Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 17 juin 2008.

Les usagers du transport en commun à Québec devront absorber une deuxième hausse de tarifs cette année en raison de l’augmentation vertigineuse et non prévue du coût du carburant. L’ensemble des tarifs sera majoré de 4,7 % à compter du 1er septembre prochain. (…)

Le directeur d’Accès transports viables, Christian Savard, a dit comprendre la décision du RTC. Il a toutefois déploré que le gouvernement provincial n’ait pas offert une aide aux sociétés de transport pour les aider à faire face à l’augmentation du coût du carburant. «Il y a présentement un momentum en faveur du transport en commun au Québec. Avec une hausse des tarifs, on n’envoie pas un bon signal pour favoriser le transport en commun», a-t-il affirmé.

Dès septembre, le laissez-passer général passera de 68,25 $ à 71,55 $, le laissez-passer étudiant, de 45,80 $ à 48 $ et le laissez-passer aîné, de 31,45 $ à 32,95 $.

La suite. À consulter, entre autres billets: Enquête origine-destination : l’autobus gagne du terrain.

Source: Pascal Grenier, Le Soleil (« Opinion »), 17 juin 2008.

(…) S’il est assez évident que les véhicules électriques peuvent être efficaces pour réduire la pollution (smog) dans les centres-villes, au niveau atmosphérique plus global, les résultats positifs sont beaucoup plus douteux. En fait, l’électricité nécessaire à ces véhicules devra provenir de certaines sources d’énergie, dont les moins dispendieuses et les plus abondantes dans le monde sont le charbon, et le nucléaire. Celles-ci sont toutefois, soit très polluantes ou très dangereuses. Nous sommes privilégiés et un cas presque unique, ici au Québec, avec notre abondance d’hydroélectricité, que l’on dit propre-propre.

Cette technologie ne doit pas nous faire oublier certaines approches de développement durable des transports. Celles-ci sont évidemment moins spectaculaires, mais néanmoins très recommandables comme : des politiques de réduction de l’étalement urbain, l’amélioration des transports en commun, l’optimisation du transport des marchandises spécialement par l’usage du train et du bateau, la taxation des carburants, la réduction des transports aériens, l’accroissement des déplacements non motorisés, etc.

Le véhicule électrique, considéré souvent comme symbole du miracle technologique pour sauver la planète, ne semble donc être en fait qu’un mirage écologique. Il pourrait simplement servir à cautionner nos pratiques actuelles inappropriées en matière de transport, tout en gonflant le portefeuille des développeurs économiques de tout acabit. (…)

La suite. À consulter, aussi, cet éditorial de Robert Fleury: L’auto branchée. Également, entre autres billets: L’auto tue Montréal.

Le nouveau service écolobus connaît d’importantes ratés, causé par des problèmes mécaniques et technologiques, empêchant le RTC de fournir le service régulier.

(suite…)

Source: Guy Benjamin, Le Soleil, 13 juin 2008.

(…) À ce moment-là [automne 2006], 42 200 personnes prenaient le bus à l’heure de pointe du matin, dont 38 800 à Québec, et 139 500 faisaient de même sur une période de 24 heures, dont 124 200 à Québec. La part du marché de l’autobus comme moyen de transport, qui a reculé de 6,2 % entre 1991 et 2001 à Québec, a progressé de 0,9 % entre 2001 et 2006 pour se situer à 13,8 %. Elle était de 19,1 % en 1991.(…)

L’auto règne toujours en maître, alors que 70,3 % des 434 200 déplacements matinaux s’effectuent par ce moyen de transport. Et l’on compte toujours 1,23 personne par voiture, une donnée qui n’a pas bougé depuis 1991. Le covoiturage n’a donc pas fait de progrès, constate Jean Côté, coordonnateur de l’enquête. Sur une période de 24 heures, le nombre de déplacements atteint un peu plus de 2 millions, dont 75 % en automobile.

L’engouement pour l’auto tend à se résorber. Entre 2001 et 2006, le nombre d’autos dans l’agglomération de Québec a progressé de 4,3 %, trois fois moins qu’entre 1991 et 1996, alors que la hausse avait été de 12,2 %. La population s’est accrue de 3,3 %. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Déplacements à Québec: l’auto règne toujours en maître.

