The Conversation

Les usagers des transports en commun qui habitent en banlieue peuvent rarement compter sur un système de transport par autobus fiable et accessible, et se plaignent souvent des passages peu fréquents et des longs temps d’attente. En raison de la faible densité de population dans ces zones, les sociétés de transport ne sont généralement pas en mesure de proposer davantage de services.

Dans ce contexte, le transport en commun à la demande est une approche novatrice qui permet d’améliorer l’accessibilité et la qualité des services tout en réduisant les coûts d’exploitation.

Malgré la croissance rapide des services de transport en commun à la demande dans de nombreuses villes canadiennes et aux États-Unis, bien des prestataires de tels services utilisent toujours une appli, le téléphone ou un site Web comme méthode de réservation.

Or, les préoccupations en matière de protection de la vie privée de certains usagers peuvent dissuader ces derniers d’utiliser une appli pour réserver un transport. Par ailleurs, les personnes qui n’ont pas accès à un appareil mobile ont du mal à se prévaloir de ces services.

La suite

* Un grand merci à Le Lecteur Assidu pour cet article.

La forte reprise d’achalandage se poursuit au RTC! En effet, nous avons enregistré depuis janvier un retour d’achalandage cumulatif de 93,1 % par rapport à 2019. Avec plus de 15,2 millions de déplacements effectués entre avril et septembre, l’achalandage a bondi de 12,6 % par rapport à la même période l’an dernier. Cette hausse souligne un retour marqué de la clientèle vers le transport en commun qui tend à se stabiliser.

L’achalandage a été le plus élevé durant le mois de septembre où plus de 2,9 millions de déplacements ont eu lieu, ce qui représente un dépassement de 8 % par rapport à l’objectif mensuel.

La plus forte reprise de l’achalandage se manifeste chez la clientèle étudiante, dont le nombre de déplacements cumulatif est en augmentation de 15 % par rapport à 2023. Le taux cumulatif de reprise de cette clientèle pour l’année 2024 est de 103 % par rapport à 2019, en comparaison avec 88 % pour la clientèle générale et 82 % pour la clientèle aînée.

Achalandage des services Flexibus et àVélo

Le service d’autobus n’est pas le seul à se démarquer par sa popularité ; àVélo connaît un engouement tel que l’objectif d’effectuer 1,1 million de déplacements en 2024 a été atteint plus d’un mois avant la fin de la saison. Le service de transport à la demande Flexibus enregistre aussi un fort succès avec plus de 173 000 déplacements effectués entre le 1er janvier et le 30 septembre 2024.

Le communiqué du RTC

Marie-Pier Mercier
Radio-Canada

La ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, lance un appel d’intérêt international en vue de réaliser un troisième lien entre Québec et Lévis. Toutefois, le contrat avec le consortium choisi pour construire le lien interrives ne sera pas signé avant les prochaines élections provinciales.

Selon l’échéancier, la signature est prévue pour 2027. Or, les élections provinciales auront lieu à l’automne 2026. Seule la CAQ a montré son intérêt à construire un lien autoroutier entre Québec et Lévis. Les partis d’opposition l’Assemblée nationale, autant les libéraux, les solidaires et les péquistes, ont tous fermé la porte à un tel projet. 

La suite

Et dans le Journal de Québec:

Le troisième lien pourrait être un pont ou un tunnel, inclure le transport collectif ou pas et se situer n’importe où entre le pont de Québec et la pointe ouest de l’île d’Orléans, a indiqué le ministère des Transports, qui fera appel aux consortiums internationaux pour préciser son projet. (Stéphanie Martin). L’article

Et Le Devoir: « « Il ne faut quand même pas enfermer les éventuels candidats intéressés, a plaidé la ministre des Transports Geneviève Guilbault, dans quelque chose de trop précis. » Les seules exigences identifiées par son ministère, après 34 millions de dollars dépensés en études, c’est que ce lien devra améliorer la fluidité entre les deux rives et permettre la circulation des camions au nom de la « sécurité économique de l’est du Québec. » L’article

Au coin de Joffre…

Image de la démolition du Ultramar du boulevard Laurier. Merci à une fidèle lectrice pour la photo.

Émilie Pelletier
Le Soleil

Dans la foulée de la reprise accélérée des chantiers du tramway, deux stations-service promises à la démolition tomberont dès cette semaine sous le pic des démolisseurs.

Les quartiers le long du tracé du futur tramway de Québec se remettent tranquillement à grouiller de chantiers.

Selon des informations obtenues par Le Soleil, le Bureau de projet planifie de faire tomber dès cette semaine deux stations-service acquises par la Ville de Québec afin d’utiliser les terrains pour le mégaprojet de tramway.

La première, située sur le boulevard Laurier près de la route de l’Église, avait fait l’objet d’une acquisition totale, pour faire place aux rails à proximité du futur pôle d’échanges de Sainte-Foy.

L’ancien Petro-Canada fermé en 2023, à l’intersection du boulevard René-Lévesque Ouest et de l’avenue Belvédère, doit quant à lui laisser sa place à une éventuelle station de surface pour les passagers du tramway.

En attendant le début officiel du chantier, les espaces laissés vacants pourront accueillir un «aménagement temporaire, si la Ville le souhaite», selon nos informations.

La suite

Jean-Simon Gagné
Le Soleil

À la demande générale, Le Soleil, en collaboration avec les Archives de la Ville de Québec, présente une nouvelle série consacrée à des facettes disparues de la ville de Québec. Chaque semaine, elle rappellera le souvenir d’un immeuble, d’un commerce, d’un secteur ou d’un boisé disparu. À partir d’une image ancienne, un montage vidéo vous amène jusqu’à notre époque.

