Source: Anne-Sophie Pratte, Le Soleil, 10 juillet 2007.

Mardi, 16h35. Heure de pointe. Dans la file de voitures qui s’étire sur René-Lévesque entre Turnbull et Cartier, 26 véhicules en 15 minutes font fi des panneaux de signalisation et des doubles lignes blanches pour imposer leurs quatre roues dans la voie réservée aux taxis et aux autobus. (…)

«Elles ne sont nullement respectées!» déclare spontanément M. Paradis, fort de 13 ans d’expérience comme chauffeur pour le Réseau de transport de la Capitale (RTC). Le chauffeur du RTC Jean Flamand, 42 ans, souligne que les automobilistes sont beaucoup plus disciplinés lorsque des cônes leur entravent la route. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Métrobus 802 : problème de circulation en vue.

Source: Julius Gray, Canoë – Journal de Montréal (Chronique), 7 juillet 2007.

Les hausses vertigineuses des prix de la nourriture et du carburant, la crise environnementale causée en grande partie par les activités humaines, l’endettement et l’essoufflement des États-Unis sont tous des indices d’une réalité que nous ne pouvons plus éviter. Le standard de vie et le niveau de consommation que nous avons atteints ne peuvent être maintenus. (…)

Il existe heureusement une autre façon d’effectuer le changement. Au lieu de protéger le pouvoir d’achat des classes privilégiées, nous pouvons mettre tous nos efforts dans la sauvegarde des services publics – l’assurance maladie, l’éducation accessible, les pensions et la protection sociale. Il faut créer un système de transport en commun si efficace que l’automobile perdra beaucoup de son attrait. Il faut investir dans les biens publics et dans la culture. (…)

La culture est particulièrement importante. L’époque du conservatisme a été marquée par le déclin de la culture littéraire, musicale et artistique. Quand le nombre de jouets et objets matériels qui l’avaient remplacée va chuter, la culture pourra reprendre sa place et permettre aux citoyens de s’épanouir et de s’améliorer. De plus, l’idéalisme politique que le conservatisme avait anéanti pourra retourner en force, particulièrement sur les questions d’environnement et d’égalité. (…)

La suite.

Source: Danielle et Madeleine Bourque (Québec), Le Soleil (Carrefour des lecteurs), 8 juillet 2008.

Jeudi soir, comme des milliers d’autres, nous avons assisté aux feux d’artifices offerts par la Ville. Usagères régulières du réseau de transport en commun, nous avons cependant décidé de revenir à pied, compte tenu des énormes bouchons. Mais quelle ne fut pas notre surprise, les jours suivants, de constater que la majeure partie des critiques étaient dirigées vers le RTC.

Il faut être d’une mauvaise foi monstre de blâmer le RTC, alors que ce sont les milliers d’automobiles qui empêchaient les autobus de circuler librement. Lors de tels énénements, ce sont les automobiles qui devraient être exclues de la ville. Le jour où l’administration municipale prendra une telle décision, on pourra commencer à critiquer le RTC. En attendant, admirons la patience des chauffeurs qui, en plus de rester bloqués dans la circulation, ont eu à subir la hargne des gens qui les ont attendus pendant des heures.

Quant au « chiâlage chronique » au sujet de tout ce qui s’organise à Québec, nous suggérons à tous les grognons de la ville de déménager pendant une semaine dans un quelconque camp de réfugiés sur la planète. Au retour, ils auront peut-être acquis la capacité de s’émerveiller de la chance qu’ils ont de vivre en paix dans cette petite ville et de bénéficier gratuitement de toutes les activités qui leurs sont offertes.

À consulter, cet autre billet: Feux d’artifices: à la défense du RTC.

Dans ce dossier, tout le monde, je crois, est de bonne foi et « fait son possible ». On ne peut pas faire de miracle en gérant l’abondance. Pour ma part, vive le vélo et la marche! Et heureusement que je demeure à moins de 45 minutes à pied des principales attractions…

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 4 juillet 2007.

Le représentant des usagers du transport en commun s’est porté à la défense du Réseau de transport de la Capitale (RTC) qui a fait l’objet de critiques pour la lenteur de son service après les feux d’artifices du 400e dans la nuit de jeudi à vendredi.

«Le RTC a le dos large et ils peuvent se tromper, mais quand 200 000 personnes décident de partir en même temps à minuit cinq, c’est juste impossible de pouvoir toutes les transporter rapidement. Il n’y a pas de miracle. Il faut prendre son mal en patience», a commenté, hier, au Soleil, le directeur d’Accès transports viables, Christian Savard. (…)

La suite.

Source: Jean-Marc Salvet, Le Soleil (éditorial), 15 juin 2008.

(…) Certains ont juré que leur prochain véhicule sera moins énergivore; d’autres, qu’ils opteraient pour le transport en commun. (…)

À 1,50$ le litre, c’est — cette fois-ci — sans doute vrai. Ça l’est d’autant plus qu’on imagine que tout le monde a vraiment compris que les prix des carburants demeureront élevés. Personne ne devra se laisser berner par les éventuelles baisses. Elles seront nécessairement temporaires.

