Québec Urbain

L’Urbanisme de la ville de Québec en version carnet…


Archives pour la catégorie « Projet – Troisième lien »

Le troisième lien pourrait coûter jusqu’à 9,3 milliards $

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 8 juillet 2025 8 commentaires

Pour poursuivre son projet, la ministre Geneviève Guilbault demande maintenant la somme de 275 millions de dollars au Conseil des ministres.

Louise Boisvert
Marie-Josée Paquette-Comeau
Radio-Canada

Radio-Canada a mis la main sur une évaluation préliminaire, préparée par le ministère des Transports et de la Mobilité durable, sur les coûts du nouveau lien interrives entre Québec et Lévis. La fourchette de prix fournie se situe entre 5,3 et 9,3 milliards de dollars pour les deux scénarios à l’étude.

Dans le document confidentiel, signé par la ministre, on découvre que tous les corridors étudiés entre le pont de Québec et la pointe de l’île d’Orléans ont été évalués en fonction de leur coût.

Meilleur projet au meilleur coût

Pour le corridor retenu, qui se trouve près des ponts de Québec et Pierre-Laporte, il y a deux scénarios de pont-tunnel pour relier l’autoroute 20, à Lévis, à l’autoroute 40, à Québec.

Le premier scénario nécessite la construction d’un tunnel de 3,6 km pour rejoindre l’autoroute Robert-Bourassa. Dans ce cas de figure, la facture préliminaire oscille entre 7,1 et 9,3 milliards de dollars.

Dans l’autre scénario, le tunnel, plus petit, traverse un quartier résidentiel avant de rejoindre le boulevard Pierre-Bertrand. Le coût de construction est alors évalué entre 5,3 et 8,2 milliards de dollars.

« Trop approximatif »

Ces données n’ont pas été rendues publiques lors de la conférence de presse de la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, le mois dernier. La ministre affirmait ne pas être en mesure de donner un budget cible.

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Voir aussi : 0 - Revue de presse, Projet - Troisième lien, Transport.

3e lien : les trois-quarts des automobilistes de Lévis ne traversent pas les ponts

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 2 juillet 2025 15 commentaires

Olivier Lemieux
Radio-Canada

Les données de l’Enquête origine-destination (EOD) 2023 contredisent une perception tenace dans la Capitale-Nationale : les déplacements interrives ne sont pas responsables de la congestion sur le territoire.

Selon une compilation effectuée par Radio-Canada à partir des statistiques de l’EOD 2023, 77 % des déplacements automobiles effectués chaque jour sur la Rive-Sud de Québec concernent Lévis et ses municipalités adjacentes.

Autrement dit, les trois-quarts des automobilistes qui font des trajets quotidiens sur la Rive-Sud ne franchissent pas les ponts.

À peine 23 % des déplacements automobiles au départ de la Rive-Sud se terminent à Québec.

C’est dans les arrondissements Desjardins et Chutes-de-la-Chaudière-Est, à Lévis, que se font près de la moitié des 182 500 déplacements automobiles comptabilisés quotidiennement sur la Rive-Sud.

De ce nombre, plus de 42 000 déplacements sont limités à l’arrondissement Desjardins, tandis que 28 000 trajets ne dépassent pas le territoire de l’arrondissement Chutes-de-la-Chaudière-Est.

Du côté de Québec, la traverse des ponts n’est pas un enjeu pour l’écrasante majorité des automobilistes qui se déplacent chaque jour.

Selon nos calculs, moins de 4 % des 725 000 déplacements effectués quotidiennement sur la Rive-Nord franchissent le fleuve.

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Le «corridor central» maintenant privilégié pour un hypothétique 3e lien

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 12 juin 2025 16 commentaires

Source : Rémi Nadeau, Le Journal de Québec, le 12 juin 2025

Illustration fournie par TVA Nouvelles

La CAQ misera sur un corridor «central» pour un troisième lien routier Québec-Lévis, situé entre les ponts actuels et les centres-villes. Le gouvernement croit qu’un pont-tunnel dans cette zone sera moins coûteux qu’un lien à l’est, et devra faire la démonstration qu’il constitue le meilleur choix. Selon nos informations, le gouvernement revient à la charge avec un scénario de lien partant du secteur Saint-David, à Lévis, près notamment de la raffinerie Valero. Ce ne sera pas un tracé final qui sera présenté jeudi matin par la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, mais un corridor assez défini.

