À l’automne 2010, la Ville de Québec déposait une version préliminaire de son Plan de mobilité durable (PMD) et tenait une série de consultations publiques. D’emblée, très favorables aux orientations contenues dans ce plan, c’est avec beaucoup d’intérêt que les membres du Conseil de quartier de Saint- Sauveur et ceux du Comité des citoyens et des citoyennes du quartier Saint-Sauveur ont étudié le document, suivi les discussions et participé activement aux échanges.

Si, pour les deux organisations, la pertinence d’un tel plan ne faisait nul doute, ce n’est pas sans croire que sa réalisation puisse avoir des impacts considérables sur le développement et la vie dans les quar- tiers. Par exemple, le projet d’implanter une ligne de tramway qui traverserait le quartier implique un important changement dans les habitudes de déplacement ainsi que dans la vie de quartier en générale.

C’est dans ce contexte de transformations majeures au niveau de l’urbanisme et des transports sur l’ensemble du territoire de la Ville de Québec que nous avons soulevé, dès l’automne 2011, l’idée d’un Plan de mobilité durable du quartier Saint-Sauveur (PMDQ)

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Intéressant vidéo avec, entre autre, le toujours pertinent Réjean Lemoine sur l’introduction des vois réservées pour les autobus en 1975.

Survivre à Québec

Les utilisateurs réguliers des Métrobus ont sans doute déjà remarqué ces hordes d’étudiants, avec sac à dos et notes de cours en main, qui occupent un siège de Charlesbourg ou Beauport jusqu’à l’Université Laval. Ces étudiants transitent ainsi chaque jour par le centre-ville et la Colline parlementaire, deux destinations courues où les autobus bondés circulent parfois difficilement tant ils sont nombreux sur la voie réservée.

Quand j’étais étudiant, je rêvais souvent qu’un parcours express relie Limoilou et la Basse-Ville à Sainte-Foy pour éviter le goulot d’étranglement que constitue la Côte d’Abraham et Honoré-Mericer… un endroit où l’on perd généralement de précieuses minutes en chemin. Puis, quelques années plus tard j’ai pensé à cette solution qui serait assez simple à mettre en oeuvre : le prolongement du Métrobus 802 aux heures de pointe. (…)

À votre avis, cette idée mérite-t-elle d’être étudiée plus amplement?

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* Merci à un lecteur assidu (André Bernatchez)

Marie-Claude Boileau
Le Carrefour de Québec

Saint-Sacrement — Du jour au lendemain, les résidents du boulevard de l’Entente ont vu arriver près de 400 autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC) qui emprunte leur rue chaque semaine afin de desservir le Cégep Garneau. Une situation qu’ils déplorent et pour laquelle ils tentent de trouver une solution.

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Une pétition

Annie Morin
Le Soleil

Québec) Le ministre des Transports, Sylvain Gaudreault, avance la possibilité d’une mise en place progressive de voies réservées au transport en commun ou au covoiturage sur une autoroute Henri-IV élargie. (…) Désireux de clarifier sa position sur les voies réservées une fois de plus, le maire Régis Labeaume a quant à lui servi une leçon de sémantique aux journalistes, hier. Estimant que le grand public associe les voies réservées aux autobus, le maire a trouvé «une nouvelle expression» et veut désormais parler de «voies de covoiturage».

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Dis-moi comment tu te déplaces, je te dirai qui tu es. Et ce que tu penses de ceux qui ne se déplacent pas comme toi.

J’ai écrit deux fois sur les transports cette année. La première, c’est quand j’ai fait le test, pendant une semaine, de me passer de mon auto. La seconde, c’est quand Étienne Gourde s’est fait frapper à mort par une voiture et que le conducteur, ou la conductrice, a pris la poudre d’escampette.

Des lecteurs ont réagi, je m’y attendais. À Québec, la question des transports soulève les passions, le collègue François Bourque a d’ailleurs fait de «vous dans le trafic» la personnalité de l’année. Je dirais «nous». J’utilise deux moyens de transport, mes jambes et mon auto, à la limite du dédoublement de personnalité.

