Retour du beau temps, retour des « colons », pour reprendre un juste qualificatif qu’a réactualisé récemment notre pittoresque maire!

… Et à chacun son sujet de défoulement! ;-)

À consulter, ce billet: Vélo: les dangereux trottoirs de Limoilou… (Encore!)

Un train à grande vitesse entre Québec et Windsor d’ici à une douzaine d’années? Le projet est réalisable, a laissé entendre le président et chef de la direction de VIA Rail, Paul Côté.

De passage dans la capitale, hier, devant les membres de la Chambre de commerce, M. Côté a confirmé l’intérêt du transporteur dans un projet de train à grande vitesse (TGV) reliant le Québec à l’Ontario. (…)

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Source: MédiaMatinQuébec Anne-Marie Savoie 14 mai 2008

La gare VIA Rail de Sainte-Foy sera rénovée d’ici à quelques semaines et se refera une beauté.

Le président et chef de la direction de VIA Rail, Paul Côté, a fait cette annonce lorsqu’il était invité devant les membres de la Chambre de commerce de Québec, hier.

Sans avancer de montants précis, M. Côté a fait savoir que les travaux d’amélioration de la gare commenceront sous peu et découlent des 691 millions de dollars octroyés par le gouvernement fédéral, cet automne.

Outre les locomotives et les wagons qui seront modernisés (pour l’ensemble du corridor Québec-Windsor), on procédera à la réfection des quais, de l’éclairage, des portes d’embarquement et à l’agrandissement de la salle d’attente. (…)

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Source: MédiaMatinQuébec Anne-Marie Savoie 14 mai 2008

L’aménagement des lignes Métrobus 800 et 801 a été payant pour de nombreux propriétaires de maison le long des corridors où circulent ces autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC).

Selon une étude réalisée par un étudiant au doctorat en aménagement du territoire à l’Université Laval, la valeur de proprié­tés résidentielles situées dans un
ra­yon de 50 à 150 mètres du corridor du Métrobus a augmenté de 6,9 %, entre 1993 et 2004, si on compare avec l’ensemble des autres maisons sur le territoire de la nouvelle ville de Québec. Pour celles localisées dans un rayon de 150 à 300 mètres, la hausse a été de 2,8 %. Dans un rayon de 50 mètres, le passage des Métrobus n’a pas eu d’effet sur le prix des maisons. (…)

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Source: Le Soleil Pierre Pelchat 12 mai 2008

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 8 mai 2008.

Les automobilistes devront com­­poser avec de nouvelles entraves à la circulation à Québec d’ici deux semaines en raison du début des travaux d’aménagement des voies réservées du Métrobus 802. La circulation sera perturbée sur la côte de la Pente douce, la rue Marie-de-l’Incarnation jusqu’au boulevard Hamel ainsi que sur la 18e Rue dans Limoilou. Ces travaux s’étaleront sur une période de trois mois.

Ce projet inclut également la construction de cinq petits terminus nouvelle génération au coût de 300 000 $ chacun. «Le montant peut sembler élevé, mais c’est ce que ça coûte. Nous sommes allés en appel d’offres. Le coût d’un terminus est similaire à celui de la SSQ sur le boulevard Laurier», a indiqué, hier, au Soleil, la porte-parole du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Carole Brousseau. (…)

La suite. À consulter entre autres billets: Le Métrobus 802 contesté.

Source: Radio-Canada (Québec), 24 avril 2008.

Le premier ministre du Québec, Jean Charest, a profité du Congrès annuel de l’Union des municipalités pour annoncer que son gouvernement verserait un milliard de dollars aux municipalités entre 2010 et 2015 pour la rénovation des infrastructures et le transport en commun.

Québec prolonge ainsi sa quote-part dans le cadre du transfert de la taxe fédérale sur l’essence et double la somme prévue dans l’entente précédente. (…)

La suite. À consulter aussi, entre autres billets: Tramway: non à Québec, oui à Montréal.

Communauto et TaxiCoop annoncent la signature d’un partenariat novateur qui rendra encore moins attrayante la possession d’une automobile. Dès le mois de mai, les usagers de l’autopartage pourront jumeler l’utilisation du taxi et de l’automobile en libre-service en se procurant des carnets de coupons de taxi à même leur compte Communauto. (…)

Les détails

Voilà ma conception bien conviviale du vélo en ville: une utilisation aussi naturelle que nos deux jambes! Et dans ce coin attachant de l’Europe, on est bien loin de cette foutue obsession maladive de la sécurité qui afflige le Québec…

Pour ma part, c’est demain que je sors enfin ma vieille bicyclette: il était temps! Et en passant, cette « plogue » bien personnelle: Vélo Vert. ;-)

Source: Fabienne Couturier, Veloptimum (extrait d’un reportage publié dans La Presse), 12 avril 2008.