Dans cette zone privilégiée, le pont pourrait être pris par l’autoroute 20, dans l’axe du chemin des Îles, traverserait le fleuve et deviendrait un tunnel qui déboucherait sur le boulevard Charest avant l’entrée du centre-ville.

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Un pont, puis un tunnel entre Lévis et Québec : Source et crédits : La Presse, Charles Lecavalier

Troisième lien entre Québec et Lévis – Le gouvernement du Québec dévoile le corridor : Source : Newswire

Troisième lien: un pont-tunnel et encore beaucoup à préciser : Source et crédits : Le Soleil, Émilie Pelletier et Valérie Gaudreau

Voir aussi : Projet - Troisième lien, Transport.

3e lien : le tracé à l’est ne fait pas l’unanimité

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 28 mai 2025 3 commentaires

Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, le 28 mai 2025

Les quatre corridors à l’étude pour le troisième lien. Image tirée de l’appel d’offres du MTQ

Alors que le gouvernement Legault doit bientôt faire connaître le corridor choisi pour construire le troisième lien entre Québec et Lévis, des acteurs économiques régionaux militent toujours pour un tracé à l’est en se fondant sur des arguments que rejettent deux expertes en mobilité.

Cette semaine, trois regroupements économiques (l’Alliance des Chambres de commerce de Chaudière-Appalaches, l’Alliance affaires Côte-de-Beaupré et la Chambre de commerce et d’industrie du Grand Lévis) ont uni leur voix pour «demander que le futur lien interrives soit situé à l’est des villes de Québec et de Lévis afin de favoriser la sécurité, la mobilité et le développement économique régional». Dans un communiqué de presse conjoint, ils affirment «qu’un nouveau lien à l’est représente une occasion unique de structurer efficacement le transport routier tout en répondant aux besoins croissants de mobilité des citoyens et des entreprises».

Ces organisations ont rappelé que «l’Est-du-Québec dépend fortement de l’accessibilité aux grands centres pour le déplacement de la main-d’œuvre et des marchandises. Un lien interrives à l’est permettrait notamment d’élargir le bassin de travailleurs disponibles, de faciliter l’implantation d’entreprises et de favoriser le développement de l’intermodalité au port de Québec».

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Voir aussi : Projet - Troisième lien, Transport.

Un 3e lien plus imposant que le Golden Gate de San Francisco?

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 18 février 2025 2 commentaires

Olivier Lemieux
Radio-Canada

Le gouvernement Legault ne devra pas manquer d’ambition pour son projet de troisième lien à l’est de Québec et de Lévis. Si un pont devait être bâti dans ce corridor, il pourrait dépasser en envergure le célèbre Golden Gate de San Francisco, selon un ingénieur.

« Ce serait le plus long pont suspendu en Amérique du Nord », s’étonne l’ingénieur et professeur Bruno Massicotte à la lecture de l’analyse interne du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) obtenue par Radio-Canada.

Le document propose deux options de pont à l’est des centres-villes de Québec et de Lévis.

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Troisième lien entre Québec et Lévis – Séances d’information publiques les 26 et 27 février

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 14 février 2025 3 commentaires

QUÉBEC, le 14 févr. 2025 /CNW/ – La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, invite les citoyens à participer à des séances d’information publiques portant sur le projet de troisième lien entre Québec et Lévis.

Des représentants du Ministère seront sur place pour fournir des renseignements, récolter les impressions des participants et répondre aux questions concernant, notamment, les corridors à l’étude ainsi que les étapes du projet en cours et à venir.

Ces séances, ouvertes à tous, auront lieu de 15 h à 20 h :

le 26 février, à l’Hôtel Travelodge Québec, situé au 3125, boulevard Hochelaga, à Québec;
le 27 février, au Lévis Centre des congrès, situé au 5750, rue J.-B.-Michaud, à Lévis.