Je vois souvent l’arrogance, d’un côté et de l’autre. Comme ce jour-là, alors que je roule tranquillement vers une lumière verte, une gang de gars traverse la rue en me voyant venir, je m’arrête, pas trop le choix si je ne veux pas avoir leur mort sur la conscience. Ils me regardent tout sourire, chacun me faisant un doigt d’honneur bien senti, comme pour montrer la supériorité du piéton sur l’auto.

Suite de cette chronique de Mylène Moisan sur Le Soleil

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le tramway de Bordeaux célèbre son 10e anniversaire cette fin de semaine. La ville française, jumelle et source d’inspiration de Québec, a profité de ce grand chantier pour se refaire une beauté et revoir la place de l’automobile. Résultat: le transport en commun a fait le plein d’adeptes au centre-ville… mais la voiture continue de régner en maître tout autour

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Radio-Canada
Québec

Les usagers du transport en commun à Québec devront payer davantage pour circuler à bord des autobus du Réseau de transports de la capitale l’an prochain.

Le RTC et la Ville de Québec prévoient une hausse moyenne des tarifs de 2,5 % pour 2014.

Les tarifs doivent augmenter pour équilibrer le budget du RTCqui a bonifié ses services, a souligné le maire de Québec, Régis Labeaume, en comité plénier mercredi.

Si l’augmentation des tarifs était moindre, la Ville de Québec devrait débourser pour compenser le manque à gagner, a fait valoir le maire. « 2,5 % honnêtement, je pense que c’est très raisonnable. On est toujours à la recherche d’équilibre. Ça aurait été facile de taxer moins, mais il aurait fallu augmenter la part de la Ville. L’ensemble des citoyens auraient payé pour les usagers du transport en commun », a soutenu le maire Labeaume.

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Hausses de tarifs au RTC

2010 2 %
2011 2,3 %
2012 2,8 %
2013 2,9 %

Matthieu Dugal
Webzine PlanèteInrs

Londres, Paris, New York. Il suffit de regarder les cartes des métros de ces grandes villes pour faire baver d’envie n’importe quel piéton montréalais : des systèmes ramifiés, des lignes qui couvrent l’ensemble du territoire et des possibilités de correspondances qui donnent le tournis. En comparaison, les quatre lignes montréalaises ont l’air bien modestes. Pourquoi? Une des personnes les plus qualifiées pour répondre à cette question s’appelle Dale Gilbert. Il a à peine 30 ans et arrive au terme de son postdoctorat sur notre petit métro souvent mal aimé. (…) Autre élément fondamental qui explique la relative petitesse du réseau montréalais selon Dale Gilbert, c’est qu’on voit arriver dans les années 1970 des groupes de citoyens mieux organisés et toute la question des études d’impact lorsqu’on décide de construire de nouvelles lignes. On ne peut pas construire où on veut, quand on veut. « Tous ces éléments ont eu un impact considérable sur les projets d’expansion très modestes qui ont été réalisés par la suite. »

Malgré le fait que la congestion automobile soit plus préoccupante que jamais au Québec et que le déficit commercial engendré par le choix de l’automobile soit non seulement bien documenté, mais colossal (plus de 10 milliards de dollars par année selon l’urbaniste Richard Bergeron), les Québécois ne veulent rien savoir d’abandonner leur véhicule. « Le bénéfice électoral lié aux promesses de prolongement des lignes n’est pas très élevé », précise Dale Gilbert.

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Denis Lhrem
Sud-Ouest

En dix ans, malgré des centaines de millions d’euros investis dans la création du réseau du tram, l’utilisation des transports en commun n’a progressé que de 1 %.

Dix ans après la mise en service du réseau de tram et la refonte complète de celui des bus, le constat est décourageant : dans le Grand Bordeaux, les deux tiers des déplacements se font encore en voiture individuelle.

Voici les raisons de cette situation et quelques pistes pour l’améliorer

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* Merci à un fidèle lecteur (jeand)