Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Un troisième lien routier est nécessaire entre Québec et Lévis, mais il doit être situé à l’ouest des deux villes.

C’est la conclusion à laquelle est arrivée l’administration Labeaume après avoir étudié six heures d’images filmées aux heures de pointe, fin septembre. Celles-ci ont été recoupées avec les données de l’étude origine-destination de 2011 du ministère des Transports du Québec (MTQ), qui révèlent notamment que le nombre de véhicules ne cesse d’augmenter dans la région de Québec et que 76 % des déplacements de Lévis vers Québec aboutissent à l’ouest de l’autoroute Laurentienne.

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La congestion routière dans la région de Québec en chiffres * Pierre-Oliver Fortin (Journal de Québec)

21,7 % croissance du parc automobile depuis 10 ans, c’est 100 000 véhicules de plus

100 000 déplacements de plus à l’heure de pointe du matin

27,8 % hausse de la durée de l’heure de ponte en 20 ans

70 % augmentation du temps de déplacement sur la Rive-Sud
901 126 habitants en 2036 (805 400 en 2011)

80 % de la croissance des espaces à bureau dans l’ouest de Québec

*Tableaux d’un PPS présenté par la Ville de Québec lors du colloque sur la densification verte. Ils feront l’objet d’un autre billet.

Un projet insensé * François Bourque (Le Soleil) «Je ne suis pas là pour faire plaisir à tout le monde», a insisté M. Labeaume. Peut-être, mais je ne peux expliquer son virage pour un lien supplémentaire autrement que par le désir de plaire et de calmer les radios. (…) Est-ce socialement acceptable de mettre 4 milliards $ dans un troisième lien pour 18 100 voitures?

L’opinion publique, poids lourd dans le dossier du troisième lien * David Rémillard (Le Soleil) Extrait: « Mme Vandersmissen cadre par ailleurs le troisième lien dans un débat entre «deux Québec». Il y a selon elle «la ville du métrobus [transport en commun] et la ville des banlieues». Elle craint que la facture d’un troisième lien ne soit refilée à «l’ensemble de la société», conséquence «des décisions individuelles» d’un groupe restreint de citoyens. »

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) «À Québec, ce sera un SRB (système rapide par bus), point à la ligne.»

Le maire Régis Labeaume s’est empressé mardi d’enterrer le projet de tramway entre Québec et Lévis, que le ministre de la Capitale-Nationale, François Blais, venait tout juste de ressusciter. Dans une entrevue au Journal de Québec, le député de Charlesbourg n’a pas écarté l’idée d’un tramway pour servir de «troisième lien» entre les deux rives, mais il n’en a pas fait une priorité non plus.

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / Le débat sur un troisième lien a le mérite de forcer la réflexion sur nos habitudes de vie, nos façons de nous déplacer et d’occuper le territoire. (…) Vous avez été nombreux à me faire part de vos commentaires et suggestions pour réduire la congestion, éviter de l’aggraver et se projeter dans l’avenir. Il s’agit parfois de moyens connus. D’autres sont inédits et audacieux.

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Mise à jour: Lessard voit trois solutions à la congestion routière * Ian Bussières (Le Soleil)

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / La congestion se produit lorsque trop de citoyens cherchent à aller aux mêmes endroits en même temps.

Le réflexe traditionnel des administrations publiques est alors d’élargir les routes pour que plus de citoyens puissent continuer à aller aux mêmes endroits en même temps.

Pour les mêmes raisons, on bonifie le transport en commun, ce qui est souhaitable mais ne règle pas tout. (…)

On pourrait commencer par les secteurs qui génèrent le plus de déplacements aux heures de pointe : boulevard Laurier, Université Laval et cégeps, colline parlementaire, campus Desjardins de Lévis, etc.

Retarder l’entrée en classe dans les cégeps et les universités aurait en prime l’avantage de mieux suivre les biorythmes naturels des étudiants de cet âge. Je les entends déjà nous remercier.

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / Quelques sondages sur le troisième lien ont suffi à virer à l’envers la ville, son maire et maintenant le gouvernement Couillard, au mépris des faits et du gros bon sens. Comme si un troisième lien devenait l’urgence nationale et qu’il faille s’y consacrer toutes affaires cessantes. (…) C’est de la pensée magique de croire qu’un lien excentrique à l’est puisse apaiser la circulation sur Félix-Leclerc, Charest, Laurentienne, Laurier, Robert-Bourassa ou même sur les ponts. (…) Puisqu’on a l’air de tenir à continuer à parler d’un troisième lien et qu’il ne semble pas y avoir de projet trop gros pour être hors d’ordre, je soumets celui-ci à vos réflexions : une ligne de métro Québec-Lévis.

Un lien direct sous le fleuve. Une station sur la colline parlementaire; une autre à Lévis, près du campus Desjardins par exemple, où on pourrait rabattre les parcours d’autobus et le SRB. J’y verrais aussi des stationnements incitatifs.

