Radio-Canada

La construction d’un tunnel reliant Québec et Lévis dans le secteur de la pointe ouest de l’île d’Orléans serait « faisable techniquement » et les coûts de construction s’élèveraient à 4 milliards

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Labeaume déconneté selon le député caquiste Éric Caire

Le maire Labeaume prêt à embarquer si le coût de ce projet est réellement de 500 millions

L’étude

Gilbert Leduc
Le Soleil

(Québec) Les mains crispées sur le volant. Le regard qui s’attarde à l’horloge du tableau de bord. L’impatience grimpe d’un cran.

Chaque rentrée au boulot au terme des vacances estivales apporte son lot de maux de tête pour les automobilistes. Il suffit, bien souvent, de quelques jours pour s’adapter. Il s’agit de partir un peu plus tôt. Ou un peu plus tard. (…) Travailler au centre-ville ou dans un parc industriel peut faire toute la différence. Même constat si l’employeur est une grande organisation ou une PME. Dans le Parc technologique du Québec métropolitain où s’activent 5200 travailleurs, l’autobus ne passe pas souvent. (…)
«Nos employés qui utilisent le transport en commun et ceux d’entreprises voisines doivent franchir une voie ferrée pour se rendre de l’arrêt d’autobus à leur point de destination.» Par ailleurs, se rendre dans le parc «techno» en vélo, cela se fait au péril des cyclistes. «Aucune piste cyclable ne s’y rend directement», note Mme Langlois qui, avec d’autres dirigeants d’entreprises du parc, collabore avec le centre de gestion des déplacements Mobili-T pour tenter d’améliorer l’accessibilité aux différents lieux de travail.

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Source : Stéphanie Martin, Le Journal de Québec, le 8 septembre 2016

Le promoteur Michel Dallaire ne craint pas qu’un éventuel troisième lien nuise au secteur du Phare à Sainte-Foy, mais croit que le SRB est la meilleure solution pour décongestionner les routes.

Le président de Cominar et du Groupe Dallaire s’est exprimé jeudi sur la pertinence d’un troisième lien entre Lévis et Québec. Michel Dallaire possède plusieurs terrains dans la région et veut construire un gratte-ciel de 65 étages sur Laurier à la tête des ponts.

Le promoteur immobilier estime que le projet de service rapide par bus (SRB) préconisé par l’administration Labeaume est mieux placé pour régler les problèmes de congestion entre la rive sud et la rive nord.

«Je connais bien le marché et je pense que le troisième lien, c’est le SRB. Ça nous prend un système de transport en commun de masse efficace qui va relier la rive sud et la rive nord. Et c’est clair dans mon esprit : pour moi, le SRB, c’est un troisième lien.»

Selon lui, un troisième lien qui relierait l’est de Lévis à Beauport ne changerait «rien du tout» à la dynamique à la tête des ponts. «L’entrée de la ville sera toujours où elle est. Sur Laurier, on a un site exceptionnel qui marque l’entrée de la ville. Les ponts sont là et ils vont rester là. Et le projet va se faire, qu’il y ait un troisième lien ou pas.»

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) CHRONIQUE / La Ville de Québec fait erreur si elle croit pouvoir transformer le secteur industriel du boulevard Charest simplement en y faisant passer une ligne de transport en commun.

L’expérience de villes américaines et européennes montre qu’un tramway (ou un service rapide par bus) n’a pas d’effet magique sur l’économie et le développement des quartiers.

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Camille B. Vincent
Le Soleil

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) a enregistré une baisse d’achalandage de 3 % en 2015, et ce, alors qu’il visait une augmentation de 1 %.

C’est ce que confirme le rapport d’activité 2015 du RTC rendu public mercredi soir lors de l’assemblée du conseil d’administration. Ce rapport fait ainsi état de 45,2 millions de déplacements en 2015, soit 1,4 million de moins que l’année précédente.

