Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les fils et la plateforme du futur tramway, deux sujets qui alimentent les passions dans le débat public. Québec sera-t-elle tapissée d’une toile de fils et séparée en deux par une plateforme infranchissable? Le Journal s’est entretenu avec deux experts du Bureau de projet pour y voir plus clair.

La plateforme du tramway qui a fait tant jaser depuis des mois est déjà dans le paysage, et on peut la voir sur un segment du tracé, à Sainte-Foy.

Les experts du Bureau de projet déplorent véhiculée par certains opposants au projet du fait que la plateforme du tramway «coupera la ville en deux». Or, on peut aller constater de visu ce qu’elle représente réellement, en hauteur et en largeur, sur une section du chemin des Quatre-Bourgeois.

En effet, lorsqu’on a refait le viaduc qui circule au-dessus de l’autoroute Henri-IV, on a déjà conçu et aménagé la dalle de béton qui accueillera le tramway, au centre de la chaussée, explique Benoît Carrier directeur de la division de la conception et de l’intégration, au Bureau de projet du tramway de Québec.

Pour l’observateur distrait, cela ressemble à n’importe quel terre-plein. Sa hauteur est de 15 cm, ou environ la hauteur d’un téléphone cellulaire.

En ce moment, elle est en partie gazonnée et en partie recouverte d’asphalte. C’est temporaire, confirme M. Carrier. Elle est bel et bien conçue pour accueillir les rails du tramway et des rames qui circuleront dans chaque direction. «La largeur complète de l’emprise sur le viaduc est prévue en fonction de la géométrie du tramway. La sous-fondation permet de supporter le véhicule.»

À certains endroits dans la ville, la plateforme sera moins haute. Par exemple, dans le secteur de l’avenue Cartier, elle aura 5 cm de haut, en raison de l’aménagement d’une voie partagée entre les automobilistes, les cyclistes et les piétons.

Actuellement, sur près du tiers du tracé du tramway (7,2 km sur 19,3 km), des fils électriques aériens paraissent dans le paysage. «Avec le tramway, on vient enfouir ça», confirme Benoît Carrier, directeur de la conception, au Bureau de projet du tramway. Résultat: il y aura moins de fils le long de la voie publique. Ce sera particulièrement notable sur René-Lévesque et dans Limoilou, où les réseaux filaires sont au-dessus de la voie publique. Le tramway, quant à lui, nécessite un fil électrifié fin de 1,5 cm de diamètre dans chaque direction et des câbles transversaux de soutien qui seront reliés aux poteaux d’éclairage, installés tous les 40 mètres. Sur 88% du tracé, ces poteaux seront les seuls nécessaires. Les poteaux de bois vont donc disparaître aussi. «Ce sera beaucoup plus intégré et esthétique. Les poteaux seront moins lourds et moins imposants», illustre M. Carrier.

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Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, le 19 juin 2023

Site du futur pole d’échange pour le tramway entre le boulevard Hochelaga et Laurier a Quebec, lundi le 19 juin 2023. STEVENS LEBLANC/JOURNAL DE QUEBEC

Dans une transaction qui constitue la plus grosse acquisition pour permettre la réalisation du tramway, la Ville de Québec vient de débourser 37 M$ pour mettre la main sur le stationnement du 1200, route de l’Église et y construire le futur pôle d’échanges de Sainte-Foy. C’est ce qu’on peut lire dans un sommaire décisionnel du comité exécutif publié lundi en fin de matinée.

Ce document concerne le stationnement situé au 1200, route de l’Église (Édifice Louis-Philippe-Pigeon), à l’arrière du Canadian Tire, dans le quadrilatère formé par la route de l’Église et les boulevards Laurier et Hochelaga.

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Québec, le 16 juin 2023 – Le RTC annonce que, dès le 17 juin prochain, le nouveau service estival 400 sera déployé afin de desservir plusieurs lieux touristiques, soit l’Aquarium du Québec, la Promenade Samuel-de-Champlain, la gare fluviale et la gare du Palais. Ce nouveau service, qui comptera 50 départs par jour, sera disponible les samedis et dimanches ainsi que les jours fériés, de 8 h à 20 h. Le service sera en vigueur jusqu’au 9 octobre prochain.

« Je suis heureuse d’annoncer la mise en place de ce nouveau service, qui viendra multiplier les options pour la clientèle qui souhaite se rendre à différentes destinations touristiques prisées cet été, et ce sans devoir se préoccuper d’y aller en voiture. Avec le service estival 400, on s’assure de répondre aux demandes de la clientèle lors des périodes achalandées, où les déplacements sont plus nombreux. Selon les résultats d’achalandage qui seront obtenus cet été, nous analyserons la possibilité de faire du service estival 400 un parcours régulier », a souligné Maude Mercier Larouche, présidente du RTC.

