(…) From an environmental perspective, highway construction makes a relatively good investment. Mr. O’Toole: “Each mile of urban highway typically provides far more passenger miles of travel than a mile of light-rail transit line. The average mile of U.S. light-rail line, for instance, [provides] only 15 per cent as many passenger miles as the average lane mile of urban freeway.â€? Yet all drivers know the anguish of driving at a crawl on expressways – alongside an exclusive, empty bus lane. (…)

L’article

Source: The GlobeandMail Neil Reynolds 23 mai 2008

Le Manoir Champlain, immeuble d’une vingtaine d’étages actuellement en construction au coeur de l’ex-Chicoutimi, suscite de nombreux commentaires plutôt hostiles, notamment dans ce forum (SkyscraperPage) qui m’a inspiré pour ce billet.

Il sera « intéressant » de constater l’impact visuel de cet énorme édifice à logements, une fois érigé, sur le profil plutôt harmonieux du centre-ville (ci-bas)…

À consulter, cet article: Un méga-chantier se met en branle à Saguenay.

L’auteur de la photo ci-contre (reçue à la fin d’avril) précise: « J’habite un peu la France et Québec. Ma conjointe vient d’Angers et en ce moment, nous y sommes. Il s’agit simplement d’un cliché pris au Parc du Mail d’Angers un vendredi après le travail; la fontaine est identique à celle de Québec. Elle est située dans un très beau parc face à la mairie. (…) »

À consulter, ce billet: Coup d’oeil historique sur Bordeaux (France): serait-ce “notre� fameuse fontaine?.

Merci à Maxime Roy pour sa précieuse collaboration!

« Notre mode de vie est intensément lié à l’urbanisme et à la façon dont la ville est construite, tout comme la forme urbaine elle-même est dessinée en fonction du mode de vie souhaité d’une communauté. » – Jonathan (commentaire dans un autre billet)

Source: François Cardinal, La Presse, 6 mai 2008.

Hier s’est amorcée une période de tensions dans certains coins du Québec. Quinze projets, 8 régions, quelques débats à prévoir. Certains ne provoqueront que des flammèches, d’autres diviseront des communautés entières.

Au coeur de la tourmente, l’éolienne. Véritable emblème environnemental pour les uns, agresseur du paysage pour les autres, la grande tour blanche est aujourd’hui de toutes les publicités, tout en étant à l’origine du syndrome «pas dans ma cour».

Mais que l’on soit pour ou contre, une chose demeure: l’éolien est le symbole d’un de nos grands échecs collectifs, soit notre incapacité à réduire notre consommation débridée d’énergie. (…)

Si le Québec était un pays, il serait par habitant le troisième plus énergivore au monde après les États-Unis et le Canada, toute source d’énergie confondue. À l’autre extrémité du spectre, on retrouve l’Europe, où la consommation est de moitié moins élevée qu’ici. L’ensemble des pays scandinaves, dont certaines régions qui sont plongées dans le noir plusieurs mois par année, affichent également un meilleur bilan.

Comment expliquer un tel écart? Par l’attitude diamétralement opposée des deux continents. Face à une consommation d’énergie en forte hausse, l’Amérique a choisi la production, tandis que l’Europe a misé sur la réduction. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: S’inspirer d’ailleurs: La verte Suède tourne le dos à l’or noir et Les opposants à Rabaska ne jettent pas l’éponge.

Source: LA PRESSE CANADIENNE, TQS, 19 avril 2008.

MONTREAL – Le gouvernement de l’Ontario vient de lever l’interdiction des cordes à linge.

Cet été, les Ontariens auront donc le choix de faire sécher leur vêtements et couvertures sur une corde à linge extérieure. (…)

Dans la plupart des grandes villes du Québec, on permet l’installation de cordes à linge, mais uniquement dans les cours arrière, comme à Gatineau. Mais certaines villes, comme Montréal et Longueuil, précisent qu’on ne doit pas les apercevoir de la rue, ce qui est déjà plus contraignant.

L’Ontario souligne qu’utiliser les cordes à linge extérieures plutôt que la sécheuse électrique peut permettre d’économiser en électricité, mais aussi de réduire les émissions de gaz à effet de serre. (…)

La suite. À consulter aussi, entre autres billets: Touche pas à ma corde à linge!.

Source : Bruno Bisson, La  Presse, Le 20 avril 2008

La carte magnétique CAM, qui donne accès depuis 27 ans au métro et aux autobus de la Société de transport de Montréal (STM), va disparaître d’ici la fin de 2009 au profit de la nouvelle carte à puce adoptée par tous les grands transporteurs publics du Québec.

 Après six ans de préparation et des investissements de 169 millions de dollars – 68 de plus que prévu – la STM présentera officiellement lundi son nouveau système de perception et de vente des titres de transport, qui repose sur une carte de plastique en tous points semblables à n’importe quelle carte de crédit.

On ne peut toutefois pas mettre au panier plus d’un quart de siècle d’habitudes créées par la bonne vieille carte magnétique. Le changement de technologie sera radical et risque d’effrayer la clientèle moins habituée aux merveilles du numérique. Comme pour un amateur de musique qui rangerait son Walkman à cassettes pour s’acheter un iPod, la transition pourrait bien s’avérer… déstabilisante(…)

la source, et cet autre article qui fesait l’annonce pour la RTC

Tout çà signifie sans doute que l’heure est proche pour Québec de bénéficier des changements. Restera à voir qui y gagnera économiquement parlant…

Source: André Désiront, Le Soleil, 19 avril 2008.