Le problème à Québec et dans la région de la capitale, c’est que le système de transport collectif date d’une autre époque. (…)

En 1998, Le Soleil, optimiste, titrait ceci en page une : «Québec songe à se doter d’un tramway pour les fêtes de 2008». Alors conseiller municipal, Claude Larose disait qu’il fallait «penser à un système qui permettrait de transporter plus de gens sur les grandes artères». (…)

Partout où il a été implanté, le tramway a permis d’accroître l’utilisation du transport en commun. Un succès qu’il doit à son confort, à sa rapidité et à la régularité de service qu’il permet.

Nous avons sciemment et en toute conscience pris 10 ans de retard. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Élus et transports collectifs: de la parole aux actes….

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 17 juin 2008.

Les usagers du transport en commun à Québec devront absorber une deuxième hausse de tarifs cette année en raison de l’augmentation vertigineuse et non prévue du coût du carburant. L’ensemble des tarifs sera majoré de 4,7 % à compter du 1er septembre prochain. (…)

Le directeur d’Accès transports viables, Christian Savard, a dit comprendre la décision du RTC. Il a toutefois déploré que le gouvernement provincial n’ait pas offert une aide aux sociétés de transport pour les aider à faire face à l’augmentation du coût du carburant. «Il y a présentement un momentum en faveur du transport en commun au Québec. Avec une hausse des tarifs, on n’envoie pas un bon signal pour favoriser le transport en commun», a-t-il affirmé.

Dès septembre, le laissez-passer général passera de 68,25 $ à 71,55 $, le laissez-passer étudiant, de 45,80 $ à 48 $ et le laissez-passer aîné, de 31,45 $ à 32,95 $.

La suite. À consulter, entre autres billets: Enquête origine-destination : l’autobus gagne du terrain.

Source: Pascal Grenier, Le Soleil (« Opinion »), 17 juin 2008.

(…) S’il est assez évident que les véhicules électriques peuvent être efficaces pour réduire la pollution (smog) dans les centres-villes, au niveau atmosphérique plus global, les résultats positifs sont beaucoup plus douteux. En fait, l’électricité nécessaire à ces véhicules devra provenir de certaines sources d’énergie, dont les moins dispendieuses et les plus abondantes dans le monde sont le charbon, et le nucléaire. Celles-ci sont toutefois, soit très polluantes ou très dangereuses. Nous sommes privilégiés et un cas presque unique, ici au Québec, avec notre abondance d’hydroélectricité, que l’on dit propre-propre.

Cette technologie ne doit pas nous faire oublier certaines approches de développement durable des transports. Celles-ci sont évidemment moins spectaculaires, mais néanmoins très recommandables comme : des politiques de réduction de l’étalement urbain, l’amélioration des transports en commun, l’optimisation du transport des marchandises spécialement par l’usage du train et du bateau, la taxation des carburants, la réduction des transports aériens, l’accroissement des déplacements non motorisés, etc.

Le véhicule électrique, considéré souvent comme symbole du miracle technologique pour sauver la planète, ne semble donc être en fait qu’un mirage écologique. Il pourrait simplement servir à cautionner nos pratiques actuelles inappropriées en matière de transport, tout en gonflant le portefeuille des développeurs économiques de tout acabit. (…)

La suite. À consulter, aussi, cet éditorial de Robert Fleury: L’auto branchée. Également, entre autres billets: L’auto tue Montréal.

Le nouveau service écolobus connaît d’importantes ratés, causé par des problèmes mécaniques et technologiques, empêchant le RTC de fournir le service régulier.

(suite…)

Source: Guy Benjamin, Le Soleil, 13 juin 2008.

(…) À ce moment-là [automne 2006], 42 200 personnes prenaient le bus à l’heure de pointe du matin, dont 38 800 à Québec, et 139 500 faisaient de même sur une période de 24 heures, dont 124 200 à Québec. La part du marché de l’autobus comme moyen de transport, qui a reculé de 6,2 % entre 1991 et 2001 à Québec, a progressé de 0,9 % entre 2001 et 2006 pour se situer à 13,8 %. Elle était de 19,1 % en 1991.(…)

L’auto règne toujours en maître, alors que 70,3 % des 434 200 déplacements matinaux s’effectuent par ce moyen de transport. Et l’on compte toujours 1,23 personne par voiture, une donnée qui n’a pas bougé depuis 1991. Le covoiturage n’a donc pas fait de progrès, constate Jean Côté, coordonnateur de l’enquête. Sur une période de 24 heures, le nombre de déplacements atteint un peu plus de 2 millions, dont 75 % en automobile.

L’engouement pour l’auto tend à se résorber. Entre 2001 et 2006, le nombre d’autos dans l’agglomération de Québec a progressé de 4,3 %, trois fois moins qu’entre 1991 et 1996, alors que la hausse avait été de 12,2 %. La population s’est accrue de 3,3 %. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Déplacements à Québec: l’auto règne toujours en maître.

À Montréal, on embarque. À Québec? On laisse passer le train…

Source: Alexis Beauchamp, Les Affaires, 11 juin 2008.

L’administration Tremblay veut « réinventer » la ville de Montréal autour du transport, et sa priorité est d’instaurer un réseau de tramway de 20 km au centre-ville.

Le comité exécutif a donné le feu vert aux études de faisabilité de cette première ligne de tramway, dont le coût est évalué à 260 millions de dollars. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Tramway: pendant ce temps, dans l’autre capitale….