La Ville désire consolider son réseau cyclable dans les prochaines années. C’est pourquoi elle procède actuellement à l’élaboration du premier Plan directeur du réseau cyclable qui encadrera le développement du réseau sur l’ensemble du territoire. Le projet de Plan directeur propose des orientations stratégiques et des tracés qui, une fois la version finale adoptée, serviront à établir les priorités d’investissement de la Ville pour les prochaines années. (…)

Le communiqué

Le 11 octobre, E.P. a enfourché son vélo pour se rendre, comme d’habitude, à l’Université Laval. À l’intersection du chemin Sainte-Foy et de l’avenue Myrand, elle s’immobilise au feu de circulation. Quelques secondes plus tard, un camion lui écrabouille le pied et l’expédie à l’hôpital. Cette difficile, et parfois dangereuse, cohabitation entre vélo et auto, Québec s’y attaque en proposant quatre nouvelles pistes cyclables vers le centre-ville qui doubleront son réseau. (…)

Source: Le Soleil
Éric Moreault
2 novembre 2007

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Excellent commentaire de M. Desjardins! Au risque de me faire tirer quelques tomates, j’adore le programme de Pierre Bernier, et ne comptez pas sur moi aussi, humble collaborateur de Québec Urbain, pour rire de lui! ;-)

On a décidément besoin de quelques politiciens idéalistes dans cette mer de « girouettes à la langue de bois » qui ont la cote, hélas, depuis quelques années dans nos sociétés dites évoluées…

À noter que la photo ci-haut n’illustrait pas cet article.

Source: David Desjardins, Voir Québec, 25 octobre 2007.

Pierre Bernier ressemble à son atelier-musée du vélo de la rue Saint- Jean. Bric-à-brac, broche à balle, hirsute: on est loin des boutiques branchous et des fluos dopés au carbone qui les fréquentent.

Contrairement à la vaste majorité des gens de sa génération, ce fou de la pédale qui sillonne les rues juché sur sa bécane antédiluvienne n’a pas renoncé aux idéaux d’égalité, de démocratie, de partage équitable du fric et des lieux publics (il parlera surtout de nos routes, de la dictature automobile). Plus le « gros bon sens » nous éloigne de ces idéaux, plus il voit sa génération confondre société de loisirs et consumérisme individualiste, plus il grimpe sur les pédales, en danseuse, cherchant à rattraper le peloton pour lui crier: heye les boys, vous avez pris le mauvais embranchement au dernier carrefour!

En ce qui concerne la course à la mairie dans laquelle il s’embarque officiellement cette semaine, Pierre en a contre l’arrivisme des autres candidats qui promettent systématiquement un régime minceur pour l’appareil municipal. (…)

Sa cause? C’est surtout celle du vélo, malmenée par la dictature des voitures, ridiculisée par les politiciens (souvenez-vous les douches de Mme Boucher). Mais c’est aussi l’étalement urbain, la déshumanisation du travail des cols bleus coupés du monde à bord de leurs balayeuses et déneigeuses mécanisées, la disneyification du Vieux-Québec (à propos de l’îlot des Palais contre lequel il s’insurge, il dira: est-ce que les Égyptiens reconstruisent les pyramides?), ou l’obsession du retour de la LNH. En bon écolo, il est évidemment contre le Red Bull Air Race.

Comme je vous le disais d’entrée de jeu, Bernier est hors du temps, en marge du progrès pour le progrès, de la société du divertissement qui fait diversion.

Il s’en trouvera pour se moquer. Ne comptez pas sur moi. (…)

La suite. À consulter aussi, le billet suivant: Circulez svp!.

Je suis tombé par hasard sur l’article ci-contre qui résume les chiffres publiés en 2004 par le CAA. On y expose aussi des comparaisons fort intéressantes avec les modes de transports alternatifs…

Source: Al Green, Sauve ton temps, rentre dans ton argent (Comité environnement de l’École Polytechnique de Montréal), 15 novembre 2005.

Selon le CAA, le coût moyen d’une voiture au pays est de 9275$ par année, et ce en 2004 et pour un kilométrage de 18 000 km. Ce coût varie un peu d’une province à l’autre et est probablement plus élevé dû à l’augmentation du prix de l’essence. Je me baserai sur ce montant pour comparer les différentes alternatives. Comme autre choix à la voiture quotidienne, nous pensons au vélo, au transport en commun, à la location d’une voiture etc…

Pour commencer, la voiture quotidienne: Coût annuel: 9275 $
Coût quotidien: 25,40 $

Personnellement, je n’ai pas 25$ par jour à mettre sur mon transport, c’est deux fois plus élevé que mon loyer par mois. Il est très facile d’oublier à quel point une voiture est dispendieuse, mais avec l’amortissement (SSH5201), l’essence et les réparations la facture est salée. (…)

À consulter aussi, ce billet.

Je revenais tranquillement de ma tournée matinale de photos (à pied) quand cette « cycliste du dimanche », arrivant rapidement de l’arrière, a failli m’arracher le bras gauche! Et ce n’est pas la première fois que ça m’arrive!! Un peu plus, et c’en était fini, de ma longue saison de vélo, mon principal mode de transport en ville. Il était 10h13, à la sortie du pont sur la 3e Avenue…

Simonac, faudra-t-il bientôt imposer le port obligatoire du scaphandre aux marcheurs de Limoilou? ;-)

À consulter, ce billet.

