Les travaux projetés

Dominique Lelièvre
Journal de Québec

Après le réaménagement de Dorchester, dans Saint-Roch, la rue de la Couronne est maintenant dans la mire de la Ville de Québec, qui envisage de réaliser des travaux préparatoires estimés à 26 millions $ de 2026 à 2028 en prévision du tramway.

Dans un appel d’offres paru le 7 juillet, la Ville de Québec sollicite des soumissions pour la conception de plans et devis et la surveillance de «divers travaux d’infrastructures municipales».

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Source : Stéphanie Martin, Le Journal de Québec , le 10 juillet 2025

Représentation du prolongement de la rue Mendel, entre les boulevards de la Chaudière et du Versant-Nord, par un viaduc. PHOTO FOURNIE PAR LE TRAMWAY DE QUÉBEC

Pour limiter les coûts, l’administration Marchand a décidé de ne pas ajouter de voies automobiles au futur viaduc qui prolongera la rue Mendel et de réserver la structure au tramway, aux cyclistes et aux piétons, a appris Le Journal.

Cette structure d’envergure est dans les plans du tramway depuis l’origine du projet. Elle doit permettre aux rames de passer du secteur de Chaudière, près de l’IKEA, au secteur de Pie-XII en reliant le boulevard de la Chaudière au boulevard du Versant-Nord. En réponse aux questions du Journal, la Ville de Québec a confirmé la décision qui a été prise. «Dans le cadre de la phase 1 du Plan CITÉ, la Ville a décidé de réserver la montée Mendel exclusivement au passage du tramway ainsi qu’à la mobilité active (trottoir et piste cyclable)», a indiqué le porte-parole Jean-Pascal Lavoie.

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QUÉBEC, le 30 juin 2025 /CNW/ – La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, annonce la décision de transférer à CDPQ Infra le contrat intervenu au printemps 2023 entre Alstom et la Ville de Québec en vue du projet de tramway. Alstom a été en mesure de démontrer qu’elle saura répondre aux exigences techniques et de performance de TramCité pour la conception, la fourniture et l’entretien du matériel roulant. Les coûts d’acquisition et de maintenance du matériel roulant proposés par Alstom, malgré les nouvelles exigences techniques du projet, restent quant à eux comparables à ceux du contrat existant de 2023.

Le contrat sera subséquemment sous la responsabilité d’Infra CITÉ, filiale de CDPQ Infra, qui assume désormais la maîtrise d’œuvre du projet.

Rappelons qu’en octobre 2024, le gouvernement a confié à CDPQ Infra le mandat de continuer les analyses nécessaires à la planification de la phase 1 du Plan CITÉ, confirmant ainsi la poursuite du projet de tramway.

Le communiqué

Metro Report International 23 June 2025

CANADA: Public infrastructure developer CDPQ Infra has appointed RATP Dev Canada as the early operator for the TramCité project in Québec City.

RATP Dev Canada will provide CDPQ Infra and the future designated operator, Réseau de Transport de la Capitale, with technical assistance to support planning for the operation and maintenance of the future line. This will include co-development of the final designs and managing interfaces.

The first line of the tramway would run 19 km from Le Gendre to Charlesbourg, via Sainte-Foy, Université Laval, Parliament Hill and Saint-Roch with 29 stops and a 2 km underground section. A fleet of low-floor trams 35 to 40 m long using overhead and battery power is planned.

Opening is planned for 2033, with a capacity of 75 000 journeys/day by 2041.

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Québec, le 5 juin 2025 – La Ville de Québec informe la population des travaux qu’elle réalise sur son territoire en 2025 pour le tramway. Les chantiers, à portée limitée, se déploient progressivement et se concentrent principalement sur de courts tronçons des boulevards René-Lévesque et Laurier. Quelques interventions auront aussi lieu dans Saint-Roch et le long du tracé.

Comme ce fut le cas depuis 2021, ces travaux consistent pour la plupart à déplacer et à moderniser les réseaux souterrains (aqueduc, gaz et télécommunications) le long du tracé. Voici plus de détails sur les travaux qui sont confirmés à cette date :

Le long du tracé :

Installation de vannes en amorce de rue (réseau d’aqueduc), dans les rues perpendiculaires au boulevard René-Lévesque ainsi qu’aux abords de la 1re Avenue dans La Cité-Limoilou et Charlesbourg (automne);
Réalisation par CDPQ Infra de plusieurs forages géotechniques et environnementaux, localisés et de courte durée, pour recueillir des données sur la qualité des sols en vue de la conception finale du projet (juin à novembre).

