Taïeb Moalla
Journal de Québec

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D’importants travaux sur le tracé

Dès les deux premiers mois de 2026, il y aura d’importants travaux dans le secteur de Montcalm, notamment sur l’avenue Cartier. Les interventions, qui vont commencer le 12 janvier, visent à retirer divers réseaux et conduites souterraines et vont se poursuivre au printemps 2026, explique la Caisse de dépôt. On précise également «qu’afin de réduire les impacts sur les commerçants, ces travaux se dérouleront en dehors des périodes achalandées, notamment les Fêtes et le Carnaval de Québec». Le plus gros du chantier aura lieu en effet du 16 au 20 février, soit juste après le Super Bowl et la Saint-Valentin. Durant ces cinq jours, le boulevard René-Lévesque sera entièrement fermé au trafic, entre les avenues des Érables et de Salaberry. La circulation des voitures et des autobus sera détournée sur la Grande Allée. À Sainte-Foy, les travaux sur le boulevard Laurier vont se poursuivre et le printemps 2026 sera marqué par un chantier sur une partie du chemin des Quatre-Bourgeois.

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Simon Bélanger
MonQuartier

L’année 2026 devrait être la dernière année consacrée exclusivement aux travaux préparatoires du tramway, avant le lancement officiel du chantier en 2027. La livraison de ce qui porte maintenant le nom de TramCité est prévue pour 2033.

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La Ville de Québec procédera à plusieurs interventions majeures sur le terrain.

Dès janvier 2026, ceux-ci se mettent rapidement en branle du côté de l’avenue Cartier (entre les rues Crémazie Ouest et Fraser) et de l’avenue De Salaberry (entre les rues Crémazie Ouest et De Maisonneuve). Ces travaux sont liés à la relocalisation d’infrastructures de Bell. Ils se trouvent en continuité avec d’autres travaux du même genre réalisés au cours des derniers mois dans le secteur de Montcalm et Saint-Sacrement.
À ce sujet, deux séances d’information, l’une pour les commerçants (14h) et l’autre pour le grand public (19h) se tiendront en ligne le lundi 15 décembre. La Ville présentera les étapes des travaux et donnera des détails sur les entraves à la circulation. Ces travaux dureront environ quatre semaines, en janvier et en février prochain.

À l’hiver 2026, des travaux préparatoires toucheront aussi la rue Père-Marquette (Montcalm) et le boulevard Laurier. Au printemps 2026, les interventions toucheront plus spécifiquement le boulevard René-Lévesque, le chemin des Quatre-Bourgeois et les secteurs Chaudière et Mendel.
Finalement, la 1re Avenue (Limoilou) et le quartier Saint-Roch seront également au cœur de travaux majeurs.

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Québec, le 2 décembre 2025 – La Ville de Québec annonce avoir déjà planté 15 000 arbres d’alignement, soit la moitié des 30 000 prévus le long du tracé du tramway et dans les quartiers avoisinants, et ce, depuis 2021. Cet engagement ambitieux, propre au projet, prévoit le remplacement de chaque arbre dont l’abattage est inévitable par 20 arbres plantés (20 pour 1). Les prochaines plantations pourront progressivement reprendre une fois les chantiers du projet TramCité complétés.

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Source : Stéphanie Martin, Journal de Québec, le 21 novembre 2025

Avec les travaux du tramway, en 2026, le service d’autobus subira des changements majeurs: le RTC étudie la possibilité que les populaires parcours 800 et 801 ne circulent plus en haute-ville et soient remplacés par un nouveau parcours métrobus, a appris Le Journal. Dès le printemps, d’importants travaux en lien avec le tramway seront réalisés sur le boulevard René-Lévesque et sur le boulevard Laurier, entre autres. Pour minimiser les inconvénients sur ses parcours métrobus, le Réseau de transport de la capitale (RTC) devra repenser ses parcours et préparer un «réseau de transition».Le Journal a appris que l’une des possibilités à l’étude est que les deux métrobus 800 et 801, très achalandés, ne circulent plus en haute-ville. Ils partiraient plutôt du secteur de la place D’Youville et se dirigeraient respectivement vers Beauport et Charlesbourg.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

La Ville de Québec s’apprête à conclure le deuxième plus imposant contrat du projet de tramway à ce jour, a appris Le Soleil. Et il coûtera bien moins cher que prévu.