Les horaires sont disponibles sur tous les outils d’information du RTC, dont l’application mobile RTC Nomade temps réel.

Changement de rythme

C’est également le 17 juin que le service d’été entrera en vigueur au RTC.

Le RTC invite donc les clients à se rendre sur son site Web ou à consulter l’application RTC Nomade temps réel pour obtenir tous les renseignements sur les services offerts dans leur secteur et pour vérifier si leurs parcours habituels font l’objet de changements. À compter d’aujourd’hui, il est possible de préparer un déplacement en sélectionnant dans le planificateur d’itinéraire une date égale ou ultérieure au samedi 17 juin 2023.

Le tracé

Le communiqué

Plusieurs illustrations du projet

Le .pdf du projet

Louise Boisvert
Olivier Lemieux
Radio-Canada

La décision de la Ville de Québec de déposer plus tard son dossier d’affaires pourrait avoir une réaction en chaîne sur l’échéancier des travaux du tramway.

N’en déplaise au maire Bruno Marchand, le gouvernement du Québec prendra « tout le temps nécessaire » pour étudier la proposition finale du projet de tramway qui sera déposée par la Ville de Québec dans les prochaines semaines, a appris Radio-Canada.

Selon une source gouvernementale proche du dossier, le Conseil des ministres ne se sent pas lié à l’échéancier proposé par le Bureau de projet du tramway, qui prévoit un feu vert à l’automne, même si cela entraîne de nouveaux délais pour lancer les travaux.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

Les citoyens de Saint-Sacrement veulent des stations de tramway plus près les unes des autres, pour bien desservir la clientèle de ce quartier parmi les plus vieillissants de la ville. Malgré de «nombreuses» représentations auprès du Bureau de projet, «rien ne bouge».

Le conseil de quartier n’achète pas la proposition actuelle du Bureau de projet du tramway pour justifier la localisation des stations qui ponctueront le tracé dans Saint-Sacrement.

Le président Bertrand Gemme voudrait voir la station prévue à la hauteur de l’avenue Holland déplacée de trois rues vers l’ouest, à l’avenue Marguerite-Bourgeoys. Cette solution permettrait de ne pas ajouter de coûts, estime-t-il.

Dans le cas où ce ne serait pas possible, le regroupement suggère d’implanter une station intermédiaire à cette même intersection, quitte à faire monter un peu la facture. «Ça coûte environ 3, 4 millions $. Sur un budget de 4 milliards $, c’est 1 % qui pourrait mieux desservir les citoyens», illustre-t-il.

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Québec, le 10 mai 2023 – Lors de la séance publique du conseil d’administration du mois de mai, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a dévoilé sa nouvelle grille tarifaire qui entrera en vigueur le 1er juillet 2023. Pour la prochaine année, la hausse moyenne des tarifs sera de 2,5 %, soit une hausse modérée visant à offrir des titres abordables et attractifs dans un contexte de reprise d’achalandage.

« La nouvelle grille tarifaire adoptée aujourd’hui démontre les efforts du RTC pour fidéliser la clientèle, et ce, malgré les défis de financement auxquels nous faisons face. En continuant de nous ajuster aux habitudes de déplacements des clients et en offrant plus de flexibilité, nous nous plaçons en bonne posture pour atteindre notre objectif de retrouver 84 % de l’achalandage prépandémique d’ici la fin de l’année 2023. De plus, en offrant des titres économiques et adaptés aux besoins, nous faisons un pas de plus pour inciter de nouveaux clients à diversifier leurs modes de déplacement et à intégrer le transport en commun à leurs habitudes » a souligné Mme Maude Mercier Larouche, présidente du RTC.

Principales mesures tarifaires

Maintien des rabais sur les programmes L’abonne BUS:

L’abonne BUS Travailleur : rabais de 35 % minimum sur le tarif régulier du mensuel, dont 25 % sera assumé par le RTC et 10 % minimum par l’employeur. Cette offre inclut un mois gratuit de Laissez-passer FLEX illimité chez Communauto;
L’abonne BUS Perso : rabais de 25 % sur le tarif régulier du mensuel. Cette offre inclut un mois gratuit de Laissez-passer FLEX illimité chez Communauto.

Augmentation de seulement 2 $ pour le lot flexible de 20 billets, qui connaît une popularité soutenue depuis sa création en 2021.
Validité du titre « mensuel soirs et week-ends illimités » dès 16 h les soirs de semaine plutôt que 17 h 30, afin d’offrir plus de flexibilité.

