Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 12 janvier 2009.

Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) fera l’acquisition, cette année, de son premier autobus hybride au coût de 750 000 $, soit 50 % de plus que le prix d’un autobus standard fabriqué par NovaBus.

L’utilisation du nouveau véhicule, dont l’extérieur est semblable aux autobus actuels à plancher bas, devrait permettre des économies de carburant de 20 %, tout en réduisant l’émission de gaz polluants et de gaz à effet de serre.

«Cet autobus hybride circulera sur les parcours Métrobus 800, 801 ou 802. Il nous sera livré au cours des prochains mois. Nous en ferons l’essai pendant un certain temps pour voir s’il peut bien fonctionner dans les côtes que nous avons à Québec et les conditions hivernales», a affirmé le porte-parole du RTC, Claude Lévesque. (…)

La suite. À lire également: Ford lance un programme de véhicules électriques et hybrides sur quatre ans. Aussi, entre autres billets: Billet écotechno urbain.

Parmi les sept villes européennes de tailles moyennes citées par Réjean Lemoine: Belfast (image ci-contre), en Irlande du Nord.

Source: Radio-Canada (Ça me dit de prendre le temps), 10 janvier 2008.

Le groupe de recherche The London School of Economics and Political Science a publié au début du mois de décembre un nouveau guide d’urbanisme. Ce guide raconte la manière dont sept villes européennes ont réussi à se sortir de leur torpeur économique et leur déclin démographique pour redevenir au début des années 2000 des villes dynamiques.

Le reportage radio (env. 6 min.). À consulter, entre autres billets: La leçon de géographie.

au lieu de courir jusque dans le secteur Lebourgneuf pour avoir des informations sur les objets perdus et les services du RTC, cet avant-poste sera utile à tous les citoyens ainsi qu’aux visiteurs

et un autre outil fort pratique du RTC, Trajecto, et on en parlait ici

Source: Paul-Robert Raymond, Le Soleil, 3 janvier 2009.

(…) Cet ouvrage dresse un portrait de la situation actuelle quant au réchauffement climatique et à l’épuisement des ressources planétaires, dont le pétrole. Il en ressort, entre autres, qu’il reste 47 ans de réserve de pétrole, en incluant les sables bitumineux.

L’auteur essaie de faire réaliser l’urgence d’agir et de changer nos habitudes en matière de transport routier. «(Le transport routier) est un aspect où on peut agir rapidement, mais ce n’est pas le seul», commente-t-il. (…)

Les véhicules électriques occupent une place importante dans Rouler sans pétrole. Selon M. Langlois, l’avenir est plutôt à la voiture électrique hybride branchable (moteur électrique avec génératrice à essence ou autre combustible) qu’au véhicule tout électrique. (…)

Quant aux piles à combustible, Pierre Langlois souligne qu’il faut trois fois plus d’électricité pour produire de l’hydrogène que pour faire rouler une voiture entièrement électrique. (…)

Dans Rouler sans pétrole, l’auteur Pierre Langlois présente un concept de monorail à haute vitesse qu’on pourrait qualifier d’audacieux. Conçu par le physicien Pierre Couture – qui a inventé le moteur-roue moderne dans les années 80 et 90 chez Hydro-Québec -, ce mode de transport électrique pourrait transporter jusqu’à 60 passagers à une vitesse de 250 km/h. (…)

La suite. Aussi, entre autres billets: Billet écotechno urbain et L’auto électrique: miracle technologique ou mirage écologique ?.

Source: Samuel Auger, Le Soleil, 20 décembre 2008.

(…) Pas un sou de plus demandé aux usagers et aucune réduction des services. Les membres du conseil d’administration du RTC réunis exceptionnellement hier après-midi auront finalement réécrit une partie de leur budget. Une conséquence directe de la sortie virulente du maire Régis Labeaume et de la vive opposition de plusieurs conseillers municipaux. «On oublie le 1,9 %. On se prive pour 960 000 $ de revenus, mais en contrepartie, on soustrait 960 000 $ de dépenses en carburant», a résumé le directeur des communications du RTC, Claude Lévesque. (…)

Christian Savard, président d’Accès transports viables, savourait quant à lui sa victoire. Le défenseur des usagers du transport en commun avait déploré mercredi soir l’augmentation des tarifs lors de la réunion du RTC à l’hôtel de ville. «C’est une très bonne nouvelle pour les usagers, la logique qui aurait dû prévaloir depuis le début a finalement gagné», a-t-il résumé hier soir. «Ça prouve que le RTC a tenté de se donner une marge de manoeuvre en demandant cette hausse. Les usagers ont fait plus que leur part depuis quelques années, et je suis content de voir qu’on a décidé de leur donner un répit au lieu d’accorder la marge de manoeuvre.» (…)

La suite. À consulter, aussi: Assez de hausses! (Robert Fleury). Enfin, entre autres billets: RTC: «Ça n’a pas de bon sens» – Labeaume.

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 18 décembre 2008.

C’est le monde à l’envers à l’hôtel de ville. Le maire Régis Labeaume condamne la deuxième hausse en moins d’un an des tarifs du Réseau de transport de la Capitale annoncée hier soir, tandis que l’opposition se porte à la défense du transporteur municipal.

