lignes qui couvrent l’ensemble du territoire et des possibilités de correspondances qui donnent le tournis. En comparaison, les quatre lignes montréalaises ont l’air bien modestes. Pourquoi? Une des personnes les plus qualifiées pour répondre à cette question s’appelle Dale Gilbert. Il a à peine 30 ans et arrive au terme de son postdoctorat sur notre petit métro souvent mal aimé. (…) Autre élément fondamental qui explique la relative petitesse du réseau montréalais selon Dale Gilbert, c’est qu’on voit arriver dans les années 1970 des groupes de citoyens mieux organisés et toute la question des études d’impact lorsqu’on décide de construire de nouvelles lignes. On ne peut pas construire où on veut, quand on veut. « Tous ces éléments ont eu un impact considérable sur les projets d’expansion très modestes qui ont été réalisés par la suite. »

Malgré le fait que la congestion automobile soit plus préoccupante que jamais au Québec et que le déficit commercial engendré par le choix de l’automobile soit non seulement bien documenté, mais colossal (plus de 10 milliards de dollars par année selon l’urbaniste Richard Bergeron), les Québécois ne veulent rien savoir d’abandonner leur véhicule. « Le bénéfice électoral lié aux promesses de prolongement des lignes n’est pas très élevé », précise Dale Gilbert.

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Denis Lhrem
Sud-Ouest

En dix ans, malgré des centaines de millions d’euros investis dans la création du réseau du tram, l’utilisation des transports en commun n’a progressé que de 1 %.

Dix ans après la mise en service du réseau de tram et la refonte complète de celui des bus, le constat est décourageant : dans le Grand Bordeaux, les deux tiers des déplacements se font encore en voiture individuelle.

Voici les raisons de cette situation et quelques pistes pour l’améliorer

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* Merci à un fidèle lecteur (jeand)

Annie Mathieu
Le Soleil

(Québec) L’idée d’un laissez-passer universel étudiant pour le transport en commun fait du chemin. Le Réseau de la Capitale (RTC) vient d’accorder un contrat à une firme de recherche afin d’évaluer les tenants et les aboutissants du projet.

Abscisse Recherche étudiera les habitudes de mobilité des étudiants de l’Université Laval ainsi que leur intérêt envers un laissez-passer universel, leur sensibilité au prix ainsi que leur intention d’utiliser un tel droit de passage. L’étude permettra aussi au RTC et à la Société de transport de Lévis (STLévis) de mesurer l’effet de son implantation pour leurs organisations respectives.

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Québec, le jeudi 12 décembre 2013 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) , en collaboration avec le Fonds immobilier de solidarité FTQ, a souligné aujourd’hui la réouverture de l’une des stations d’autobus les plus achalandées, celle de Place Québec, maintenant désignée « Station colline Parlementaire ».

D’emblée, le président du RTC, M. Rémy Normand, s’est dit très heureux de la participation du Fonds immobilier, mais aussi de l’intérêt grandissant des entreprises de Québec pour développer le transport en commun. « Elles sont de plus en plus nombreuses à s’impliquer et à en faire la promotion, particulièrement en collaborant à la construction de stations d’attente agréables et confortables pour les utilisateurs du transport en commun, dont un nombre croissant de travailleurs. Ils y voient un avantage, c’est certain », précise-t-il.

Une station tempérée avec des équipements modernes
La nouvelle station plaira aux travailleurs de Place Québec et de la colline Parlementaire qui seront heureux de profiter d’un endroit tempéré offrant beaucoup plus d’espace (20 mètres2) qu’auparavant, un écran d’information numérique en plus d’un accès WiFi. La station est également équipée de caméras de surveillance et d’une porte avec ouverture automatique pour favoriser l’accessibilité universelle.

La construction de cette nouvelle station a nécessité un investissement de 665 300 $. Mentionnons, une subvention de 365 645 $ accordée par le ministère des Transports du Québec par le biais du Programme d’aide aux immobilisations en transport en commun de la Société de financement des infrastructures locales du Québec (SOFIL).

Des entreprises engagées à promouvoir le transport en commun

On compte aujourd’hui quelque 117 entreprises privées, ministères et organisations publiques et parapubliques qui ont posé des gestes concrets, comme le Fonds immobilier, pour favoriser le transport en commun au cours des dernières années en offrant à leurs employés le programme L’abonne BUS ou en construisant, seul ou en partenariat, des stations d’attente

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Une pétition demandant au ministre des Transports «d’exclure les voies réservées de son projet de réfection de l’autoroute Henri-IV» est partie en lion sur le site Internet de l’Assemblée nationale. En quelques heures, plus d’un millier de personnes l’ont déjà signée.

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Voie réservée: il y aura covoiturage sur Henri-IV, dit la Ministre Agnès Maltais * Simon Boivin (Le Soleil)

* Mise à jour (5 décembre) Voies réservées sur Henri-IV : la pétition prend de l’ampleur Radio-Canada

Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) Québec fait fausse route en songeant au tramway et devrait concentrer ses efforts sur un véritable système moderne d’autobus et de voies réservées, estime l’ancien maire de Bogotá et expert international en transport urbain Enrique Peñalosa. (…) «Les tramways coûtent beaucoup plus cher et font beaucoup moins de choses que les bus. Ils sont juste beaux et cute», raconte-t-il. Les politiciens raffolent des tramways. Pas nécessairement les planificateurs en mobilité durable.

En matière d’efficacité, de coût et de mobilité, rien ne bat un système d’autobus moderne, assure ce consultant en transport urbain.

Mais pas n’importe quel autobus. L’ancien maire de la métropole de plus de sept millions d’habitants a lancé il y a une décennie un Bus Rapid Transit (BRT, lire la note en fin de texte) à Bogotá, le TransMilenio. Le bus – version haut de gamme. Le concept de base ressemble à ce que Québec a fait sur l’autoroute Robert-Bourrassa cette semaine : un autobus roule sans contrainte sur une voie centrale dédiée.

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David Rémillard, Olivier Parent, Jean-François Néron
Le Soleil

(Québec) Une semaine s’est écoulée depuis la mise en service des voies réservées au transport en commun sur l’autoroute Robert-Bourassa. Un changement qui a fait grand bruit au cours des derniers jours. Le Soleil a fait le test et a envoyé une équipe de journalistes dans le trafic simultanément en autobus et en voiture, jeudi soir et vendredi matin, en pleine heure de pointe. Constat : la durée moyenne du trajet entre Lebourgneuf et l’Université Laval est d’une trentaine de minutes, qu’on soit automobiliste ou usager du transport en commun – à plus ou moins cinq minutes de différence. Récits d’une congestion

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La philosophie du gros bon sens * Gilbert Leduc (Le Soleil)

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