Félix Morrissette-Beaulieu
Radio-Canada

Les entreprises qui réaliseront le plus gros des travaux du tramway de Québec devraient être connues à l’hiver 2026. Dans son appel au marché diffusé jeudi, CDPQ Infra confirme officiellement qu’elle misera sur une technologie « hybride », soit des wagons alimentés parfois par batteries, parfois par lignes électriques.

C’est ce qu’indique le document qui vise à interpeller des entreprises du monde entier pour la réalisation du projet de tramway, TramCité.

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Ville de Québec: les «extensions» du tramway déjà envisagées Taïeb Moalla (Journal de Québec). Un extrait: « Même si l’appel d’offres concerne uniquement la portion de 19km du tramway de 7,6G$ dont la réalisation a été confirmée lundi par le gouvernement Legault, les entreprises locales et internationales intéressées par cet immense marché sont prévenues de ceci: «À terme, le réseau pourrait être appelé à évoluer en cohérence avec le plan CITÉ pour intégrer ultérieurement de nouvelles antennes. Pour cela, le projet devra être conçu pour permettre la mise en œuvre de ces extensions futures», peut-on lire».

QUÉBEC, le 16 déc. 2024 /CNW/ – Le gouvernement du Québec, la Ville de Québec et CDPQ Infra annoncent la signature des ententes scellant le partenariat pour la planification du volet tramway de la phase 1 du Plan CITÉ. Les partenaires dévoilent par la même occasion que le projet sera officiellement nommé TramCité.

Ces ententes définissent notamment les rôles et responsabilités des parties, la gouvernance du projet ainsi que la portée des travaux. Le gouvernement, à titre de maître d’ouvrage, définit l’objectif du projet, les échéanciers et le budget. Il confie à CDPQ Infra la maîtrise d’œuvre du TramCité. La Ville, quant à elle, est partenaire et bénéficiaire du projet.

Chaque partenaire a maintenant un mandat clair pour faire avancer le projet et livrer aux citoyens de Québec un réseau structurant de transport en commun qui améliorera le service sur l’ensemble du territoire.

Entente avec la Ville de Québec : portée des responsabilités municipales

La Ville s’engage dès maintenant à poursuivre les acquisitions foncières ainsi que les travaux préparatoires sous sa responsabilité. Elle offrira également du soutien à CDPQ Infra dans ses activités et travaux ainsi qu’un guichet unique qui facilitera l’accès aux services municipaux.

Pour sa part, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) veillera à mettre en place un réseau de de transport en commun de transition durant les travaux afin de maintenir la mobilité.

Finalement, la Ville soutiendra le RTC, qui se préparera à assurer l’exploitation du tramway à titre de futur propriétaire des actifs de transport.

Cette entente valorise les expertises de la Ville et du RTC et définit la limite maximale de la contribution financière municipale dans le respect du cadre financier de la Ville.

Entente avec CDPQ Infra : portée des travaux de la phase de planification

La signature de l’entente permet à CDPQ Infra de mettre en place une équipe consacrée au projet et d’entamer les études techniques et les analyses requises pour la réalisation. Celle-ci suivra une démarche collaborative, dite de codéveloppement, visant à établir un prix et un échéancier cibles avec les fournisseurs sélectionnés, qui seront connus à l’issue de la phase de planification, en 2027.

CDPQ Infra définira une stratégie d’approvisionnement rigoureuse pour sélectionner des fournisseurs pour des contrats majeurs, notamment pour les travaux de génie civil et la fourniture des systèmes. Un avis au marché sera publié dans les prochains jours afin de fournir à l’industrie les détails relatifs au processus d’approvisionnement.

CDPQ Infra entreprendra également une démarche d’information auprès des communautés dès le début de l’année 2025.

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Un tramway à 7,6 milliards en 2033 Émilie Pelletier (Le Soleil)

TramCité sera un réseau de tramway moderne dont la première phase de développement totalisera 19 kilomètres.

Le réseau améliorera la mobilité tout en offrant des gains de temps importants aux usagers du transport collectif.

TramCité

Le maire Marchand a répété que l’entente conclue entre la Ville et le gouvernement du Québec respecte la capacité de payer des citoyens de Québec. La participation de la Ville dans le mégaprojet doit en effet être de 678 M$ avec un plafond à 750 M$ et un plancher à 600 M$, a-t-on appris. (Journal de Québec)

La conférence du maire et du directeur-général de la Ville le 17 décembre 2024: Évaluée à 675 M$, la contribution financière de la Ville au projet TramCité représente 50 % des coûts des travaux préparatoires et autres activités sous sa responsabilité. Son financement sera rendu possible grâce à la prolongation de la contribution de la Ville à sa réserve climatique jusqu’en 2034 ainsi que le réinvestissement des retombées fiscales découlant des projets immobiliers qui seront réalisés dans la zone d’influence du tramway au cours de la même période. Cette méthode de financement permettra notamment d’éviter des frais d’intérêt avoisinant 500 M$.

Philippe Chabot
Le Soleil

C’est officiel, le gouvernement, la Ville de Québec et CDPQ Infra annonceront le projet du tramway, lundi à 10 h 45, et il s’appellera «TramCité», selon ce qu’a appris Le Soleil.

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Jonathan Lavoie
Radio-Canada

Les promoteurs immobiliers s’activent le long du tracé du tramway et une dizaine de chantiers pourraient être lancés d’ici l’été 2026. Un document détaillant les subventions octroyées à partir d’un fonds de développement durable de la Ville de Québec fait état de 10 projets retenus, allant de 50 à 3400 unités d’habitation.