Gel du titre mensuel Bus + FLEXauto à 99 $ afin d’encourager la mobilité intégrée. Ce titre inclut un laissez-passer Général du RTC et 10 trajets FLEX Communauto.

Le conseil d’administration a également dévoilé les nouveaux tarifs pour les titres FestiBUS illimité et FestiBUS 10 passages, créés spécialement pour les déplacements des festivaliers dans le cadre du Festival d’été de Québec. Le titre FestiBUS illimité, qui permet un nombre de déplacements illimités durant les 11 jours du FEQ, sera disponible au coût de 32,50 $, et le titre FestiBUS 10 passages sera vendu au coût de 23,50 $. Il s’agit d’une hausse de 1 $ en comparaison avec l’année dernière. Rappelons que ces titres faisaient l’objet d’un gel depuis 2020. Ils seront disponibles dès le 1er juillet 2023.

François Bourque
Le Soleil

CHRONIQUE / L ‘abandon du projet de tunnel autoroutier relance la réflexion sur les liens interrives et les moyens de réduire la congestion aux abords des ponts.

Aucun scénario ne pourra calmer la colère des citoyens qui s’estiment trahis par la CAQ et réclament «leur» tunnel.

Mais il faudra bien en revenir un jour.

Dans les mois précédant l’élection de 2018, le gouvernement libéral avait confié au bureau de projet (1) le mandat d’analyser les moyens pour optimiser les liens Québec-Lévis en attendant le troisième lien.

Le travail s’est poursuivi après l’élection, même si la CAQ en a peu parlé, obsédée qu’elle était par son tunnel autoroutier.

Le rapport a été déposé en janvier 2021, mais ce n’est que depuis la semaine dernière qu’il est accessible. (2)

Une quinzaine de scénarios et variantes y sont analysés. Vous en reconnaitrez plusieurs pour y avoir spontanément pensé déjà.

Les auteurs ont attribué à chacun une note en pourcentage et un avis sur les suites à donner.

J’en ai retenu une douzaine que je vous résume dans le désordre.

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Source : Marc-André Gagnon, Journal de Québec, le 20 avril 2023

PHOTO COURTOISIE

Construire un 3e lien «bitube» avec un volet routier aurait coûté 10 milliards $, a avoué la ministre Geneviève Guilbault, qui veut convaincre les automobilistes d’abandonner leurs voitures avec un tunnel réservé exclusivement au transport collectif. Tel que rapporté par notre Bureau parlementaire, en début de semaine, le gouvernement Legault a officiellement enterré sa promesse phare de creuser un tunnel routier sous le fleuve pour relier Québec et Lévis.

C’est seule, et sans échéancier, ni coûts, ni tracé pour la nouvelle mouture de son projet que la ministre des Transports et de la Mobilité durable s’est présentée devant les médias pour en faire l’annonce. Il fallait procéder de façon «sobre», a expliqué Mme Guilbault vu la «déception» et la «tristesse» de ses collègues caquistes de la région, dont Bernard Drainville et Éric Caire (voir autre texte).À la lumière des études de circulation mises à jour en fonction de l’effet du télétravail, «on n’a pas de données qui justifieraient l’implantation d’un tunnel autoroutier entre les deux centres-villes», a confirmé Mme Guilbault.

D’une rive à l’autre, les temps de parcours en 2022 «ont tous diminués» par rapport à ce qui était observé avant la pandémie, même aux heures de pointe (voir tableau). «La distribution de l’achalandage et la façon de se déplacer au jour le jour est différente d’avant la pandémie», a-t-elle expliqué.

Pour le Bureau de projet, qui travaillera désormais sur une solution dédiée uniquement au transport collectif, il s’agit d’un énième retour à la table à dessins, mais «pas tout à fait à zéro», a dit Mme Guilbault.

Si aucun coût n’a été précisé, des estimations pour un tunnel 100 % transport collectif et d’autres options existent, mais elles sont toutes caviardées dans les études nouvellement rendues publiques.

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La CAQ abandonne sa promesse d’un tunnel autoroutier entre Québec et Lévis. Le 3e lien sera finalement dédié entièrement au transport collectif, a appris notre Bureau parlementaire.

C’est ce qu’annoncera la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, jeudi après-midi.

Cette décision politique a été prise à la lumière des plus récentes données de circulation, qui comme mentionné pendant la campagne électorale, ont dû être actualisées afin de tenir compte des effets de la pandémie et du télétravail sur les habitudes de déplacements.

Suite du texte sur Le journal de Québec