Isabelle Porter
Le Devoir

La principale embûche au développement des pistes cyclables à Québec provient des citoyens qui craignent de perdre des stationnements, selon la Ville.

« Tout le monde en veut [des pistes cyclables], sauf que quand ça passe devant chez eux, personne n’en veut », a résumé le conseiller municipal Sylvain Légaré mercredi. « Le plus gros frein, c’est les citoyens. »

Selon le directeur des transports, Marc Des Rivières, la Ville s’est butée à plusieurs obstacles ces dernières années en tentant de raccorder les pistes existantes et d’en construire de nouvelles. « On ne réalise pas des dizaines et des dizaines de projets par année, mais dans chacun, il y a toujours un petit peu de résistance. Sur Père-Marquette, on a eu de la résistance. Quand on a fait Chauveau, on a eu de la résistance. »

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Virgile Lautier
Monsaintroch.com

Le stationnement pour vélo, voilà un sujet chaud. Campagne électorale municipale et réchauffement climatique obligent. Pourquoi s’attarder au stationnement pour vélo ? Parce qu’une bonne offre de stationnement pour vélo est une incitation à pédaler un peu plus, avec tous les effets bénéfiques que l’on reconnaît à cette pratique. Voici donc une brève et humble analyse de la situation sur Saint-Joseph.

Question universelle

Ceux qui arpentent régulièrement la rue Saint-Joseph ont pu constater qu’elle est parcourue par de nombreux cyclistes de tout genre. Celui qui a du mal à rouler droit, car il est trop chaud, le jeune graphiste qui a une bécane très design, l’employée de bureau qui est équipée pour faire 125 km même si elle n’en fait que 10. Mais tous partagent la même question existentielle : « yousk je parke mon bécyc ? » Et la réponse est plus ou moins évidente selon votre destination exacte sur Saint-Joseph.

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Radio-Canada (Québec)

L’organisme Accès transports Viables considère que l’administration Labeaume n’en fait pas assez pour développer le réseau cyclable de Québec.

À l’approche des élections municipales, l’organisme demande aux partis politiques municipaux de s’engager durant la prochaine campagne électorale à investir davantage pour favoriser l’utilisation de la bicyclette.

Le plan directeur du réseau cyclable de la Ville de Québec prévoyait l’ajout de 338 kilomètres de voies cyclables sur 10 ans, entre 2009 et 2018.

Or, après 5 ans, la Ville a réalisé moins de 50 km de voies cyclables.

Accès transports viables propose à la prochaine administration d’investir 6 millions de dollars par année durant 5 ans pour rattraper le retard. Cela permettrait d’aménager 50 km de pistes cyclables par année, souligne le porte-parole d’Accès transports viables, Étienne Grandmont. (…) Selon l’organisme Vélo Québec, à Québec, 40 % des cyclistes utilisent le vélo comme moyen de transport utilitaire.

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Source : Annie Morin, Le Soleil, le 30 août 2013

(Québec) Le ministère des Transports du Québec (MTQ) doit investir plus d’un million de dollars pour hausser le pont cyclable du corridor des Cheminots au-dessus de l’autoroute Laurentienne pour laisser passer les camions de fort gabarit.

On ne parle pas d’une reconstruction ici, mais bel et bien d’un rehaussement du pont situé entre les boulevards Lebourgneuf et Louis-XIV. Construit en 1961 et mesurant 56,8 mètres de long, le pont cyclable offre un dégagement maximal de 4,3 mètres à la hauteur de l’autoroute Laurentienne. C’est le chiffre cible de l’ancienne norme du MTQ, puisque les camions-remorques standards mesurent 4,15 mètres de haut. Les chargements hors norme se sont toutefois multipliés au cours des dernières années et certains camions sont forcés d’éviter l’autoroute Laurentienne au risque d’être décapités.

Les ingénieurs du MTQ ont donc décidé de faire surélever la structure en bloc. Le but est d’aller chercher environ 80 centimètres de plus. «On en profite pour moderniser le pont, le restaurer, le mettre conforme aux normes en vigueur», précise Stéphan Boivin, porte-parole régional du MTQ.

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Sur Google Maps.