En 1947, les jours du tramway sont comptés. Il disparaîtra pour de bon l’année suivante. Au fil des ans, la ville n’a pas cessé de s’étendre. Le tramway n’a jamais vraiment réussi à suivre le rythme. À la fin des années 40, les autobus semblent offrir une solution plus malléable…

À l’époque, la rue Saint-Jean s’impose comme la grande artère commerçante de la haute-ville. À l’intérieur des murs, on y trouve 11 restaurants, 10 magasins de vêtements, six dentistes, quatre épiceries, trois librairies, deux tavernes et une pharmacie.

Les voitures stationnées sur les trottoirs semblent sorties d’un film de gangsters. À gauche, on remarque le fleuriste McKenna, dont la boutique restera ouverte jusque dans les années 80. Notez aussi le Palace-Billard, un lieu très prisé par les étudiants de l’Université Laval, qui est située tout près.

La partie nord du Vieux-Québec est alors surnommée le «Quartier latin». Une référence au quartier situé autour de l’université de la Sorbonne, dans le 5e arrondissement de Paris. En toute honnêteté, il faut admettre que les cafés et les bistros sont moins nombreux à Québec…

La suite

Vous pouvez maintenant recharger votre carte OPUS avec votre téléphone intelligent grâce à l’application RTC Recharge OPUS! Cette application vous permet également de lire le contenu de la carte OPUS et d’une carte Occasionnelle en l’appuyant tout simplement à l’arrière de votre téléphone intelligent.

Téléchargez RTC Recharge OPUS dès maintenant!

Apple Store

Play Store

Tous les titres de transport de notre grille tarifaire sont disponibles sur RTC Recharge OPUS, à l’exception des titres suivants :

Lot de 20 billets Métropolitain
Laissez-passer 1 jour
Week-end illimité
Titre scolaire
Passe de session
LPU

Important! Pour utiliser RTC Recharge OPUS, vous devez posséder une carte OPUS et un téléphone intelligent sous le système d’exploitation Android (minimum version 6) ou iOS (minimum version 14) doté de la technologie NFC.

RTC Recharge OPUS a également pour objectif de remplacer le service OPUS en ligne, qui ne sera plus disponible dès le 30 juin 2024.

La suite

Source : Stéphanie Martin, Journal de Québec, le 18 juin 2024

Une semaine après le dépôt du rapport de CDPQi, le maire de Québec affirme que le tramway, «ça commence demain», mercredi, avec déjà une première rencontre de travail sur le mégaprojet. «Oui, ça commence demain, mais ça n’a jamais arrêté», a indiqué mardi le maire de Québec, Bruno Marchand, qui a révélé qu’une première rencontre au sommet aura lieu mercredi pour le mégaprojet comprenant une ligne de tramway de 19 km entre Le Gendre et Charlesbourg, que le gouvernement s’est engagé à réaliser. Cette rencontre réunira la Ville, le ministère des Transports, le Bureau de projet du tramway et la Caisse de dépôt et placement du Québec Infra (CDPQi).

la suite

Radio-Canada

Tramway, service rapide par bus (SRB), amélioration du réseau d’autobus : CDPQ Infra dépose un plan de mobilité pour la région de Québec qui s’échelonne sur 15 ans et coûterait 15,48 milliards de dollars.

Le Plan circuit intégré de transports express (CITÉ) proposé par la Caisse totalise 95 kilomètres de nouveaux corridors dédiés au transport collectif. À terme, 40 000 personnes emprunteraient ce réseau quotidiennement, selon la CDPQ Infra.

Comme le rapportait Radio-Canada mardi, le réseau de tramway proposé par l’administration Labeaume fait partie intégrante du plan.

Le rapport qui conclut 6 mois de travaux propose deux nouvelles lignes de tramway qui relieront Québec et ses secteurs centraux d’est en ouest ainsi que vers le nord, sur une distance de 28 kilomètres composée de 40 stations, ouvertes 20 heures par jour.

À plus long terme, « selon la densification du pôle Desjardins à Lévis, une deuxième ligne de tramway de 7 km pourrait relier les centres-villes des deux rives, en tunnel, comportant trois stations ». Ce lien construit autour de 2035, serait strictement réservé aux transports du tramway, et non un lien autoroutier.

À lui seul, le tramway représente un investissement de 7,06 milliards de dollars, soit plus de la moitié des coûts du projet. Une contingence de 30 % est comprise dans les coûts des contrats majeurs.

Le tunnel, lui, coûterait près de 3.8G$.

CDPQ Infra propose également un réseau de SRB à Québec et Lévis, un dans l’axe Charest à Québec et l’autre dans les axes du boulevard Guillaume-Couture et de la route des Rivières à Lévis, totalisant 30 kilomètres de corridors dédiés.

Dans une première phase, une ligne de SRB circulerait sur le boulevard Charest via la côte de la Pente-Douce serait créée. Sur la Rive-Sud, la première ligne serait installée sur le boulevard Guillaume-Couture.

Le plan s’articule aussi autour de différentes mesures préférentielles pour autobus totalisant environ 30 kilomètres à Québec et Lévis. Ces mesures permettraient « le déploiement de lignes d’autobus fréquentes et express pour desservir les banlieues nord et la couronne périphérique de la Rive-Sud », explique CDPQ Infra.

La suite

* Le rapport de CPDQ Infra 140 pages

La conférence de presse du Maire de Québec

Mise à jour: Poilievre n’investirait «pas une cenne» du fédéral dans un tramway à QuébecTVA