(…) Plusieurs villes d’Europe et d’Amérique du Nord défigurées par un siècle d’industrialisation et de mépris des règles de l’urbanisme ont voulu se payer une icône architecturale comme l’avait fait Bilbao. En Amérique du Nord, ce fut le cas de Milwaukee, de Denver, de Cincinnati et d’autres cités dépourvues de vocation touristique. Les décideurs avaient compris la recette. Il suffisait de faire appel à une des stars de l’architecture contemporaine.

Ce sont toujours les mêmes : le Britannique Norman Foster, l’Italien Renzo Piano, les Américains Daniel Libeskind, Richard Meier et Frank Gehry (ce dernier est né à Toronto), le Néerlandais Rem Koolhaas, l’Espagnol Santiago Calatrava, les Suisses Jacques Herzog, Pierre de Meuron et Mario Botta, le Français Jean Nouvel, le Sino-Américain I.M. Pei et, depuis plus récemment, une femme, la Britannique d’origine irakienne Zaha Hadid. Ces vedettes se partagent les juteux contrats des grandes institutions culturelles et publiques d’Occident et les prix Pritzker, qui sont à l’architecture ce que le Nobel est à la littérature. Il suffit de leur commander un musée et les touristes accourent! (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Des exemples d’architecture qui font rêver, chez nos amis de France….

Je viens de tomber par hasard sur ce site d’une fabuleuse richesse, lequel, à mon avis, pourrait servir de modèle pour le développement d’une telle ressource Web à Québec…

Et de belle images, il y en a déjà beaucoup d’archivées, dans Québec Urbain! ;-)

Source: Images Montréal.

Images Montréal est un projet à but non lucratif dédié à la photo: La ville de Montréal et son patrimoine. Nous ajoutons jour après jour de nouvelles images Le but est de monter une base de données contenant des photos de rues et édifices historiques la plus vaste possible.

Vous trouverez sur ce site des images sur les édifices patrimoniaux de Montréal ainsi que de nombreuses images des quartiers. Une attention particulière est donnée à la collecte d’information sur l’architecture des édifices de Montréal.

Pour nous, un monument historique a droit de regard autant qu’un graffiti ou une tour de condo moderne peut importe l’arrondissement, c’est pourquoi nous avons des photos sur tout ces sujets et plus. Montréal change, c’est pourquoi vous trouverez aussi des photos historiques ainsi que des d’édifices en construction.

Voilà ma conception bien conviviale du vélo en ville: une utilisation aussi naturelle que nos deux jambes! Et dans ce coin attachant de l’Europe, on est bien loin de cette foutue obsession maladive de la sécurité qui afflige le Québec…

Pour ma part, c’est demain que je sors enfin ma vieille bicyclette: il était temps! Et en passant, cette « plogue » bien personnelle: Vélo Vert. ;-)

Source: Fabienne Couturier, Veloptimum (extrait d’un reportage publié dans La Presse), 12 avril 2008.

C’est à pied qu’Amsterdam se laisse le mieux apprivoiser. Ici, pas de pollution comme à Paris, peu de klaxons et de pétarades : le vélo est roi. Mieux, il est un mode de vie. Souvent, on n’entend que le bruit des talons sur les pavés, le chuintement des tramways et le tintement des clochettes par lesquelles les cyclistes avertissent fort civilement les piétons de leur présence. (…)

En fin d’après-midi, les parents vont à bicyclette chercher leurs enfants à l’école. C’est merveille de les voir passer, un petit assis devant eux, un autre (parfois deux) sur le porte-bagage à l’arrière… De casque point, de chichi non plus. En escarpins vernis, en veston-cravate, en minijupe, ils pédalent bravement, élégants et imperturbables, parfois avec un cellulaire à l’oreille, mains et tête nues, indifférents au crachin glacial de mars. (…)

La suite. À consulter, ce billet: Le vélo, une nuisance aux yeux des fonctionnaires de la Ville de Québec?

Le maire Tremblay devrait-il prendre le métro? (Source: François Cardinal, La Presse, 14 avril 2008.)

Les chefs d’entreprise le savent bien : pour s’assurer de la qualité de leurs produits, ils doivent les tester eux-mêmes. Ils doivent se mettre dans la peau du client, expérimenter le service à la clientèle, vérifier la fiabilité de leur marchandise.

De la même manière, les conseillers municipaux doivent se mêler à la foule pour tâter le pouls de leurs concitoyens, arpenter les trottoirs pour constater leur étroitesse, déambuler au centre-ville pour évaluer sa propreté.

Pourquoi, dans ce cas, ne croise-t-on à peu près jamais d’élus dans le métro, l’autobus et le train de banlieue ? (…)

Le maire de Londres, dont on soupçonne l’horaire plutôt chargé, prend fréquemment le « tube ». La mairesse d’Hambourg, une ville ayant la même population que Montréal, monte quotidiennement dans l’autobus. Le maire de New York se fait un devoir de prendre le métro une fois par semaine.

Plus près de nous, Robert Perreault croisait chaque jour ses « clients » lorsqu’il était président de la STCUM, l’ancêtre de la STM. Le chef du NPD, Jack Layton, se déplaçait en tramway ou en vélo lorsqu’il était conseiller municipal à Toronto. (…)

Prêcher par l’exemple, vous dites ?
> En mai 2002, le maire Tremblay a participé au jour V (pour vélo) en enfourchant une bicyclette pour se rendre au travail. Mais là s’est arrêté son volontarisme. Le vélo, loué, a été aussitôt retourné. Le maire est rentré à la maison en Mercedes.
> Lorsqu’il était président de la société de transport en commun de Québec, Gilles Marcotte ne prenait jamais l’autobus. Il a expliqué pourquoi en avril 2007 : pas assez fiable, pas assez confortable, a-t-il dit. (…)

La suite