C’est à pied qu’Amsterdam se laisse le mieux apprivoiser. Ici, pas de pollution comme à Paris, peu de klaxons et de pétarades : le vélo est roi. Mieux, il est un mode de vie. Souvent, on n’entend que le bruit des talons sur les pavés, le chuintement des tramways et le tintement des clochettes par lesquelles les cyclistes avertissent fort civilement les piétons de leur présence. (…)

En fin d’après-midi, les parents vont à bicyclette chercher leurs enfants à l’école. C’est merveille de les voir passer, un petit assis devant eux, un autre (parfois deux) sur le porte-bagage à l’arrière… De casque point, de chichi non plus. En escarpins vernis, en veston-cravate, en minijupe, ils pédalent bravement, élégants et imperturbables, parfois avec un cellulaire à l’oreille, mains et tête nues, indifférents au crachin glacial de mars. (…)

La suite. À consulter, ce billet: Le vélo, une nuisance aux yeux des fonctionnaires de la Ville de Québec?

Le maire Tremblay devrait-il prendre le métro? (Source: François Cardinal, La Presse, 14 avril 2008.)

Les chefs d’entreprise le savent bien : pour s’assurer de la qualité de leurs produits, ils doivent les tester eux-mêmes. Ils doivent se mettre dans la peau du client, expérimenter le service à la clientèle, vérifier la fiabilité de leur marchandise.

De la même manière, les conseillers municipaux doivent se mêler à la foule pour tâter le pouls de leurs concitoyens, arpenter les trottoirs pour constater leur étroitesse, déambuler au centre-ville pour évaluer sa propreté.

Pourquoi, dans ce cas, ne croise-t-on à peu près jamais d’élus dans le métro, l’autobus et le train de banlieue ? (…)

Le maire de Londres, dont on soupçonne l’horaire plutôt chargé, prend fréquemment le « tube ». La mairesse d’Hambourg, une ville ayant la même population que Montréal, monte quotidiennement dans l’autobus. Le maire de New York se fait un devoir de prendre le métro une fois par semaine.

Plus près de nous, Robert Perreault croisait chaque jour ses « clients » lorsqu’il était président de la STCUM, l’ancêtre de la STM. Le chef du NPD, Jack Layton, se déplaçait en tramway ou en vélo lorsqu’il était conseiller municipal à Toronto. (…)

Prêcher par l’exemple, vous dites ?
> En mai 2002, le maire Tremblay a participé au jour V (pour vélo) en enfourchant une bicyclette pour se rendre au travail. Mais là s’est arrêté son volontarisme. Le vélo, loué, a été aussitôt retourné. Le maire est rentré à la maison en Mercedes.
> Lorsqu’il était président de la société de transport en commun de Québec, Gilles Marcotte ne prenait jamais l’autobus. Il a expliqué pourquoi en avril 2007 : pas assez fiable, pas assez confortable, a-t-il dit. (…)

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Devinez quel essai je m’achèterai au prochain Salon du livre! ;-)

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 12 avril 2008.

L’homme est-il encore un bipède? Après tout, il passe plus de temps assis que debout. Le sédentaire doit donc réapprendre… à marcher! Et se libérer du joug de l’automobile. Mais les villes sont conçues pour les bagnoles, ce qui rend la marche difficile, voire périlleuse. Avec de nombreuses conséquences sociales, environnementales et en matière de santé publique. La Québécoise Marie Demers propose de façon convaincante, avec son livre Pour une ville qui marche, une nouvelle vision de l’aménagement urbain centrée sur le piéton et le cycliste plutôt que l’automobiliste (…)

Q Québec est une ville de chars, comment peut être reçu un tel discours?

R Je suis perplexe, pour ne pas dire sceptique. On a développé cette mentalité d’autoroutes, de banlieues et d’étalement urbain. Ce qu’il y a de plus négatif en Amérique du Nord, on le fait. On ne peut se comparer avec ce qui se fait en France, on vit en Amérique du Nord, on semble l’oublier. Les villes ont été créées un peu de la même façon. Les problèmes sont les mêmes et les solutions vont être les mêmes. À Québec, il faut mettre un frein à l’étalement urbain et au développement autour. Si la population n’est pas plus dense, on ne pourra mettre un accent plus grand sur le transport en commun, la marche et le vélo. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Pour une ville qui marche, de Marie Demers