Source : Annie Mathieu, Le Soleil (12 novembre 2014)

Une remontée mécanique vers la haute ville, une piste cyclable à contresens sur Saint-Joseph ou encore la limite de vitesse abaissée à 30 km/h dans les rues résidentielles de Saint-Sauveur contribueraient largement à améliorer le transport actif du quartier. C’est ce que suggèrent le comité de citoyens et le conseil de quartier dans leur plan de mobilité durable qui sera soumis mercredi soir à une consultation publique.

Y figure pour l’instant une panoplie d’interventions pour améliorer le réseau piétonnier, cyclable, de transport collectif et routier. L’aménagement d’un lien mécanique pour accéder à la haute ville à proximité de la rue Victoria figure parmi celles-ci. «Serait-ce un escalier roulant? Un ascenseur? Un funiculaire? Ce qui importe, c’est faciliter la montée, les gens marchent depuis 400 ans!» s’exclame M. Martin. «Tu veux aller au centre Lucien-Borne avec ta poussette, tu montes où?» illustre-t-il.

Moins spectaculaire, mais aussi important, selon lui, l’aménagement de corridors piétonniers, la sécurisation des intersections et des passages pour piétons avec de nouveaux feux de circulation ou du marquage au sol, ou encore, l’élargissement des trottoirs trop étroits et très encombrés.

Du côté du transport sur deux roues, c’est la création de nombreux axes cyclables sécuritaires qui est mise de l’avant, notamment sur Saint-Vallier Ouest et Saint-Joseph. «Les citoyens de Saint-Sauveur qui désirent se rendre à la bibliothèque Gabrielle-Roy en vélo passent par où?» questionne Éric Martin pour illustrer à quel point il est compliqué et peu sécuritaire de pédaler jusqu’au centre-ville.

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Québecscope

Québec est une ville qui recèle plus de 400 ans d’histoires. Certaines de ces histoires sont toutefois oubliées malgré leurs grandes pertinences. Le Québec Scope Magazine s’est donné le mandat de les recenser.

Découvrez avec nous des lieux méconnus, des anecdotes croustillantes et des personnages plus grands que nature. Cette 4e édition vous plongera à travers les différentes étapes d’édification de Québec.

Si vous vous intéressez à la Vieille Capitale, ce numéro est pour vous!

Pages 37 à 47 de ce numéro de novembre 2014

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Canada – Alberta – La taxe foncière est-elle la meilleure avenue pour assurer le financement des municipalités?

Avec l’intensification de l’urbanisation et l’accroissement du rôle des municipalités, l’importance de diversifier les revenus de ces dernières fait l’objet d’une attention particulière dans le débat public. Après avoir analysé la situation des villes albertaines, l’auteur du présent article conclut que la taxe basée sur la valeur foncière devrait demeurer le principal levier de financement des municipalités. Plusieurs arguments sont avancés pour justifier cette position, dont la transparence qui, selon l’auteur, est mieux assurée par la taxe foncière que par d’autres types de taxes, comme celles à la consommation.

L’articleen anglais

* Découvert sur l’Obervatoire de l’administration publique

De plus en plus le projet de la Cité Verte progresse vers du concret. En effet une grue est maintenant visible dans le secteur (si on se fie aux plans sur le site web, bloc C) d’une future tours à condos.

Cité Verte : tournée des lieux.

La Cité Verte: nouvelle phase en prévente.

Céline Fabries
Monmontcalm

Le président de Vivre en Ville et du Centre culture et environnement Frédéric Back, Alexandre Turgeon, un urbaniste de formation, explique la densité intelligente et pourquoi les citoyens auraient intérêt à calculer le cout d’une maison et de deux voitures avant d’acheter en banlieue. (…) Selon le fondateur de Vivre en Ville, il faut privilégier des densités qui tournent autour de 50-60 logements à l’hectare et ce n’est pas le cas actuellement. On a deux extrêmes, d’un côté, 15 logements unifamiliaux à l’hectare et de l’autre 200 condos à l’hectare.

«Prenons par exemple les nouveaux condos de luxe sur Turnbull et Grande Allée. Ce sont des formes extrêmement denses, si tu veux faire accepter la densité aux ménages avec de jeunes enfants, il faut qu’ils aient accès à des espaces communs comme une cour où les enfants peuvent aller jouer, une terrasse sur le toit pour des repas avec des amis. Mais quand on dépasse 50 ou 60 logements à l’hectare, ce n’est pas possible», affirme Alexandre Turgeon.

L’offre résidentielle à Québec est un problème, on ne construit pas assez de logements qui visent des clientèles diversifiées et notamment des familles dans des modèles un peu plus compacts.

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* Merci à Matthieu Dugal et l’émission La Sphère pour cette découverte

* De New York, l’Américain Ivan Specht, seulement âgé de 12 ans, joue au cartographe du dimanche en imaginant des réseaux entiers de métro dans des villes qui n’en bénéficient pas. Sa première carte, celle du métro imaginaire d’Austin, au Texas, a été offerte à son papa pour la fête des pères! Sur son site web, on retrouve maintenant 11 cartes de réseaux souterrains, dont celle de Québec : huit lignes de métro qui relient l’aéroport Jean-Lesage au centre-ville; St-Jean-Chrysostome à Ste-Foy; l’île d’Orléans à Neufchâtel

Québec International

Les perspectives d’embauche sont demeurées favorables dans la RMR de Québec au troisième trimestre de 2014. La région a dénombré 427 600 emplois, un gain de 12 600 par rapport à la même période en 2013. Ce résultat lui a d’ailleurs permis de se positionner parmi l’une des régions métropolitaines canadiennes les plus performantes. De plus, avec un taux de chômage de 5,7 %, Québec affiche le plus faible taux au Québec et dans l’est du Canada.

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Plus d’infos

Citylab

To get a clear picture of the Big Banglike expansion of the world’s largest metropolises, look no further than « The Age of Megacities », an engaging Esri project that shows urban borders swelling over the last 100 years.

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Lemay annonce l’acquisition de trois filiales québécoises du groupe torontois IBI, soit Daniel Arbour & Associés, Cardinal Hardy Architectes et Martin Marcotte / Architectes. Lemay a également annoncé la formation d’une coentreprise avec le Groupe IBI en Chine.

Lemay devient un chef de file canadien en design intégré de l’environnement, et plus que jamais, un partenaire stratégique de calibre mondial. Lemay rassemble désormais près de 500 professionnels et renforce sa position de première société québécoise en architecture et de quatrième en importance au Canada. À l’international, l’entreprise entre également au prestigieux palmarès des 100 plus importantes sociétés du domaine.

Une réalisation de la firme à Québec

Source: v2com

Stéphanie Martin
Le Soleil

(Québec) La Ville de Québec veut agrandir son périmètre d’urbanisation pour y construire plus de maisons unifamiliales et pour ouvrir un nouveau parc industriel près de l’aéroport.

C’est une toute petite avancée en territoire inoccupé que la Ville veut faire avec un empiétement sur des terrains forestiers. Les terres convoitées sont situées dans la couronne nord de la ville, aux limites des arrondissements de la Haute-Saint-Charles, de Charlesbourg et de Beauport. (…) Déjà, les données sont claires. L’Institut de la statistique du Québec prévoit que 20 996 nouveaux ménages s’ajouteront, à Québec, entre 2011 et 2021. En 2011, le PMAD estimait le potentiel de logements à 20 257.

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