Le contrat concerne la réalisation de travaux d’infrastructures municipales sur le boulevard Laurier, axe névralgique qui subira une importante métamorphose dans le cadre du mégaprojet de transport structurant.

Dans un appel d’offres publié en juin sur le Système électronique d’appel d’offres du gouvernement du Québec (SEAO), la Ville de Québec était à la recherche d’un partenaire privé pour procéder au «réaménagement du boulevard Laurier, pour l’état transitoire avant l’implantation du tramway».

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À l’origine, Québec estimait qu’il lui faudrait débourser quelque 95 millions avant taxes pour les services demandés.

Or, le contrat de travaux d’infrastructures municipales sur le boulevard Laurier lui coûtera finalement 55 millions plus les taxes, toujours selon nos informations.

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Les travaux projetés

Dominique Lelièvre
Journal de Québec

Après le réaménagement de Dorchester, dans Saint-Roch, la rue de la Couronne est maintenant dans la mire de la Ville de Québec, qui envisage de réaliser des travaux préparatoires estimés à 26 millions $ de 2026 à 2028 en prévision du tramway.

Dans un appel d’offres paru le 7 juillet, la Ville de Québec sollicite des soumissions pour la conception de plans et devis et la surveillance de «divers travaux d’infrastructures municipales».

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Source : Stéphanie Martin, Le Journal de Québec , le 10 juillet 2025

Représentation du prolongement de la rue Mendel, entre les boulevards de la Chaudière et du Versant-Nord, par un viaduc. PHOTO FOURNIE PAR LE TRAMWAY DE QUÉBEC

Pour limiter les coûts, l’administration Marchand a décidé de ne pas ajouter de voies automobiles au futur viaduc qui prolongera la rue Mendel et de réserver la structure au tramway, aux cyclistes et aux piétons, a appris Le Journal.

Cette structure d’envergure est dans les plans du tramway depuis l’origine du projet. Elle doit permettre aux rames de passer du secteur de Chaudière, près de l’IKEA, au secteur de Pie-XII en reliant le boulevard de la Chaudière au boulevard du Versant-Nord. En réponse aux questions du Journal, la Ville de Québec a confirmé la décision qui a été prise. «Dans le cadre de la phase 1 du Plan CITÉ, la Ville a décidé de réserver la montée Mendel exclusivement au passage du tramway ainsi qu’à la mobilité active (trottoir et piste cyclable)», a indiqué le porte-parole Jean-Pascal Lavoie.

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QUÉBEC, le 30 juin 2025 /CNW/ – La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, annonce la décision de transférer à CDPQ Infra le contrat intervenu au printemps 2023 entre Alstom et la Ville de Québec en vue du projet de tramway. Alstom a été en mesure de démontrer qu’elle saura répondre aux exigences techniques et de performance de TramCité pour la conception, la fourniture et l’entretien du matériel roulant. Les coûts d’acquisition et de maintenance du matériel roulant proposés par Alstom, malgré les nouvelles exigences techniques du projet, restent quant à eux comparables à ceux du contrat existant de 2023.

Le contrat sera subséquemment sous la responsabilité d’Infra CITÉ, filiale de CDPQ Infra, qui assume désormais la maîtrise d’œuvre du projet.

Rappelons qu’en octobre 2024, le gouvernement a confié à CDPQ Infra le mandat de continuer les analyses nécessaires à la planification de la phase 1 du Plan CITÉ, confirmant ainsi la poursuite du projet de tramway.

Le communiqué

Metro Report International 23 June 2025

CANADA: Public infrastructure developer CDPQ Infra has appointed RATP Dev Canada as the early operator for the TramCité project in Québec City.

RATP Dev Canada will provide CDPQ Infra and the future designated operator, Réseau de Transport de la Capitale, with technical assistance to support planning for the operation and maintenance of the future line. This will include co-development of the final designs and managing interfaces.

The first line of the tramway would run 19 km from Le Gendre to Charlesbourg, via Sainte-Foy, Université Laval, Parliament Hill and Saint-Roch with 29 stops and a 2 km underground section. A fleet of low-floor trams 35 to 40 m long using overhead and battery power is planned.

Opening is planned for 2033, with a capacity of 75 000 journeys/day by 2041.

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