Modification de la géométrie de quelques rues dans le quartier Montcalm. Une partie du vélo-boulevard est sur la rue Père-Marquette. À gauche, l’intersection de cette rue avec la rue du Cardinal-Bégin qui ne laisse passer que les vélos. À droite, modification de l’intersection avec Murray qui force les autos à descendre ou monter selon leur direction; même principe à l’intersection de Moncton. Je n’ai pas pris de photo, mais sur Fraser des bandes cyclables permettent de transiter dans les deux sens de Turnbull à Bourlamaque. D’ailleurs pour l’ensemble du projet, n’hésitez pas à consulter ce dossier sur le site de la ville.

Vélo-boulevard : des améliorations à apporter.

Pour ceux qui connaîtraient moins le secteur, vue d’ensemble d’une partie du quartier Montcalm; la rue Père -Marquette est au centre, direction est-ouest.

J’en profite pour montrer une photo des travaux sur Joffre; plusieurs rues du quartier Montcalm ont été ou sont en chantier pour la réfection des conduites d’aqueduc et du revêtement de la chaussée.

D’ailleurs pour l’ensemble des travaux dans les rues de la ville, n’oubliez pas ce lien.

Marco Fortier
Le Devoir

Rieselfeld, la folle entreprise des allemands

Orenco Station, Hillsboro, Oregon

Collingwood Village Vancouver

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Isabelle Porter
Le Devoir

Québec — Avec les récents développements dans Lebourgneuf, Québec a raté une belle occasion de réaliser un aménagement axé sur le transport en commun (TOD), croit Christian Savard. Mais tout n’est pas perdu, puisque de nouvelles opportunités se profilent à l’horizon. En voici quelques-unes.

D’abord, le secteur des ponts de Québec et Pierre-Laporte. Constitué d’un spaghetti d’autoroutes et de terrains vagues, ce coin de la ville relie deux poumons économiques : Sainte-Foy et la ville de Lévis de l’autre côté. Le maire de Québec, Régis Labeaume, aimerait y voir pousser une gare intermodale pour son futur tramway. La Ville en profiterait alors pour reconfigurer tous les environs avec des parcs et de l’habitation près de la rue des hôtels. On en saura plus lors du dévoilement de l’étude sur le tramway à l’automne 2014.

Mais attention, on ne parle pas vraiment de « TOD » à Québec, mais plutôt de densification.

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http://www.youtube.com/watch?v=hJRfrdfkJXU

Québec, le 28 juin 2013 – La Ville de Québec a dévoilé ce matin le concept retenu pour réaménager le carrefour des chemins des Quatre-Bourgeois et Sainte-Foy ainsi que les modalités d’exploitation des nouvelles voies réservées sur le chemin des Quatre-Bourgeois et dans la section urbaine de l’autoroute Robert-Bourassa.

La fin des travaux de réaménagement de l’autoroute Robert-Bourassa, prévue pour cet automne, entrainera la mise en fonction d’une voie réservée aux transports en commun aux périodes de pointe du matin et du soir entre les boulevards Hochelaga et Lebourgneuf.

Pour faciliter le déplacement des autobus, la Ville, en collaboration avec l’Université Laval et le Cégep de Sainte-Foy, a mis en œuvre diverses interventions sur le réseau routier du secteur. (…) Sur le réseau municipal, trois nouvelles voies réservées seront mises en vigueur à compter du 19 août prochain. Ces voies réservées constituent un ajout de voies sur les rues où elles sont aménagées et n’auront aucun impact sur la circulation.

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) La réorganisation des parcours du Réseau de transport de la Capitale (RTC) entraîne la perte d’un départ en fin de journée et la disparition du service du midi au Parc technologique du Québec métropolitain, faisant ressortir l’extrême dépendance de ce secteur à l’automobile.

Situation géographique enviable, entreprises branchées, employés jeunes, le parc technologique a un profil qui rime avec transport en commun. Du moins sur papier. Dans la réalité, le parc est bordé de grands axes routiers pensés pour les automobiles et les camions, pas les autobus. Les occupants du parc en sont bien conscients et ont construit d’immenses stationnements, remplis à pleine capacité, autour de leurs locaux.

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Stéphanie Martin
Le Soleil

(Québec) L’Office du tourisme de Québec reporte le projet de navette à l’aéroport parce qu’il n’est pas rentable. Après un an de travail sur la faisabilité d’une navette reliant l’aéroport, Sainte-Foy et le centre-ville, la direction de l’Office a été contrainte de mettre le projet sur la glace pour les cinq prochaines années.