Le document obtenu par Radio-Canada indique que deux de ces projets sont déjà en construction, alors que tous les autres devraient être mis en chantier dans un horizon de moins de deux ans.

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Les informations dans le communiqué de la Ville

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Depuis l’implantation de la piste cyclable sur le chemin Sainte-Foy, les ventes nettes dans les commerces de proximité ont augmenté, la circulation a été apaisée et l’achalandage piéton et cycliste est à la hausse, révèlent des chiffres que Le Journal a pu consulter.

Inauguré à l’été 2023, le corridor VivaCité situé sur le chemin Sainte-Foy est sous la loupe de la Ville de Québec, qui mesure son impact sur plusieurs plans.

La crainte exprimée par certains en vue de l’implantation de ce corridor ne s’est pas matérialisée. Le nouveau flux de personnes qui circulent à pied ou à vélo sur l’artère commerciale semble avoir apporté de l’argent dans les caisses des commerces de proximité.

«On a la certitude qu’on n’a pas de baisse économique», constate Jean-François Martel, directeur de la division de la coordination des projets d’aménagement et de mobilité durable à la Ville. «Cela nous rassure et on est très heureux de voir ça», renchérit David O’Brien, directeur de projet mobilité.

«Les données économiques de l’année 2024 démontrent que les ventes nettes par cartes de crédit et de débit ont augmenté en moyenne de 9,93% entre 2023 et les trois premiers trimestres de 2024», révèlent les chiffres recueillis par la Ville.

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La présentation officielle

La piste cyclable sur le chemin St-Foy est-elle rentable pour les commerçants? FM93 à 07:27

Sondage Satisfaction – Décembre 2024

Comment avez-vous trouvé votre plus récente expérience en autobus ?

En répondant à notre sondage, vous courez la chance de gagner un lot de 20 billets d’autobus ainsi qu’une paire de billets pour les Remparts !

Vous avez jusqu’au 23 décembre pour participer au sondage. Le tirage du prix aura lieu le 6 janvier 2025.

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Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les données recueillies par la Ville sur son réseau artériel révèlent une hausse moyenne de 15% de la congestion et de près de 30% tôt le matin.

La congestion sur le réseau de la ville de Québec est pire que celle d’avant la pandémie et il est difficile d’y échapper à raison d’augmentations moyennes de 15% à toute heure du jour et même de près de 30% très tôt le matin.

«La situation se détériore», constate le directeur du Service du transport et de la mobilité intelligente (TMI) de la Ville, Marc des Rivières. «L’occurrence et la durée des épisodes de congestion augmentent. Pendant la pandémie, on a eu un retour en arrière, mais aujourd’hui, on constate clairement que les habitudes qui existaient sont revenues et on a même une croissance des déplacements motorisés sur le réseau, qui se traduit par plus de congestion.»

(…)

La congestion routière ne fera qu’empirer si on n’accorde pas plus d’importance aux autres modes de déplacement, dont le tramway, avise la Ville de Québec.

«Si le transport en commun, le vélo et la marche ne prennent pas plus d’importance, la situation qu’on connaît va se détériorer graduellement tous les jours. Il faut que les gens adaptent leurs modes [de transport] au besoin», soutient le directeur du Service du transport et de la mobilité intelligente (TMI) de la Ville de Québec, Marc des Rivières.

«C’est un plaidoyer pour un bon réseau structurant, ajoute-t-il. Le tramway, c’est l’épine dorsale, mais il y a d’autres éléments qu’on doit connecter à ça aussi.» Notamment un corridor dans l’axe Robert-Bourassa, cite-t-il.

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Consultation en ligne

Un billet précédent

La Ville songe à tarifier le stationnement sur rue selon la taille des véhicules Louis-Philippe Arsenault Raphaël Beaumont-Drouin Radio-Canada

Québec, le 22 novembre 2024 – La Ville de Québec souhaite être parmi les premières villes au Canada à implanter des zones piétonnes optimisées pour aînés. Il s’agit de l’une des orientations phare proposées dans la Stratégie de sécurité routière 2025-2029 qui fera l’objet de consultations publiques au cours des prochaines semaines.

(…)

Ces zones seront implantées dans des secteurs où il y a une clientèle aînée importante. Les critères d’implantation seront définis au cours de l’année 2025.

Les intersections et les traverses piétonnes incluses dans cette zone seront aménagées de manière à en optimiser la sécurité. Le prolongement de la durée des feux, le déclenchement automatique de ces feux et l’ajout de mobilier urbain pour répondre aux besoins de pauses sont des exemples de mesures qui peuvent être mises en place.

Des aménagements particuliers, dont l’ajout d’îlots de refuge au centre d’une intersection, seront proposés. Ces îlots permettront aux piétons d’avoir un endroit pour attendre de manière sécuritaire s’ils n’ont pas le temps de traverser au complet l’intersection. À New York, ce type d’aménagement a permis de réduire de 25 % les décès de piétons aînés.

L’ajout de bollards et de ralentisseurs pour forcer les automobilistes à réduire leur vitesse lors des virages fait aussi partie des aménagements projetés.

Les premières zones pour aînés pourraient voir le jour dès 2026 aux intersections les plus fréquentées par ces derniers.

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Version préliminaire de la Stratégie de sécurité routière 2025-2029 32 pages

La conférence de presse qu’il vaut la peine de visionner.

Des consultations sont prévues à partir du 4 décembre 2024

La Ville de Québec s’est inspirée de New York pour les passages piétonniers pour gens âgés.