Communauto et TaxiCoop annoncent la signature d’un partenariat novateur qui rendra encore moins attrayante la possession d’une automobile. Dès le mois de mai, les usagers de l’autopartage pourront jumeler l’utilisation du taxi et de l’automobile en libre-service en se procurant des carnets de coupons de taxi à même leur compte Communauto. (…)

Les détails

Voilà ma conception bien conviviale du vélo en ville: une utilisation aussi naturelle que nos deux jambes! Et dans ce coin attachant de l’Europe, on est bien loin de cette foutue obsession maladive de la sécurité qui afflige le Québec…

Pour ma part, c’est demain que je sors enfin ma vieille bicyclette: il était temps! Et en passant, cette « plogue » bien personnelle: Vélo Vert. ;-)

Source: Fabienne Couturier, Veloptimum (extrait d’un reportage publié dans La Presse), 12 avril 2008.

C’est à pied qu’Amsterdam se laisse le mieux apprivoiser. Ici, pas de pollution comme à Paris, peu de klaxons et de pétarades : le vélo est roi. Mieux, il est un mode de vie. Souvent, on n’entend que le bruit des talons sur les pavés, le chuintement des tramways et le tintement des clochettes par lesquelles les cyclistes avertissent fort civilement les piétons de leur présence. (…)

En fin d’après-midi, les parents vont à bicyclette chercher leurs enfants à l’école. C’est merveille de les voir passer, un petit assis devant eux, un autre (parfois deux) sur le porte-bagage à l’arrière… De casque point, de chichi non plus. En escarpins vernis, en veston-cravate, en minijupe, ils pédalent bravement, élégants et imperturbables, parfois avec un cellulaire à l’oreille, mains et tête nues, indifférents au crachin glacial de mars. (…)

La suite. À consulter, ce billet: Le vélo, une nuisance aux yeux des fonctionnaires de la Ville de Québec?

Le maire Tremblay devrait-il prendre le métro? (Source: François Cardinal, La Presse, 14 avril 2008.)

Les chefs d’entreprise le savent bien : pour s’assurer de la qualité de leurs produits, ils doivent les tester eux-mêmes. Ils doivent se mettre dans la peau du client, expérimenter le service à la clientèle, vérifier la fiabilité de leur marchandise.

De la même manière, les conseillers municipaux doivent se mêler à la foule pour tâter le pouls de leurs concitoyens, arpenter les trottoirs pour constater leur étroitesse, déambuler au centre-ville pour évaluer sa propreté.

Pourquoi, dans ce cas, ne croise-t-on à peu près jamais d’élus dans le métro, l’autobus et le train de banlieue ? (…)

Le maire de Londres, dont on soupçonne l’horaire plutôt chargé, prend fréquemment le « tube ». La mairesse d’Hambourg, une ville ayant la même population que Montréal, monte quotidiennement dans l’autobus. Le maire de New York se fait un devoir de prendre le métro une fois par semaine.

Plus près de nous, Robert Perreault croisait chaque jour ses « clients » lorsqu’il était président de la STCUM, l’ancêtre de la STM. Le chef du NPD, Jack Layton, se déplaçait en tramway ou en vélo lorsqu’il était conseiller municipal à Toronto. (…)

Prêcher par l’exemple, vous dites ?
> En mai 2002, le maire Tremblay a participé au jour V (pour vélo) en enfourchant une bicyclette pour se rendre au travail. Mais là s’est arrêté son volontarisme. Le vélo, loué, a été aussitôt retourné. Le maire est rentré à la maison en Mercedes.
> Lorsqu’il était président de la société de transport en commun de Québec, Gilles Marcotte ne prenait jamais l’autobus. Il a expliqué pourquoi en avril 2007 : pas assez fiable, pas assez confortable, a-t-il dit. (…)

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Devinez quel essai je m’achèterai au prochain Salon du livre! ;-)

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 12 avril 2008.

L’homme est-il encore un bipède? Après tout, il passe plus de temps assis que debout. Le sédentaire doit donc réapprendre… à marcher! Et se libérer du joug de l’automobile. Mais les villes sont conçues pour les bagnoles, ce qui rend la marche difficile, voire périlleuse. Avec de nombreuses conséquences sociales, environnementales et en matière de santé publique. La Québécoise Marie Demers propose de façon convaincante, avec son livre Pour une ville qui marche, une nouvelle vision de l’aménagement urbain centrée sur le piéton et le cycliste plutôt que l’automobiliste (…)

Q Québec est une ville de chars, comment peut être reçu un tel discours?