Prise seule, l’augmentation n’est que de 1,9 %. Mais combinée à celle entrée en vigueur en septembre devant la flambée des prix du carburant, la hausse des laissez-passer atteint les 7 %, soit trois fois l’inflation. (…)

À l’inverse, le chef de l’opposition, Alain Loubier, a volé au secours du transporteur.

«On parle d’une hausse de 1,9 %. On a toujours eu le souci de faire en sorte que le transport en commun demeure une alternative attrayante et compétitive. Je pense qu’avec une hausse en deçà de l’inflation, on rencontre cet objectif», a-t-il rétorqué à la sortie du maire. (…)

La suite. À consulter, aussi: RTC: les usagers se tournent vers la Ville. Enfin, entre autres billets: RTC: gel des tarifs demandé en 2009.

L’entrée en service du Métrobus 803 qui devait prendre le relais du parcours 60 l’an prochain entre les terminus de Beauport et Les Saules est reportée de deux ans.

Un document de la Ville de Québec explique ce report par l’ampleur des travaux et les délais pour obtenir l’aide financière du gouvernement du Québec pour la mise en place du quatrième Métrobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Ce projet exige des investissements de 30,8 millions $, dont la grande partie sera financée par une subvention du gouvernement du Québec.Si le financement du projet est confirmé d’ici la fin de 2009 par le ministère des Transports, on prévoit débuter les travaux en avril 2010 et les terminer en juillet 2011. Les premiers Métrobus 803 circuleront en août 2011 selon le nouvel échéancier.

Suite du texte sur Le Soleil

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 11 décembre 2008.

L’organisme qui représente les usagers du transport en commun de Québec demande un gel des tarifs du Réseau de transport de la Capitale (RTC) en 2009.

«Les automobilistes profitent actuellement de la baisse des prix de l’essence. Il doit être de même pour les usagers du transport en commun. Le RTC doit, à tout le moins, geler ses tarifs pour l’année 2009», a affirmé, hier, le président d’Accès transports viables, Christian Savard.

En septembre dernier, la société paramunicipale, dont une bonne partie des activités est financée par la Ville de Québec, a augmenté ses tarifs de 4,7 % en raison de la hausse vertigineuse du coût du carburant. L’achat de carburant avait presque fait disparaître la totalité des réserves financières du RTC, évaluées en début d’année à 5 millions $, d’où la nécessité d’augmenter les tarifs. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: RTC: Du jamais vu.

La droit à la sainte paix; l’art de vivre en ville…

Moi, un « mononc’ grincheux pas d’son temps »? Peut-être! Toujours est-il que j’ai eu l’idée de vous présenter ce site à la suite de mes dernières expériences d’utilisateur de la RTC, puisque je dois délaisser mon vélo (parfois mes pieds, aussi, hiver oblige!) pour voyager de mon domicile à mon travail.

Au fait: à quand l’interdiction du foutu cellulaire dans les autobus? Sur ce, bonne journée! ;-)

Sources: RQCB.

La fondation du Regroupement québécois contre le bruit (RQCB) est née d’un ras-le-bol mais surtout du sentiment qu’il y avait très grande urgence d’agir. Le RQCB estime en effet que le bruit au Québec est en train de devenir un véritable fléau. L’hiver : les motoneiges pétaradantes (puantes et polluantes) sur tout le territoire du Québec ; l’été : les motomarines assommantes, les « speed boats », les quads tapageurs, un très grand nombre de motocyclettes ultra-bruyantes, la trottinette à moteur récemment apparue comme si ce n’était pas déjà assez, de même, qu’en ville, les ravages produits par les silencieux modifiés de plus en plus fréquents, les systèmes de son de voitures poussés à plein volume et une musique immensément trop forte dans un très grand nombre de commerces, salles de cinéma, lieux d’entraînement, restaurants, etc. Jusqu’aux jouets d’enfants trop bruyants, plusieurs études le démontrent.

Les nuisances sonores sont multiples, généralisées. Au point qu’il devient presque impossible de se retrouver dans des lieux où le silence existe encore. (…)

À lire: Autobus mieux isolés s.v.p.! (blogue de Nicolas). À consulter aussi, entre autres billets: Sur le bon usage du cellulaire dans les lieux publics… et Le Québec pourrait avoir une politique du bruit.

Source: Pierre-André Normandin, Le Soleil, 2 décembre 2008.

L’aménagement d’une piste cyclable sur le boulevard René-Lévesque «présente un niveau de difficulté élevé», alors que le tracé sur Grande Allée écarté par l’administration Labeaume «offre de meilleures garanties de faisabilité». Le Soleil a mis la main sur une évaluation de la Ville de Québec datée de mai 2005 révélant que le Service des transports privilégiait «d’analyser en priorité» cette dernière artère.

L’administration Labeaume a annoncé en septembre vouloir aménager une piste cyclable utilitaire sur le boulevard René-

Lévesque. Malgré l’opposition d’un groupe de commerçants, le maire avait refusé d’envisager de la déplacer sur Grande Allée, invoquant des coûts plus importants.Mais voilà, le document obtenu par Le Soleil évalue plutôt que cette solution alternative serait plus avantageuse. Jugeant même ce tracé plus prometteur, la Ville avait déjà approché des propriétaires de terrains, en 2005, pour leur acheter une lisière qui permettrait d’élargir la chaussée de Grande Allée. (…)

La suite et cet autre article du même auteur. À consulter, entre autres billets: La piste cyclable coûterait cinq fois plus cher que prévu.