À Montréal, on embarque. À Québec? On laisse passer le train…

Source: Alexis Beauchamp, Les Affaires, 11 juin 2008.

L’administration Tremblay veut « réinventer » la ville de Montréal autour du transport, et sa priorité est d’instaurer un réseau de tramway de 20 km au centre-ville.

Le comité exécutif a donné le feu vert aux études de faisabilité de cette première ligne de tramway, dont le coût est évalué à 260 millions de dollars. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Tramway: pendant ce temps, dans l’autre capitale….

Louer un vélo à Québec, rue St-Paul, coûte $50/jour.

La ville de Montréal a annoncé mardi la création du premier réseau de vélos en libre-service au Canada, un «Vélib» un brin différent de son cousin parisien. (…)

La suite sur Cyberpresse

Ze Vélib

La photo ci-haut est de mon cru.

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 2 juin 2008.

En service de 5h30 à minuit 30, tous les jours de la semaine, les huit Écolobus acquis par le Réseau de transport de la Capitale sillonnent maintenant les rues du Vieux-Québec, de la gare de la traverse Québec-Lévis jusqu’au Manège militaire. Les usagers pourront monter aux points d’arrêt identifiés et descendre, sur demande, aux endroits de leur choix sur le parcours. (…)

Le service d’Écolobus est une première au Canada. (…)

La suite. À consulter, ce billet: 400e de Québec: Pour modérer vos transports.

La photo ci-haut est l’oeuvre de Hugues Bonin.

Source: Nathalie Collard, Cyberpresse, 30 mai 2008.

La qualité de l’air s’est détériorée à Montréal. La grande responsable: l’auto. C’est une véritable plaie. Entre 2003 et 2006, Montréal comptait en moyenne 50 000 véhicules (en majorité des grosses cylindrées) immatriculés de plus par année qu’entre 1999 et 2002. Et 41 000 voitures supplémentaires entraient chaque jour dans l’île. Pendant ce temps, depuis 2002, le nombre d’usagers des transports en commun stagne. Bien sûr, ces chiffres ne prennent pas en compte de l’augmentation récente de l’affluence des transports en commun due à la hausse du prix de l’essence. Mais soyons réalistes, si les prix venaient à baisser, les gens reprendraient probablement leur voiture. (…)

À Vancouver, on a réussi à convaincre les citoyens de laisser l’auto à la maison. Depuis 40 ans, on ne fait absolument plus rien pour améliorer la circulation automobile. En revanche, on favorise les transports en commun. Ainsi, depuis l’adoption d’un plan de transport en 1997, le nombre quotidien de voitures entrant dans la ville a diminué de 10% et ce, malgré une augmentation des trajets vers la ville de 23%. Les trajets effectués en transports en commun ont grimpé de 20%. En doublant son circuit de pistes cyclables de 80 à 170 km, Vancouver a également vu le nombre de trajets en vélo augmenter de 180%. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Repenser la Ville.

(…) La gestion efficace des déplacements fait l’objet d’une concertation étroite entre plusieurs services municipaux, le RTC et la Société du 400e. Le RTC met notamment de l’avant des solutions flexibles, fiables et peu coûteuses qui facilitent grandement les allers et retours vers les principaux sites.

Le plan de circulation du RTC mise principalement sur le renforcement des services réguliers, qui desservent efficacement tous les arrondissements vers le centre-ville. À cela, s’ajoutent la navette Industrielle Alliance, le parcours Écolobus et des navettes spéciales à certaines occasions. Le réseau de transport en commun dispose également d’une vingtaine de Parc-O-Bus et de grands stationnements donnant accès aux lignes Métrobus. (…)

Le communiqué

Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) ajoutera 40 000 heures de service annuellement à compter du 16 août avec la mise en place d’une nouvelle ligne Métrobus et la création de six nouveaux parcours, en plus d’ajouter des départs et de modifier des trajets sur une vingtaine d’autres parcours. (…)

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Source: MédiaMatinQuébec Thais Martel 29 mai 2008