Dans la foulée de l’appel d’intérêt tenu à l’automne dernier, les entretiens réalisés par KPMG auprès des entreprises répondantes ont permis de confirmer leur fort intérêt à participer au projet de troisième lien entre Québec et Lévis. En effet, celles-ci ont notamment souligné qu’elles envisagent de prendre part aux divers processus à venir. L’exercice a également révélé que le marché était favorable à l’utilisation du mode de réalisation collaboratif préconisé – une première dans un projet d’infrastructure majeure au Québec – qui contribuerait à générer des gains en matière de coûts, de productivité et d’innovation. Enfin, l’appel d’intérêt dans sa globalité a permis de recueillir les questions et les recommandations du marché en vue d’assurer une planification optimale du projet et une gouvernance adaptée au mode de réalisation.

Rappelons que 23 entreprises ont répondu à l’appel d’intérêt international lancé le 11 octobre 2024. Les constats généraux et la liste détaillée des entreprises participantes peuvent être consultés sur la page Web du projet.

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Le site du projet

Troisième lien: des séances d’information attendues de pied ferme (Émilie Pelletier, Le Soleil)

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3e lien : un pont à l’est « non compatible » avec plusieurs orientations gouvernementales

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 14 février 2025 4 commentaires

Louis-Philippe Arsenault
Radio-Canada

La construction d’un pont à l’est des centres-ville de Québec et Lévis contreviendrait à la quasi-totalité des orientations gouvernementales en matière d’aménagement du territoire. Des analyses du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) révèlent plusieurs points « non compatibles » si l’option privilégiée par le gouvernement Legault voit le jour.

(…)

Au moins neuf propositions de corridors de lien interrives ont été analysées. Parmi celles-ci, deux scénarios potentiels de pont à l’est du centre-ville de Québec sont détaillés.

Le premier, identifié P4, prévoit un tracé à partir de l’autoroute 20 à l’est de la route Lallemand, sur la Rive-Sud, avec une sortie sur l’autoroute Dufferin-Montmorency à la hauteur du boulevard des Chutes, sur la Rive-Nord.

Le second, P5, prévoit une entrée similaire sur la Rive-Sud, mais propose une sortie au niveau de l’échangeur des autoroutes Dufferin-Montmorency et Félix-Leclerc, sur la Rive-Nord.

Dans les deux cas, la structure aurait un dégagement au-dessus de l’eau de 74 m pour permettre le passage des plus gros navires de croisière, comme le Queen Mary 2. Ceci nécessite d’importantes pentes et la chaussée culminerait à une hauteur d’environ 100 m au-dessus du fleuve.

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Un troisième lien sous le Vieux-Québec ?

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 13 février 2025 2 commentaires

Gabriel Béland
La Presse

(Québec) Des analyses internes du ministère des Transports concluent qu’un tunnel sous le Vieux-Québec serait le meilleur scénario pour un futur troisième lien, a avancé mercredi Québec solidaire. Une affirmation que n’a pas niée la ministre Geneviève Guilbault.

« Il semble que le tracé qui est le meilleur passerait sous le Cap-Blanc, dans le patrimoine mondial de l’UNESCO », a dévoilé mercredi à l’Assemblée nationale le député de Taschereau, Étienne Grandmont. Le député solidaire dit tenir ces informations d’un lanceur d’alerte, qui lui a fourni deux cartes présentant neuf scénarios à l’étude. Trois d’entre eux sont des tunnels, et six sont des ponts.

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Voir aussi : 0 - Revue de presse, Projet - Troisième lien, Transport, Transport en commun.

Projet Troisième lien: appel d’intérêt international

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 11 octobre 2024 12 commentaires

Marie-Pier Mercier
Radio-Canada

La ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, lance un appel d’intérêt international en vue de réaliser un troisième lien entre Québec et Lévis. Toutefois, le contrat avec le consortium choisi pour construire le lien interrives ne sera pas signé avant les prochaines élections provinciales.