«Force est de constater que la rentabilité de cette navette sera inexistante, compte tenu du faible achalandage d’utilisation prévu», a tranché le président de l’Office, Alain April, en conférence de presse mercredi. La navette serait impossible à financer. Pour les cinq prochaines années, le déficit d’exploitation était estimé à 1,5 million $. Le plan de l’Office était d’acquérir des minibus de huit à dix places pour en faire des navettes taxis. Des permis de trois à cinq ans auraient été délivrés pour les opérer.

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Il propose de créer une navette qui permettrait aux touristes de se rendre d’un site à l’autre * Isabelle Porter (Le Devoir)

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Isabelle Porter
Le Devoir

Québec — Petit samedi matin dans la capitale. Sur une entrée d’autoroute, une cycliste s’avance… dans le sens inverse de la circulation. Le phénomène n’est pas répandu, mais il nuit beaucoup à l’image du cyclisme.

Aux États-Unis, le débat passionne. Surtout depuis que le maire de Chicago, Rahm Emanuel, a annoncé qu’il augmenterait les amendes aux cyclistes délinquants.

« Les cyclistes ne sont pas différents et ils ne devraient pas avoir leurs propres règles », avançait alors la blogueuse Sarah Goodyear du webzine Atlantic Cities. « Je n’en peux plus de ces gens qui veulent le beurre et l’argent du beurre. Ils réclament des pistes cyclables, du vélo-partage et des amendes plus sévères contre les automobilistes. Et après, ils roulent allègrement à contresens dans une artère majeure et espèrent que tout le monde va regarder ailleurs. »

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Sur deux roues au royaume de l’automobile, à Québec * Marco Fortier (Le Devoir)

Extrait: « Oui, ça roule bien, en général, à vélo à Québec. La différence avec Montréal, c’est la culture. Québec a une culture du char. Montréal a une culture du char où le vélo prend tranquillement sa place. »

Toi le cycliste fou * Chroniques d’un papa imparfait (Blogue)

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Les horaires et tracés sont maintenant finaux pour le projet Destination Sainte-Foy!
Consultez la page de votre parcours afin de connaître les modifications apportées. Les horaires ainsi que les tracés seront également disponibles au rtcquebec.ca à compter du 5 août 2013.

Vous avez été près de 1500 personnes à prendre le temps de répondre à notre consultation publique pour ce projet, merci!

La suite et retour du parcours 400

* Réseau de Transport de la Capitale

Le RTC est plus populaire que jamais : son achalandage a atteint 46,7 millions de passages en 2012, un nouveau record absolu et une croissance de 3,8 % par rapport à l’année précédente. Cette hausse impressionnante, la plus importante depuis 2008, est un des éléments principaux qui ressort du Rapport d’activité 2012.

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Rapport d’activités 2012

Dans les dépenses moyennes de consommation pour les ménages de la région métropolitaine de Québec (RMQ), le logement en représente 25% et le transport 19.2%. Lorsque les citoyens ont à choisir l’endroit où ils s’installeront dans la RMQ, ils ont à leur disposition plusieurs outils sur le Web (sites de courtiers, sites institutionnels, etc.). Mais qu’en est-il pour le transport ? Et les coûts qui y sont reliés ?

Québec Urbain a été invité au colloque de l’Institut Technologies de l’information et Sociétés (ITIS) qui s’est tenu à l’Université Laval du 5 au 10 mai 2013. Lors d’une de ces conférences, des chercheurs du Centre de recherche en aménagement et développement (CRAD) ont communiqué sur une recherche visant à créer un outil d’aide à la décision pour aider les ménages dans leur choix de s’établir à tel ou tel endroit dans la RMQ, en tenant compte des coûts reliés au transport. Selon eux, pour 100$ de logement économisé, il en coûte 43$ de transport.

L’outil Web n’est pas encore terminé, mais on peut voir sur les images quelle forme pourrait prendre le tout. Un exemple : un couple avec enfants de moins de 40 ans pense s’établir à Limoilou alors qu’ils sont actuellement sur la rive-sud de Québec. En se servant de ce site, ils auraient une bonne idée des coûts de transport reliés à leur décision éventuelle.

Le tout est encore entre les mains des chercheurs mais qu’en pensez-vous ? Vous aimeriez y trouver quoi ? Serait-ce un outil utile pour vous ?

N.B. Les images sont des version très préliminaires de l’interface avec les utilisateurs et le contenu sera modifié. Elles sont simplement destinées à illustrer le concept. Merci au CRAD et au professeur Marius Thériault pour leur collaboration