À Montréal, on embarque. À Québec? On laisse passer le train…

Source: Alexis Beauchamp, Les Affaires, 11 juin 2008.

L’administration Tremblay veut « réinventer » la ville de Montréal autour du transport, et sa priorité est d’instaurer un réseau de tramway de 20 km au centre-ville.

Le comité exécutif a donné le feu vert aux études de faisabilité de cette première ligne de tramway, dont le coût est évalué à 260 millions de dollars. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Tramway: pendant ce temps, dans l’autre capitale….

Louer un vélo à Québec, rue St-Paul, coûte $50/jour.

La ville de Montréal a annoncé mardi la création du premier réseau de vélos en libre-service au Canada, un «Vélib» un brin différent de son cousin parisien. (…)

La suite sur Cyberpresse

Ze Vélib

La photo ci-haut est de mon cru.

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 2 juin 2008.

En service de 5h30 à minuit 30, tous les jours de la semaine, les huit Écolobus acquis par le Réseau de transport de la Capitale sillonnent maintenant les rues du Vieux-Québec, de la gare de la traverse Québec-Lévis jusqu’au Manège militaire. Les usagers pourront monter aux points d’arrêt identifiés et descendre, sur demande, aux endroits de leur choix sur le parcours. (…)

Le service d’Écolobus est une première au Canada. (…)

La suite. À consulter, ce billet: 400e de Québec: Pour modérer vos transports.

La photo ci-haut est l’oeuvre de Hugues Bonin.

Source: Nathalie Collard, Cyberpresse, 30 mai 2008.

La qualité de l’air s’est détériorée à Montréal. La grande responsable: l’auto. C’est une véritable plaie. Entre 2003 et 2006, Montréal comptait en moyenne 50 000 véhicules (en majorité des grosses cylindrées) immatriculés de plus par année qu’entre 1999 et 2002. Et 41 000 voitures supplémentaires entraient chaque jour dans l’île. Pendant ce temps, depuis 2002, le nombre d’usagers des transports en commun stagne. Bien sûr, ces chiffres ne prennent pas en compte de l’augmentation récente de l’affluence des transports en commun due à la hausse du prix de l’essence. Mais soyons réalistes, si les prix venaient à baisser, les gens reprendraient probablement leur voiture. (…)

À Vancouver, on a réussi à convaincre les citoyens de laisser l’auto à la maison. Depuis 40 ans, on ne fait absolument plus rien pour améliorer la circulation automobile. En revanche, on favorise les transports en commun. Ainsi, depuis l’adoption d’un plan de transport en 1997, le nombre quotidien de voitures entrant dans la ville a diminué de 10% et ce, malgré une augmentation des trajets vers la ville de 23%. Les trajets effectués en transports en commun ont grimpé de 20%. En doublant son circuit de pistes cyclables de 80 à 170 km, Vancouver a également vu le nombre de trajets en vélo augmenter de 180%. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Repenser la Ville.

(…) La gestion efficace des déplacements fait l’objet d’une concertation étroite entre plusieurs services municipaux, le RTC et la Société du 400e. Le RTC met notamment de l’avant des solutions flexibles, fiables et peu coûteuses qui facilitent grandement les allers et retours vers les principaux sites.

Le plan de circulation du RTC mise principalement sur le renforcement des services réguliers, qui desservent efficacement tous les arrondissements vers le centre-ville. À cela, s’ajoutent la navette Industrielle Alliance, le parcours Écolobus et des navettes spéciales à certaines occasions. Le réseau de transport en commun dispose également d’une vingtaine de Parc-O-Bus et de grands stationnements donnant accès aux lignes Métrobus. (…)

Le communiqué

Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) ajoutera 40 000 heures de service annuellement à compter du 16 août avec la mise en place d’une nouvelle ligne Métrobus et la création de six nouveaux parcours, en plus d’ajouter des départs et de modifier des trajets sur une vingtaine d’autres parcours. (…)

La suite

Source: MédiaMatinQuébec Thais Martel 29 mai 2008

(…) quatre véhicules qui desserviront les principaux lieux d’activités du 400e anniversaire de la ville de Québec à partir du vendredi 29 mai.

La navette sera en service chaque jour, de 10 h à 23 h, à intervalle de 30 minutes. Les utilisateurs de la navette Industrielle Alliance auront ainsi accès autant qu’ils le désireront, et tout au long de la journée, à 16 lieux et attraits situés entre le Parc Aquarium du Québec et le terminus Beauport. La navette circulera le long de la promenade Samuel-De Champlain et au centre-ville, en passant par le bassin Brown, l’Espace 400e, la baie de Beauport et le domaine de Maizerets. Le tarif aller et retour est de 2 $ pour les 13 ans et plus, 1 $ pour les enfants de 6 à 12 ans et gratuit pour les enfants de 5 ans et moins. Les titres du RTC sont également acceptés. (…)

Le communiqué et d’autres informations du RTC

J’y suis passé ce matin (à pied). Le trajet basse-ville/haute-ville était occupé de bas en haut. dans l’autre sens, c’était inoccupé ou presque.

(…) D’abord sur la côte de la Pente-Douce, dans l’arrondissement de la Cité, les travaux visent notamment à modifier la géométrie de la rue pour qu’elle puisse accueillir une nouvelle voie d’autobus. Cela permettra l’installation du parcours du métrobus 802, qui reliera bientôt la Haute-ville au terminus de beauport.

La fin des travaux est prévue pour la mi-août. D’ici là, une voie de circulation sera maintenue entre les avenues Calixa-Lavallée et Belvédère et une voie de circulation en alternance aux intersections de la Pente-Douce et de l’avenue Calixa-Lavallée ainsi que de la rue Chouinard. (…)

La suite et un document du RTC

Source: Canoë

Québec, le 23 mai 2008 – La Ville de Québec désire informer les usagers de la route qu’à compter du lundi 26 mai débuteront plusieurs chantiers d’importance dans le réseau routier de la ville. (…)

Les chantiers

(…) From an environmental perspective, highway construction makes a relatively good investment. Mr. O’Toole: “Each mile of urban highway typically provides far more passenger miles of travel than a mile of light-rail transit line. The average mile of U.S. light-rail line, for instance, [provides] only 15 per cent as many passenger miles as the average lane mile of urban freeway.â€? Yet all drivers know the anguish of driving at a crawl on expressways – alongside an exclusive, empty bus lane. (…)

L’article

Source: The GlobeandMail Neil Reynolds 23 mai 2008