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Mise à jour: La réponse du RTC * Monmontcalm

Source : Annie Morin, Le Soleil, le 25 août 2016

(Québec) VIA Rail investira 1,5 million $ dans la gare du Palais afin de préserver le lustre du bâtiment patrimonial nouvellement centenaire. La gare de Sainte-Foy, elle, pourrait déménager lors du remodelage de la tête des ponts, lequel doit faire une place au Service rapide par bus (SRB) et à des immeubles en hauteur.

Le gratin politique et économique de Québec était réuni à la gare principale de Québec, mercredi, pour souligner les 100 ans d’un édifice présenté comme une «institution», une «merveille architecturale», un «emblème de Québec» au même titre que le château Frontenac.

Le président et chef de la direction de VIA Rail Canada, Yves Desjardins-Siciliano, en a profité pour annoncer la rénovation – d’ici l’automne 2017- des portes d’entrée et de la verrière du hall d’entrée ainsi que l’installation de systèmes de climatisation et d’automatisation pour un investissement total de 1,5 million $. Ce montant sera puisé à même une subvention de 34,4 millions $ du gouvernement fédéral destinée à l’amélioration des gares et des centres de maintenance dans le corridor ferroviaire Québec-Windsor.

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La gare du Palais sur Google Maps.

La gare de Ste-Foy (installée dans un no man’s land) sur Google Maps.

Québec, le 18 août 2016 – L’entrée en service du Métrobus 807 ce samedi, le 20 août, améliorera la qualité des services pour les milliers de clients de l’actuel parcours 7 en leur permettant de bénéficier de plus d’espace, de plus de places assises et de toutes les fonctionnalités de Nomade temps réel. Cette transformation fort attendue coïncide avec l’arrivée des nouveaux véhicules articulés hybrides et climatisés au Réseau de transport de la Capitale (RTC), qui devient ainsi la première société de transport au Canada à intégrer ces véhicules sur son réseau.

Troisième parcours le plus achalandé du RTC, le Métrobus 807 sera entièrement desservi en autobus articulés dès son lancement. Comme les autres Métrobus, il sera accessible aux personnes en fauteuil roulant. D’autres améliorations de service importantes se concrétiseront ce samedi.

Nouveau parcours 19 : plus pratique

Le parcours 19, qui desservira les quartiers centraux de l’arrondissement de La Cité-Limoilou, donnera ses premiers tours de roue ce samedi. Empruntant la côte Sherbrooke, il offrira un lien rapide entre Limoilou, Saint-Sauveur et Montcalm, desservant les axes commerciaux de la rue Cartier, de la rue Saint-Vallier Ouest et de la 3e Avenue ainsi que le Cégep de Limoilou. Rappelons que des midibus hybrides y seront affectés à compter de 2018.

Parcours 75 bonifié : un lien direct plus fréquent vers Sainte-Foy

Le parcours 75, quant à lui, sera bonifié de façon importante pour offrir un lien rapide et fréquent entre le secteur nord-ouest de l’agglomération et les pôles d’étude, commerciaux et d’emploi du plateau de Sainte-Foy, en passant par le terminus Galeries de la Capitale. Les clients des parcours eXpress du nord-ouest bénéficieront de plus de flexibilité grâce à des passages aux 30 minutes toute la journée.

Autobus articulés hybrides : 23 reçus d’ici la fin de l’année

Les véhicules articulés hybrides, dont l’achat était prévu au Programme triennal d’immobilisations 2016-2018, sont munis du même type de propulsion hybride électricité-diesel que les autobus standards mis en service à l’été 2015. Au total, 23 autobus seront livrés au RTC d’ici la fin de 2016, ce qui permettra également de desservir les clients du futur parcours Métrobus 804 à l’aide d’articulés, tout comme ceux des parcours 800, 801 et 802.