« Dans l’air du temps », le vélo à l’année à Québec, aux yeux des fonctionnaires de la Ville? Comme l’an dernier [billet], la « saison des bandes cyclables » prendra fin, ici, le 1er octobre…

Pourtant, si j’en crois Vélo Québec, à Montréal, « Les bandes cyclables sont ouvertes à l’année et déneigées en hiver, en même temps que le reste de la rue. » Je sais bien que le climat de Québec est peut-être un peu plus rude que celui de la métropole, mais Citron, on vit quand même pas à Kuujjuak! Moi-même j’utilise mon vélo pour aller au travail de mars à décembre…

Source: Raymond Poirier, Voir Québec, 20 septembre 2007.

Les intervenants du milieu du vélo à Québec sont clairs: le réseau de transport utilitaire de la capitale n’est tout simplement pas adéquat. D’est en ouest ou du nord au sud, il est presque impossible pour les cyclistes de se déplacer sans heurts.

Pas de cyclistes à Québec? Bien au contraire, leur nombre augmente depuis quelques années. « Ça fait environ 12 ans que je suis à Québec et j’ai constaté la hausse du nombre de cyclistes utilitaires, et cela, même en hiver. C’est dans l’air du temps », remarque Christian Savard, directeur d’Accès transports viables. (…)

La suite. Aussi, ce billet.

Source : Réal Labbé, Le Soleil, 25 septembre 2007

Les conditions gagnantes étaient enfin réunies pour la Corporation de la Coupe du monde de vélo de montagne Mont Ste-Anne. Les championnats mondiaux de vélo de montagne et de trial auront lieu à Mont-Sainte-Anne du 30 août au 6 septembre 2010, comme l’a annoncé mardi le président de l’Union cycliste internationale Pat McQuaid, à l’occasion des championnats mondiaux de vélo sur route qui se déroulent à Stuttgart, en Allemagne.

Après avoir tenu un premier championnat du monde en 1998, la Corporation avait essuyé un refus en 2006 en vue de l’organisation des Championnats de 2008. «À ce moment, se souvient Patrice Drouin, président de Gestev, nous n’avions pas le financement pour satisfaire les exigences de l’UCI et l’appui du milieu (lire: les instances politiques) n’avait pas été assez fort au goût du comité directeur de l’UCI. Par contre, nous n’avons jamais abandonné et c’est ainsi que l’on pourra fêter notre 20e année dans l’organisation de compétitions de vélo de montagne à Mont-Sainte-Anne avec les Mondiaux de 2010.»(..)

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Quand même quelque chose de vouloir dévaler le Mont Ste-Anne sur deux roues. Cela donne droit à des chutes mémorables et ainsi un bon spectacle pour les amateurs… Au delà de l’aspect « spectacle » çà confirme le Mont Ste-Anne comme un incontournable pour le monde du cyclisme. Le seul bémol c’est que la compétition ne se tiendra pas en 2008 comme l’avait souhaiter les dirigeants. Çà aurait pu être un événement de « taille » à ajouter au cahier festif.

À l’occasion de la Semaine des transports collectifs et actifs, Promo-Vélo organise un atelier pour faire le point sur l’état du vélo utilitaire à Québec. Cette journée s’adresse à vous, les cyclistes qui traversez les rues de Québec pour vous rendre au travail, aller boire un verre, amener vos enfants à l’école, etc.

À Québec aussi, le vélo peut et devrait être un moyen de transport à part entière. Afin de défendre cette idée, Promo-Vélo a besoin de vous entendre sur les problèmes que vous rencontrez, sur les forces et faiblesses du réseau actuel, sur vos suggestions pour améliorer les choses.

Date : Samedi le 22 septembre 2007 de 9h à 15h

Lieu : Centre Culture et Environnement Frédéric-Back, 870 De Salaberry

Inscription : Le plus rapidement possible, jusqu’au lundi 3 septembre. Le nombre de participants sera limité et une certaine représentativité géographique sera recherchée. Contactez Promo-Vélo au 522-0006 poste 3075.

Contenu de la journée :

La journée sera organisée en trois temps.

• Une phase de critique qui vise à identifier les points forts et les points faibles du réseau cyclable.
• Une phase d’utopie où nous nous permettrons de rêver une ville de Québec idéale pour les cyclistes.
• Une phase de réalisation qui rassemble les critiques et les rêves en fixant des priorités et formulant des propositions.

Source: Jean-François Néron, Le Soleil, 29 août 2007.

Les étudiants et le personnel de l’Université Laval semblent utiliser plus que jamais des transports alternatifs à l’automobile pour se rendre au campus. Plus verts, certes, mais pas toujours par choix.

Les statistiques sur la vente des permis de stationnement en 2006-2007 indiquent une diminution de 5 % par rapport à l’année précédente et de 12 % comparativement à 2003-2004. Depuis trois ans, le nombre de vignettes vendues est donc passé de 14 201 à 12 559, une baisse de 1642.(…)

La suite. À consulter aussi, ce billet.

Appuyée par la scène récurrente, ci-haut, captée hier après-midi, je tenais à reproduire cette lettre d’un citoyen de Québec touchant un sujet que j’ai abordé à quelques reprises, entre autres ici… Ouf! Ça fait du bien! ;-)

Source: Michel Drolet, Le Soleil (Carrefour des lecteurs), 2 août 2007.

Un nouveau sport est né dans le quartier Limoilou… Celui de marcher sur les trottoirs sans se faire frapper par un vélo. Que se passe-t-il? Est-ce qu’il y a trop de nids de poules dans les rues de la ville? Pourtant au début de l’été, à chaque saison, nos autorités nous rappellent que les vélos doivent respecter les mêmes règlements que les voitures. Peut-être que nos policiers pourraient être un peu plus vigilants.

À consulter aussi, ce billet.