Québec, le jeudi 12 décembre 2013 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) , en collaboration avec le Fonds immobilier de solidarité FTQ, a souligné aujourd’hui la réouverture de l’une des stations d’autobus les plus achalandées, celle de Place Québec, maintenant désignée « Station colline Parlementaire ».

D’emblée, le président du RTC, M. Rémy Normand, s’est dit très heureux de la participation du Fonds immobilier, mais aussi de l’intérêt grandissant des entreprises de Québec pour développer le transport en commun. « Elles sont de plus en plus nombreuses à s’impliquer et à en faire la promotion, particulièrement en collaborant à la construction de stations d’attente agréables et confortables pour les utilisateurs du transport en commun, dont un nombre croissant de travailleurs. Ils y voient un avantage, c’est certain », précise-t-il.

Une station tempérée avec des équipements modernes
La nouvelle station plaira aux travailleurs de Place Québec et de la colline Parlementaire qui seront heureux de profiter d’un endroit tempéré offrant beaucoup plus d’espace (20 mètres2) qu’auparavant, un écran d’information numérique en plus d’un accès WiFi. La station est également équipée de caméras de surveillance et d’une porte avec ouverture automatique pour favoriser l’accessibilité universelle.

La construction de cette nouvelle station a nécessité un investissement de 665 300 $. Mentionnons, une subvention de 365 645 $ accordée par le ministère des Transports du Québec par le biais du Programme d’aide aux immobilisations en transport en commun de la Société de financement des infrastructures locales du Québec (SOFIL).

Des entreprises engagées à promouvoir le transport en commun

On compte aujourd’hui quelque 117 entreprises privées, ministères et organisations publiques et parapubliques qui ont posé des gestes concrets, comme le Fonds immobilier, pour favoriser le transport en commun au cours des dernières années en offrant à leurs employés le programme L’abonne BUS ou en construisant, seul ou en partenariat, des stations d’attente

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Une pétition demandant au ministre des Transports «d’exclure les voies réservées de son projet de réfection de l’autoroute Henri-IV» est partie en lion sur le site Internet de l’Assemblée nationale. En quelques heures, plus d’un millier de personnes l’ont déjà signée.

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Voie réservée: il y aura covoiturage sur Henri-IV, dit la Ministre Agnès Maltais * Simon Boivin (Le Soleil)

* Mise à jour (5 décembre) Voies réservées sur Henri-IV : la pétition prend de l’ampleur Radio-Canada

Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) Québec fait fausse route en songeant au tramway et devrait concentrer ses efforts sur un véritable système moderne d’autobus et de voies réservées, estime l’ancien maire de Bogotá et expert international en transport urbain Enrique Peñalosa. (…) «Les tramways coûtent beaucoup plus cher et font beaucoup moins de choses que les bus. Ils sont juste beaux et cute», raconte-t-il. Les politiciens raffolent des tramways. Pas nécessairement les planificateurs en mobilité durable.

En matière d’efficacité, de coût et de mobilité, rien ne bat un système d’autobus moderne, assure ce consultant en transport urbain.

Mais pas n’importe quel autobus. L’ancien maire de la métropole de plus de sept millions d’habitants a lancé il y a une décennie un Bus Rapid Transit (BRT, lire la note en fin de texte) à Bogotá, le TransMilenio. Le bus – version haut de gamme. Le concept de base ressemble à ce que Québec a fait sur l’autoroute Robert-Bourrassa cette semaine : un autobus roule sans contrainte sur une voie centrale dédiée.

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David Rémillard, Olivier Parent, Jean-François Néron
Le Soleil

(Québec) Une semaine s’est écoulée depuis la mise en service des voies réservées au transport en commun sur l’autoroute Robert-Bourassa. Un changement qui a fait grand bruit au cours des derniers jours. Le Soleil a fait le test et a envoyé une équipe de journalistes dans le trafic simultanément en autobus et en voiture, jeudi soir et vendredi matin, en pleine heure de pointe. Constat : la durée moyenne du trajet entre Lebourgneuf et l’Université Laval est d’une trentaine de minutes, qu’on soit automobiliste ou usager du transport en commun – à plus ou moins cinq minutes de différence. Récits d’une congestion

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La philosophie du gros bon sens * Gilbert Leduc (Le Soleil)

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Des automobilistes frustrés de ne pouvoir accéder aux voies réservées au transport en commun sur l’autoroute Robert-Bourassa s’en prennent aux chauffeurs du Réseau de transport de la Capitale (RTC) en utilisant un «langage non verbal» sans équivoque ou en leur bloquant carrément la route.