R Je suis perplexe, pour ne pas dire sceptique. On a développé cette mentalité d’autoroutes, de banlieues et d’étalement urbain. Ce qu’il y a de plus négatif en Amérique du Nord, on le fait. On ne peut se comparer avec ce qui se fait en France, on vit en Amérique du Nord, on semble l’oublier. Les villes ont été créées un peu de la même façon. Les problèmes sont les mêmes et les solutions vont être les mêmes. À Québec, il faut mettre un frein à l’étalement urbain et au développement autour. Si la population n’est pas plus dense, on ne pourra mettre un accent plus grand sur le transport en commun, la marche et le vélo. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Pour une ville qui marche, de Marie Demers

La Ville de Québec veut imposer un maximum d’espaces de stationnement pour les immeubles à bureaux.

Le règlement d’urbanisme actuel prévoit une norme minimale, mais pas de norme maximale quant au nombre d’espaces de stationnement dans les immeubles, constate François Picard, vice-président du comité exécutif de la Ville de Québec.

Une norme maximale permettra à la Ville de limiter la construction d’espaces de stationnement et d’inciter les automobilistes à utiliser le transport en commun, a expliqué M. Picard. (…)

Source: MédiaMatinQuébec 9 avril 2008

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(…) Pour un coût minime de 2 $ par jour, les utilisateurs du service de
navette auront accès autant qu’ils le souhaiteront à 16 lieux et attraits
situés entre le Parc Aquarium du Québec et le terminus Beauport. La navette
circulera principalement le long de la toute nouvelle promenade Samuel-De
Champlain et au centre-ville, en passant par le bassin Brown, l’Espace 400e,
la baie de Beauport et le domaine de Maizerets. Les usagers pourront ainsi
circuler entre ces différents endroits tout au long de la journée.
Les utilisateurs de la Navette Industrielle Alliance pourront garer leur
voiture gratuitement dans le stationnement du Parc Aquarium du Québec ou du
Parc-O-Bus D’Estimauville. Un troisième stationnement sera aussi accessible,
le soir et les fins de semaine, à la Gare maritime Champlain. (…)

La suite du communiqué

Aux prises avec des dépôts à neige qui débordent et un autre 25 à 35 cm attendus pour le week-end, la ville pourrait cesser de déneiger les trottoirs pour le reste de la saison froide.(…)

Source: Le Journal de Québec 07/03/2008

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Québec, le 6 mars 2008 – L’Office du tourisme de Québec et la Ville de Québec présentent conjointement la nouvelle édition de la Carte des parcours cyclables de la région de Québec qui sera disponible gratuitement au Salon Info-Vélo, du 7 au 9 mars, au Terminal de croisière de Pointe-à-Carcy.

Cette carte, tirée à 120 000 exemplaires dont 30 000 encartés dans le magazine Géo Plein Air et 17 000 dans Vélo Mag, comprend l’ensemble du réseau cyclable de la région touristique de Québec et du territoire de la Communauté métropolitaine de Québec. (…)

La suite du communiqué

Transport en commun: 4 options pour un tunnel au centre-ville. (Source: Radio-Canada, Ottawa-Gatineau, 3 mars 2008.)

La Ville d’Ottawa dévoile quatre scénarios pour la construction d’un tunnel réservé au transport en commun afin de diminuer la circulation dans le centre-ville.

Le coût pour réaliser ces scénarios varie de 3,2 à 3,8 milliards de dollars, dépendamment du projet:

Un tunnel pour les autobus et le maintien de la liaison du train léger déjà existante.
Un tunnel nord-sud pour les autobus et les trains qui relierait l’Université d’Ottawa au secteur Riverside-Sud, via l’aéroport.
Un tunnel est-ouest pour le train léger qui relierait la station Baseline à la station Baseline à la station Blair.
Un tunnel est-ouest pour le train léger (option 3) et la réalisation du tunnel nord-sud pour les trains légers (une partie de l’option 2).

La Ville a déjà laissé savoir que la participation des gouvernement fédéral et provincial est essentielle à la réalisation éventuelle d’un de ces projets. (…)

La suite de ce dossier. À consulter aussi, ce billet: Étude sur le tramway: Maltais en désaccord avec Labeaume.

Merci à Maxime Roy pour nous avoir signalé cet article!

Source: Bibliothèque et Archives nationale, Le tramway à Québec: 1897-1948.

Cette présentation est consacrée à la présence du tramway dans les rues de la ville de Québec dans la première moitié du XXe siècle. Nous vous proposons de parcourir les quartiers et les rues de la ville à bord de ce moyen de transport très populaire à l’époque. Vous y découvrirez les commerces et édifices publics anciens bordant le trajet.

À consulter, ce billet: Le tramway électrique à Québec.

Merci à Chuck Breton Demeule pour nous rappeler à quel point la banque de photos des Archives nationales est fascinante à consulter!