Selon l’échéancier, la signature est prévue pour 2027. Or, les élections provinciales auront lieu à l’automne 2026. Seule la CAQ a montré son intérêt à construire un lien autoroutier entre Québec et Lévis. Les partis d’opposition l’Assemblée nationale, autant les libéraux, les solidaires et les péquistes, ont tous fermé la porte à un tel projet. 

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Et dans le Journal de Québec:

Le troisième lien pourrait être un pont ou un tunnel, inclure le transport collectif ou pas et se situer n’importe où entre le pont de Québec et la pointe ouest de l’île d’Orléans, a indiqué le ministère des Transports, qui fera appel aux consortiums internationaux pour préciser son projet. (Stéphanie Martin). L’article

Et Le Devoir: « « Il ne faut quand même pas enfermer les éventuels candidats intéressés, a plaidé la ministre des Transports Geneviève Guilbault, dans quelque chose de trop précis. » Les seules exigences identifiées par son ministère, après 34 millions de dollars dépensés en études, c’est que ce lien devra améliorer la fluidité entre les deux rives et permettre la circulation des camions au nom de la « sécurité économique de l’est du Québec. » L’article

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La CAQ se lance dans la réalisation d’un 3e lien

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 13 juin 2024 22 commentaires

Stéphanie Martin
Taïeb Moalla
Rémi Nadeau
Journal de Québec

Malgré le rapport de la CDPQ Infra, qui affirme qu’un troisième lien n’est pas justifié, le gouvernement Legault annoncera jeudi qu’il se lance dans la réalisation d’un pont autoroutier entre Québec et Lévis.

François Legault le confirmera jeudi, sans annoncer d’échéancier.

Selon les informations de notre Bureau parlementaire, le gouvernement caquiste créera un comité interministériel qui sera chargé de mettre sur les rails un projet de pont à l’est, en ciblant le corridor reliant le secteur de la sortie Monseigneur-Bourget, sur la Rive-Sud, à la croisée de l’autoroute 40 et de Dufferin-Montmorency, du côté nord.

La CDPQ Infra ne recommandait pas la construction d’un 3e lien routier, mais dans les scénarios qu’elle a analysés, c’est celui-ci, à la pointe de l’île d’Orléans, qu’elle percevait comme le plus envisageable.

Le comité, impliquant en premier lien le ministère des Transports, sera piloté par la secrétaire générale du Conseil exécutif, Dominique Savoie.

M. Legault en fait une question de sécurité économique et commerciale pour l’est du Québec.

Il faudra donc que ce pont permette le passage du transport de marchandises, et il deviendrait une police d’assurance, notamment en cas de fermeture partielle ou complète du pont Pierre-Laporte, nous dit-on.

Experts internationaux

Une source gouvernementale confie que des experts internationaux seront sollicités pour conseiller ce comité, et le plus rapidement possible.

«C’est un projet complexe, il y a un défi d’insertion, alors on va fouiller ça», admet-on.

Plus tôt en journée, la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) Infra avait affirmé qu’un troisième lien n’était pas justifié du point de vue de la mobilité. Parce que le réseau routier de Québec a une limite de capacité d’accueil, le gain de temps moyen pour la période de pointe du matin pour un navetteur de Lévis utilisant les ponts actuels serait d’à peine cinq minutes, calcule-t-on.

Ainsi, l’ajout d’un autre lien routier n’aurait pas l’effet de soulager la congestion, selon la CDPQ Infra.

Aucun des six différents corridors étudiés ne justifie la construction, et la CDPQ Infra ne préconise donc pas sa réalisation.

Cette dernière note aussi que 13% de l’ensemble des déplacements dans la région se font sur la Rive-Sud, surtout d’est en ouest, soit deux fois plus que ceux qui traversent le fleuve.

Cela dit, la CDPQ Infra note que plusieurs parties prenantes des discussions «ont émis des préoccupations quant à la sécurité et la redondance des ponts existants, en particulier que toute réduction de capacité sur le pont Pierre-Laporte aurait des impacts sur le transport de marchandises, les liens commerciaux entre les régions et leur vitalité économique».

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Le communiqué officiel du gouvernement du Québec

Voir aussi : 0 - Revue de presse, Projet - Troisième lien, Transport.