Modification de la géométrie de quelques rues dans le quartier Montcalm. Une partie du vélo-boulevard est sur la rue Père-Marquette. À gauche, l’intersection de cette rue avec la rue du Cardinal-Bégin qui ne laisse passer que les vélos. À droite, modification de l’intersection avec Murray qui force les autos à descendre ou monter selon leur direction; même principe à l’intersection de Moncton. Je n’ai pas pris de photo, mais sur Fraser des bandes cyclables permettent de transiter dans les deux sens de Turnbull à Bourlamaque. D’ailleurs pour l’ensemble du projet, n’hésitez pas à consulter ce dossier sur le site de la ville.

Vélo-boulevard : des améliorations à apporter.

Pour ceux qui connaîtraient moins le secteur, vue d’ensemble d’une partie du quartier Montcalm; la rue Père -Marquette est au centre, direction est-ouest.

J’en profite pour montrer une photo des travaux sur Joffre; plusieurs rues du quartier Montcalm ont été ou sont en chantier pour la réfection des conduites d’aqueduc et du revêtement de la chaussée.

D’ailleurs pour l’ensemble des travaux dans les rues de la ville, n’oubliez pas ce lien.

Isabelle Porter
Le Devoir

Québec — Petit samedi matin dans la capitale. Sur une entrée d’autoroute, une cycliste s’avance… dans le sens inverse de la circulation. Le phénomène n’est pas répandu, mais il nuit beaucoup à l’image du cyclisme.

Aux États-Unis, le débat passionne. Surtout depuis que le maire de Chicago, Rahm Emanuel, a annoncé qu’il augmenterait les amendes aux cyclistes délinquants.

« Les cyclistes ne sont pas différents et ils ne devraient pas avoir leurs propres règles », avançait alors la blogueuse Sarah Goodyear du webzine Atlantic Cities. « Je n’en peux plus de ces gens qui veulent le beurre et l’argent du beurre. Ils réclament des pistes cyclables, du vélo-partage et des amendes plus sévères contre les automobilistes. Et après, ils roulent allègrement à contresens dans une artère majeure et espèrent que tout le monde va regarder ailleurs. »

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Sur deux roues au royaume de l’automobile, à Québec * Marco Fortier (Le Devoir)

Extrait: « Oui, ça roule bien, en général, à vélo à Québec. La différence avec Montréal, c’est la culture. Québec a une culture du char. Montréal a une culture du char où le vélo prend tranquillement sa place. »

Toi le cycliste fou * Chroniques d’un papa imparfait (Blogue)

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Radio-Canada
Québec

Le vélo-boulevard qui emprunte notamment la rue Père-Marquette est une initiative appréciée par plusieurs cyclistes, mais des améliorations sont souhaitées afin notamment de limiter les obstacles qui jalonnent le parcours.

Le parcours qui s’étend de l’Université Laval à la colline Parlementaire compte 38 intersections. Cette situation ralentit le trajet pour les cyclistes, qui certaines fois, préfèrent bifurquer sur le boulevard René-Lévesque.

Les deux chicanes installées aux intersections de la rue Père-Marquette avec Moncton et des Braves, pour ralentir le trafic des automobilistes, causent aussi des problèmes de sécurité.

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Paul Trépanier
Bicycles Falardeau
Blogue

J’ai eu des contacts récemment avec Sébastien Thériault qui fait la promotion d’une piste cyclable à vocation utilitaire sur le boulevard René-Lévêsque (R-L) à Québec. Si vous n’êtes pas familier avec Québec, R-L est un axe majeur de la haute-ville qui est très utilisé par les automobilistes et les autobus se déplaçant dans l’axe est-ouest. Quatre voies, deux trottoirs et des voitures stationnées tout le long. Personnellement, je l’évite à l’exception des moments tranquilles comme le dimanche matin

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Suivi sur le site de Paul Trépanier (26 avril 2013)

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Un nouveau Mouvementpour une piste cyclable sur René-Lévesque vient de naître avec le vieil espoir que les vélos puissent circuler en ligne droite entre l’Université Laval et le centre-ville de Québec.

«Le corridor cyclable [qui passe par la rue Père-Marquette], c’est une farce. Ça bifurque tout le temps, c’est fatigant. Ça prend une ligne droite sur René-Lévesque», martèle Sébastien Thériault, porte-parole du collectif, qui réunit principalement des adeptes de vélo utilitaire désireux de se rendre au travail sur deux roues.

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Consciente que le retrait des vieux parcomètres prive les cyclistes de stationnement facile, la Ville de Québec entend ajouter des supports à vélos dans le centre-ville.

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