« Les efforts que nous déployons depuis quelques années pour améliorer le confort de nos clients se poursuivent et sont de plus en plus apparents, a souligné le président du RTC, Rémy Normand. Nous sommes fiers de présenter aujourd’hui ces véhicules attrayants qui permettront à une grande partie de notre clientèle, celle des parcours à haute fréquence, de profiter de cette nouvelle génération de bus, comme pouvait le faire celle des parcours locaux depuis un an. »

En tenant compte des véhicules déjà reçus et de ceux qui seront livrés dans les prochaines années, pas moins de 20 % du parc d’autobus du RTC sera composé de véhicules hybrides en 2018.

Un habitacle plus confortable

Les nouveaux véhicules différeront des autobus articulés diesel de plusieurs façons :

· Système de climatisation qui rend le bus plus frais en été, moins humide et réduit la buée dans les fenêtres

· Fenêtres plus grandes et meilleure luminosité

· Meilleure qualité de l’air en général (fenêtres fixes et air filtré)

· Habitacle plus silencieux

· Bouton simple pour activer l’ouverture des portes de sortie arrière

· Plus grand espace de dégagement en hauteur

· Éclairage DEL modulable

Hybrides standards : des économies de carburant substantielles

Intégrés sur le réseau il y a un peu plus d’un an, les autobus hybrides standards ont rempli leur promesse en matière d’économies de carburant et d’émissions de gaz à effet de serre.

« Nous visions une baisse consommation de carburant de l’ordre de 20 % et les économies constatées jusqu’à présent s’établissent en moyenne à 27 % par rapport aux véhicules achetés en 2012. Nous sommes donc très satisfaits. Ces économies de carburant substantielles se traduisent par ailleurs par une diminution des rejets de CO2 du même ordre, s’est réjoui Rémy Normand. Cela laisse présager des résultats positifs pour les nouveaux articulés », a-t-il poursuivi.

Pour tous les détails sur les améliorations de service 2016 : rtcquebec.ca.

RTC: des investissements majeurs en 2016

Patricia Cloutier
Le Soleil

(Québec) Le Cégep Garneau lance l’idée d’instaurer un système de laissez-passer universel, qui permettrait à ses étudiants et à ses employés de monter à bord des autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC) gratuitement et en tout temps, en échange d’une contribution payable par tous. (…)
Un système de laissez-passer universel a été instauré à l’Université de Sherbrooke en 2004. Tout d’abord gratuit, il est maintenant en partie financé par les étudiants. Un système semblable existe également à l’Université d’Ottawa depuis 2010. Tous les étudiants paient environ 140 $ par session pour avoir accès au système de transport en commun à Ottawa et à Gatineau.

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Un billet précédent en 2013

Nouvelle navette 405 du RTC : un lien direct entre le centre-ville et les événements d’envergure

Québec, le 25 juillet 2016 – Fort de son expertise et de son expérience en la matière, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) continue de bonifier son offre de service lors des événements. Il officialise aujourd’hui la création de la nouvelle navette événementielle 405 au départ du centre-ville, destinée notamment aux touristes et aux citoyens de ce secteur assistant aux événements d’envergure. Elle sera en service dès ce mercredi pour le spectacle de Bryan Adams au Centre Vidéotron.

Prenant son départ à la station colline Parlementaire, la navette 405 effectuera deux arrêts au centre-ville, soit à Place D’Youville (arrêt 2264, à l’angle de l’avenue Honoré-Mercier et de la rue d’Aiguillon) et à la station Université du Québec (arrêt 1138, à l’angle des rues de la Couronne et Sainte-Hélène) avant de se rendre à directement à la porte des événements.

Elle constituera donc une option idéale pour les touristes et les résidents du secteur souhaitant se rendre aux événements d’envergure présentés hors du centre-ville, notamment au Centre Vidéotron. Jusqu’à maintenant, il n’existait pas de lien direct en bus. Le départ de la navette 405 s’effectuant au carrefour de parcours à haute fréquence (notamment les Métrobus 800-801 et le parcours 7), les résidents d’un grand nombre de secteurs situés en périphérie du centre-ville y auront aussi accès.