Aux abords de René-Lévesque Ouest :

Reconstruction de 3 puits d’accès pour les réseaux de télécommunication : Holland, Brown, Cartier (été et automne)

Aux abords du boulevard Laurier, entre la route de l’Église et l’entrée du campus de l’Université Laval :

Reconstruction de 2 puits d’accès d’Hydro-Québec (automne);
Abaissement de deux traverses pour Hydro-Québec (une à l’intersection de la route de l’Église et l’autre à l’intersection de l’autoroute Robert-Bourassa) (automne);
Ajout d’une traverse (eau potable) près de l’entrée du campus universitaire (été);
Travaux localisés et de courte durée sur les infrastructures Énergir sur l’avenue Sasseville (automne);

Dans Saint-Roch :

Aménagement d’une zone de connexion temporaire (parc Victoria et rue de la Maréchaussée) (avril à juin);
Finition de l’aménagement d’un stationnement et construction de réseaux souterrains sur la rue des Embarcations (avril à septembre);
Finition des fouilles et inventaires archéologiques amorcés sur le site du futur pôle de Saint-Roch (mai à novembre).

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TramCité

Nouvelle étape pour le tramway: plusieurs consortiums qualifiés pour deux contrats majeurs Journal de Québec. Un extrait:

Voici les consortiums qualifiés:

Contrat civil

COLLECTIF TRAMe, composé de : Janin Atlas inc.
Sous-traitant Ingénierie : consortium Systra Canada/TetraTech, soutenus par Stantec, EXP, GHD, et STGM, Provencher_Roy

POMERLEAU-AECON, composé de : Pomerleau Grands Projets inc., Groupe Aecon Québec Ltée
Sous-traitants Ingénierie : AtkinsRéalis, Egis, soutenus par GroupeA et Bisson Fortin

TRAM ALLIANCE, composé de : Construction Kiewit Cie, EBC Inc
Sous-traitant Ingénierie : Kiewit Conception, soutenus par WSP, Artelia, Cima+, et Régis et Richez_Associés

Contrat systèmes

AECON/NGE, composé de : Groupe AECON Québec Lté, NGE Contractants Inc.
Sous-traitants Ingénierie : Coentreprise Ingérop/Hatch et Hitachi

COLAS/POMERLEAU/EQUANS, composé de : Colas Rail Canada inc., Pomerleau Grands projets inc., Equans Transport CM Canada
Sous-traitant Ingénierie : Coentreprise Colas Rail/Pomerleau grands projets/Equans, soutenus par Egis (et sous-traitant de Egis : Cima+)

QUEBEC CONNEXION CAPITALE, composé de AtkinsRéalis Grands Projets Inc, Siemens Mobilité Ltée
Sous-traitant Ingénierie : Coentreprise AtkinsRéalis/Siemens

Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec , le 30 mai 2025

Le terrain de Limoilou acquis par la Ville de Québec pour les besoins d’une éventuelle antenne D’Estimauville du tramway.

Alors que le gouvernement Legault n’a donné son feu vert que pour une première phase de 19 km du tramway, la Ville de Québec vient de mettre la main – pour 1,16M$ – sur un terrain vague de Limoilou dans le but de réaliser, un jour, l’éventuelle antenne D’Estimauville du mégaprojet.

C’est du moins ce qu’on réalise à la lecture d’un sommaire rendu public, jeudi, par le comité exécutif de la Ville de Québec. Le terrain est situé à l’intersection de la 4e Avenue et de la 2e Rue, dans Limoilou. «Il s’agit d’un immeuble acquis pour la branche D’Estimauville et qui est toujours requis considérant les phases futures du Plan Cité», a répondu Jean-Pascal Lavoie, porte-parole de la Ville, au Journal, hier en fin d’après-midi.

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Québec, le 22 mai 2025 – Le comité exécutif de la Ville de Québec a entériné hier deux ententes représentant d’importants jalons opérationnels et administratifs pour l’avancement du projet TramCité.

Il s’agit de l’Entente concernant la gestion des interfaces et la collaboration dans le cadre de la mise en œuvre du projet TramCité et de l’Avenant no 2 à la Convention d’aide financière.

Entente concernant la gestion des interfaces et la collaboration (EGIC)

Un travail rigoureux entre le gouvernement du Québec, la Ville de Québec (avec le soutien du Réseau de transport de la Capitale (RTC)) et CDPQ Infra a mené à cette entente de nature technique, dont les principaux objectifs sont les suivants :

Collaboration : Un engagement à déployer une culture de collaboration qui repose sur une communication régulière et transparente, une prise de décision concertée et une assistance mutuelle, le tout pour assurer la réussite du projet.
Rôles et responsabilités : Une répartition claire et détaillée des rôles et responsabilités entre les parties en phase de planification, ainsi que des principes généraux applicables aux phases à venir (réalisation et exploitation).
Gestion des interfaces : Une mise en place de mécanismes pour gérer les interactions entre les parties et assurer une coordination efficace. En effet, comme les parties livreront leurs activités respectives, elles devront s’arrimer techniquement, temporellement (échéancier) et spatialement (interaction physique entre les composantes).