Sur les ondes du FM93, mardi matin, des auditeurs se sont vantés d’empêcher des autobus d’entrer ou de sortir de la voie réservée. Sur Robert-Bourassa Nord, par exemple, les véhicules du RTC doivent quitter le corridor dédié au centre de la chaussée pour prendre la sortie pour l’autoroute Félix-Leclerc complètement à droite. Un automobiliste a raconté comment il avait manoeuvré pour faire obstacle au changement de voie et forcer le mastodonte à poursuivre sa route.

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La voie réservée de l’intelligence * Matthieu Dugal (Chroniqueur, Le Soleil)

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Le gouvernement du Québec a souligné jeudi la fin du mégachantier de l’autoroute Robert-Bourassa et la mise en service des voies réservées au transport en commun, qui seront dupliquées sur d’autres grands axes routiers de la capitale lors de leur réfection, a répété le ministre des Transports à l’attention de l’administration Labeaume. (…) Les nouveaux parcours express 300 et 500 qui profitent de la voie réservée sur l’autoroute Robert-Bourassa attirent en moyenne 8000 personnes par jour depuis leur implantation en septembre. C’est environ la moitié de l’objectif à long terme poursuivi par le Réseau de transport de la Capitale (RTC), qui voudrait accaparer 30 % des déplacements sur cette artère rapide et fort achalandée. Rémy Normand, nouveau président du RTC, a dévoilé les premières statistiques de fréquentation tout en disant qu’il fallait «se donner du temps pour mesurer les changements d’habitudes et l’impact sur l’achalandage». Pour le moment, 135 autobus transportant en moyenne 35 personnes pour les 300 et 25 personnes pour les 500 circulent à l’heure de pointe du matin. En fin de journée, 150 autobus ramènent environ autant de passagers à la maison. Cela représente une économie de plus de 3000 véhicules sur la route selon le RTC.

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RTC

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 6 novembre 2013

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) profite de la livraison de 33 nouveaux autobus standards pour en rafraîchir le look. Peints dans les tons de bleu et argent, leur design moderne s’inspire de celui des Métrobus articulés.

Le président du RTC, Raymond Dion, n’était pas peu fier de présenter ce matin le premier exemplaire des 33 autobus diesel de 40 pieds qui arriveront au cours de l’automne. Vantant les Métrobus, qu’il estime être «les plus beaux articulés au Canada», M. Dion a jugé normal de s’en inspirer. «Le concept est très fort, le produit a une image de marque», a-t-il insisté.

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Sur le site du RTC.

Valérie Lesage
Les Affaires

Québec n’est plus ce petit eldorado à l’abri de la congestion routière. Même si elle dispose de plus de kilomètres d’autoroutes par habitant que les autres villes canadiennes, les déplacements y deviennent de plus en plus ardus. Et pour cause : le nombre de véhicules de promenade en circulation a augmenté deux fois plus vite que la population, de 2006 à 2011. On compte désormais deux autos pour trois personnes en âge de conduire. (…) La conséquence est l’étalement urbain au détriment de la densification. De 1971 à 2006, la superficie urbanisée a augmenté de 261 % dans la région métropolitaine de Québec alors que la population croissait de 62 %. En 2012, note l’IDU, 68 % des projets de construction à Québec ont été réalisés hors des quartiers centraux. On bâtit plus loin, parfois avec aussi peu que neuf logements à l’hectare, ce qui génère des coûts d’infrastructures de 50 000 $ par logement. Et aucun système de transport en commun ne peut être viable avec une aussi faible densit

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) Déplacements. Densification. Dépenses. Trois mots en «D» qui rythment la vie quotidienne des citoyens de Québec. À l’occasion de la campagne électorale municipale, notre chroniqueur François Bourque pose un regard neuf sur ces thèmes récurrents et ajoute une autre dimension au débat avec des solutions originales: voici notre campagne en 3D… Aujourd’hui: D comme déplacements

L’augmentation de la congestion sur les routes nuit à la qualité de vie, à la productivité et à l’attractivité de Québec. Par la force des choses, la congestion s’est imposée comme un des principaux thèmes de la campagne municipale. Autant que la dette, les dépenses ou les relations de travail. Question toute simple : la Ville de Québec fait-elle ce qu’il faut pour réduire la congestion? Y a-t-il des moyens d’agir à court terme pour soulager la pression?

L’agglomération de Rennes, en Bretagne, dont la taille est comparable à Québec, a réussi à réduire de 5 % la circulation à l’heure de pointe du matin en reportant de 15 minutes le début des cours à l’une de ses universités.

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Cinq pistes pour mieux organiser le temps à Québec * François Bourque