« La navette 405 répond à un besoin réel, à la fois pour la population de Québec que pour les touristes qui séjournent à Québec lors des événements de grande envergure. Elle a connu beaucoup de succès quand nous l’avons mise en place pour la première fois, à l’occasion du spectacle de Mumford & Sons à la Baie de Beauport, a souligné le président du RTC, Rémy Normand. Les clients pourront bénéficier de l’expertise du RTC en profitant du service rapide et efficace des navettes, qui les déposeront directement aux abords de l’événement auquel ils assistent », a-t-il complété.

De fait, cette nouvelle navette s’ajoute à l’offre déjà importante et appréciée du RTC lors des grands événements, constituée des navettes 410 (Lebourgneuf), 430 (Charlesbourg) et 450 (Beauport).

Des essais concluants

Après la première expérience de Mumford & Sons, le RTC avait testé l’intérêt pour la navette 405 vers le Centre Vidéotron à l’occasion du spectacle de Def Leppard (27 juin). La réponse du public a été très bonne, et ce, malgré un effort minimal de promotion à ce sujet.

« La décision a donc été facile à prendre. Quand la demande le justifie, nous sommes heureux de bonifier nos services pour y répondre », a indiqué M. Normand.

Plusieurs dates cet été au Centre Vidéotron

Pour le Centre Vidéotron, la navette 405 sera offerte lors des événements d’envergure. D’ici la fin de l’été, elle circulera lors des soirées suivantes :

· 27 juillet : Bryan Adams
· 29 juillet : Gala de boxe
· 20 août : Céline Dion
· 21 août : Céline Dion
· 24 août : Céline Dion
· 25 août : Céline Dion
· 27 août : Céline Dion
· 30 août : Prophets of Rage

Pour se rendre au spectacle de Bryan Adams : des détails
Pour le spectacle de Bryan Adams, les navettes partiront de quatre secteurs de Québec selon l’horaire suivant :

· Parcours 405 – Hôtels du centre-ville | 18 h 30 et 19 h 10 : montée aux arrêts Station colline Parlementaire, D’Youville et Université du Québec

· Parcours 410 – Lebourgneuf | 18 h 35 et 19 h 15 : stationnement d’Hydro-Québec sur la rue De Celles

· Parcours 430 – Charlesbourg | 18 h 45 et 19 h 15 : Parc-O-Bus 41e Rue Est, montée à l’arrêt 5852 sur la 1re Avenue

· Parcours 450 – Beauport | 18 h 45 et 19 h 15 : Parc-O-Bus d’Estimauville

Pour le retour, les navettes repartent vers leur point d’origine environ 20 minutes après la fin du spectacle à partir de la sortie sud-est, immédiatement à gauche en sortant de l’entrée principale du Centre Vidéotron.

Les tarifs habituels du RTC s’appliquent dans les navettes événementielles.

Pour tous les détails : rtcquebec.ca

(…) Le projet présenté prévoit l’aménagement de 3 voies de circulation en continu sur une longueur de 5,1 km. Il prévoit également la construction de voies d’entrecroisement portant à 4 voies la largeur de l’autoroute dans certains sous-tronçons pour plus de 40 % de sa longueur, principalement aux entrées et aux sorties. Ces voies faciliteront les mouvements de sortie et d’entrée des automobiles sur l’autoroute éliminant du même coup la plupart des bouchons causés par ces entrecroisements. (…)
La proposition présentée par la Ville de Québec assure une voie réservée au transport en commun, là où le volume d’autobus circulant sur l’autoroute Laurentienne le justifie. La Ville demande donc au ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports (MTMDET) d’aménager cette voie dans le tronçon compris entre l’autoroute Félix-Leclerc et le futur pôle d’échanges du SRB situé dans Saint-Roch. Cette voie réservée pourrait également servir au covoiturage si le MTMDET en décide ainsi.

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