Engagement envers la communauté : Un engagement à maintenir une communication régulière avec les citoyens et à mettre en place des mesures d’atténuation des impacts des travaux sur la vie quotidienne.
Pour la Ville, l’EGIC fait suite à l’entente signée en décembre 2024 avec le gouvernement du Québec. Rappelons que la Ville et le RTC y conservent des responsabilités en lien avec leurs expertises (acquisitions; travaux sur les réseaux techniques urbains et municipaux, systèmes d’exploitation et de mobilité; activités de soutien au maître d’œuvre).

Une entente subséquente entre la Ville et le RTC précisera le rôle et les responsabilités de ce dernier, ainsi que les modalités de collaboration et de coordination afférentes.

Avenant no 2 à la Convention d’aide financière (CAF)

Cette convention détaille l’aide financière entre la Ville de Québec, le RTC et le gouvernement du Québec pour réaliser les activités et travaux de la Ville durant la phase de planification, en cours jusqu’en juin 2027.

Rappelons que cette convention financière conclue en septembre 2021 et mise à jour en mars 2023 (avenant no 1) requerrait des ajustements pour considérer les nouveaux rôles et responsabilités de la Ville et du RTC.

Le communiqué

Conclusion de l’entente entre la Ville de Québec, Infra CITÉ inc. et le gouvernement du Québec concernant la gestion des interfaces et la collaboration, selon des conditions substantiellement
conformes à celles mentionnées au projet d’entente

Avenant numéro 2 à la convention d’aide financière entre la Ville de Québec, la Société de transport de Québec (Réseau de transport de la Capitale) et le gouvernement du Québec pour la réalisation d’activités de planification et de travaux et activités préparatoires essentiels au projet de réseau structurant de
transport en commun de la Ville de Québec (Projet TramCITÉ)

Louis Gagné
Radio-Canada

Le candidat à la mairie Sam Hamad réitère que la Ville pourra se retirer du projet sans « payer une cenne ».

La Ville de Québec estime qu’elle devra payer des pénalités totalisant minimalement 153,7 millions de dollars si elle abandonne le projet de tramway, tel que le suggère le candidat à la mairie Sam Hamad. Le 16 décembre dernier, le gouvernement du Québec, CDPQ Infra et la Ville de Québec ont signé l’entente de mise en œuvre du projet TramCité. Cette dernière prévoit qu’en cas de manquement à ses obligations, la Ville devra rembourser 50 % de tous les travaux qui auront été réalisés pendant la phase de planification (2025 et 2026) ainsi que des frais d’administration de 15 %.

Dans l’éventualité où la Ville décidait de se retirer du projet d’ici la fin de l’année, elle serait donc tenue de rembourser la moitié des dépenses prévues pour 2025, soit un montant de 133,7 millions de dollars. En ajoutant les frais administratifs de 15 %, la pénalité grimpe à 153,7 millions de dollars, selon des chiffres que la Ville de Québec a transmis à Radio-Canada.

À noter que la Ville, en tant que partenaire et bénéficiaire du projet TramCité, ne peut résilier l’entente. Seule la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, en a le pouvoir, notamment en invoquant un motif d’intérêt public.

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

Non seulement un éventuel gouvernement Poilievre ne mettrait pas «une cenne» dans le tramway de Québec, mais la portion fédérale de 1,44 G$ qu’on croyait jusqu’à maintenant garantie pour financer le mégaprojet ne serait pas décaissée par les conservateurs.

C’est ce que Pierre Paul-Hus, député et lieutenant de Pierre Poilievre pour le Québec, a assuré au Journal. Ce dernier réagissait, mardi, à une sortie dans laquelle le maire de Québec, Bruno Marchand, soutenait pouvoir convaincre les conservateurs des bienfaits du futur tramway pour la relance économique de la région.

«Pour nous, l’argument économique, c’est le troisième lien. C’est un enjeu économique pour la grande région de Québec incluant la Rive-Sud et Bellechasse. C’est pour ça que c’est notre priorité», a réitéré M. Paul-Hus.

D’après lui, «ce qu’on veut, c’est de prendre les sommes prévues pour le tramway de Québec et les mettre dans le troisième lien. C’est tout simplement ça […] Pour nous, c’est clair que le projet [de tramway] n’est pas un bon projet. On croit au transport collectif de la grande région de Québec, mais pas au tramway».

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