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Une autre chronique de François Bourque, très intéressante: La fatalité du trafic

(Québec) CHRONIQUE / Plus je lis sur les heures de pointe et la congestion des autoroutes urbaines, plus j’ai l’impression d’une sorte de fatalité. (…) Les pays les plus touchés par la crise économique en Europe sont ceux qui ont «profité» des plus gros reculs de congestion routière en 2010 et en 20121.

Cela tombe sous le sens. Dans les économies vigoureuses, les citoyens travaillent plus, sortent plus, consomment plus et ont les moyens d’avoir plus de voitures.

Cela explique la hausse de la congestion à Québec ces dernières années.

Source : RTC

Le secteur nord-ouest de l’agglomération est le théâtre d’un développement résidentiel et commercial significatif en pleine évolution. Conscient de cette mutation, le RTC travaille depuis quelques années à bonifier l’offre de service du secteur en fonction des développements réalisés et à venir. Certains projets majeurs n’ont pas encore vu le jour, mais le RTC va tout de même de l’avant avec certains changements.

Bénéfices
Amélioration du confort grâce à la transformation du parcours 87 en Métrobus 804 menant à l’utilisation d’autobus articulés offrant plus d’espace
Température et taux d’humidité contrôlés (air climatisé) dans les véhicules hybrides
Information en temps réel dès la mise en service
Accessible aux personnes en fauteuil roulant à la plupart des arrêts
Première phase de la mise en place d’un Métrobus; amélioration des infrastructures dans une prochaine phase
À noter
Entièrement desservi par des autobus articulés
Prolongement du parcours 84 pour desservir le quartier Montchâtel actuellement desservi par le parcours 87

Plus de détails.

Le Métrobus 804

Source : Stéphanie Martin, Le Journal de Québec, le 18 septembre 2016

La Ville de Québec songe à ressusciter le projet de piste cyclable sur Grande Allée entre Holland et de Bougainville.
Le projet d’une voie cyclable est-ouest qui permettrait aux amateurs de vélo de suivre le boulevard Laurier et la Grande Allée jusque dans le Vieux-Québec a alimenté la chronique au tournant des années 2000. L’administration Labeaume avait rejeté en 2008 le trajet sur Grande Allée, privilégiant un parcours le long de René-Lévesque, sur Père-Marquette.
Or, l’axe Grande Allée sera revisité, et l’idée d’une piste cyclable entre l’avenue Holland et l’avenue de Bougainville sera intégrée au futur programme particulier d’urbanisme (PPU) du secteur Belvédère. «On cherche à faciliter la fluidité des déplacements à vélo. On l’a mis dans le PPU parce qu’il y a une sensibilité pour ça chez les gens», explique la vice-présidente du comité exécutif de la Ville, Julie Lemieux.

La conseillère précise cependant que le projet n’est pas pour demain matin. «C’est du long terme. Le jour où on refera la rue, on pourrait penser à des aménagements cyclables.»
Il est déjà établi que la piste ne pourra pas être prolongée au-delà de Bougainville, faute d’espace. On prévoit plutôt faire bifurquer les cyclistes vers les plaines d’Abraham.

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David Rémillard
Le Soleil

(Québec) Sans pouvoir le prouver, l’organisme Accès transports viables aime penser que le Park(ing) Day, célébré depuis sept ans dans la capitale, a inspiré des initiatives comme le SPOT, les terrasses sur le trottoir de l’avenue Cartier ou encore la Plaza Limoilou.

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Radio-Canada

La construction d’un tunnel reliant Québec et Lévis dans le secteur de la pointe ouest de l’île d’Orléans serait « faisable techniquement » et les coûts de construction s’élèveraient à 4 milliards

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Labeaume déconneté selon le député caquiste Éric Caire

Le maire Labeaume prêt à embarquer si le coût de ce projet est réellement de 500 millions

L’étude

Gilbert Leduc
Le Soleil

(Québec) Les mains crispées sur le volant. Le regard qui s’attarde à l’horloge du tableau de bord. L’impatience grimpe d’un cran.

Chaque rentrée au boulot au terme des vacances estivales apporte son lot de maux de tête pour les automobilistes. Il suffit, bien souvent, de quelques jours pour s’adapter. Il s’agit de partir un peu plus tôt. Ou un peu plus tard. (…) Travailler au centre-ville ou dans un parc industriel peut faire toute la différence. Même constat si l’employeur est une grande organisation ou une PME. Dans le Parc technologique du Québec métropolitain où s’activent 5200 travailleurs, l’autobus ne passe pas souvent. (…)
«Nos employés qui utilisent le transport en commun et ceux d’entreprises voisines doivent franchir une voie ferrée pour se rendre de l’arrêt d’autobus à leur point de destination.» Par ailleurs, se rendre dans le parc «techno» en vélo, cela se fait au péril des cyclistes. «Aucune piste cyclable ne s’y rend directement», note Mme Langlois qui, avec d’autres dirigeants d’entreprises du parc, collabore avec le centre de gestion des déplacements Mobili-T pour tenter d’améliorer l’accessibilité aux différents lieux de travail.

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