L’été favorise des articles un peu plus recherchés et c’est tant mieux. Le Soleil vient de publier un article intéressant sur l’historique de la traverse Québec-Lévis.

Source : Luc Fournier, Le Soleil, 30 juin 2011

La Ville de Québec a mandaté l’Office du tourisme de Québec (OTQ) afin d’offrir aux passagers un transport efficace entre l’aéroport de Québec et les centres-villes de Québec et Sainte-Foy. On n’écarte jusqu’ici aucune option en ce qui a trait au type de véhicule qu’on utilisera pour transporter les voyageurs. Un choix devrait être fait d’ici la fin de l’année, pour une navette disponible à la fin 2012.

«L’objectif qui est poursuivi, c’est que d’ici la fin 2012, on instaure une navette aéroportuaire entre l’aéroport et les centres-villes de Sainte-Foy et Québec», a indiqué Gabriel Savard, directeur général de l’OTQ.

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La desserte de l’aéroport à «corriger impérativement»

Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) Le Plan de mobilité durable de la Ville de Québec ne devrait pas contenir de surprises majeures lorsqu’il sera déposé. Le document phare en matière de transports conservera en outre le tramway comme fer de lance de la mobilité dans la capitale.

«Il n’y aura pas de mégasurprises. Le projet du tramway sera encore là», a confirmé au Soleil François Picard, vice-président du comité exécutif à la Ville de Québec, à propos de ce document qui doit déterminer les orientations des 20 prochaines années en matière de mobilité

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Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Québec planifie sa première rue dédiée exclusivement aux autobus, aux piétons et aux cyclistes. Elle sera située sur le campus de l’Université Laval.

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Isabelle Porter
Le Devoir

Québec — Le rapport sur la mobilité durable de Québec qu’on attendait en janvier ne sera pas rendu public avant l’automne.

C’est ce qu’a fait savoir hier l’attaché de presse du maire de Québec, Paul-Christian Nolin. Le document est censé définir les orientations de la ville en matière de transport en d’aménagement du territoire pour les deux prochaines décennies. Il constitue la version définitive du Plan de mobilité déposé il y a un an par le maire Régis Labeaume

La Ville a le rapport en main depuis des semaines, voire des mois. Le maire l’a même déjà brandi devant les journalistes lors d’une conférence de presse sur un autre sujet. Or l’administration Labeaume souhaitait d’abord régler le dossier de l’amphithéâtre avant de relancer ce chantier. Pour justifier les reports, on a aussi souvent invoqué le besoin d’arrimer les projets de la ville à ceux du ministère québécois des Transports, ce qui a tardé.

Pour le lobby environnemental Accès Transports viables, ces reports ne sont pas dramatiques, mais quand même regrettables. Sa porte-parole, Catherine Boisclair, constate qu’en attendant le dépôt du rapport, «on prend des décisions à la pièce» et pas nécessairement pour le mieux. Le groupe déplore notamment le non-remplacement «d’un trottoir sur deux», l’annulation du projet de voie réservée pour les autobus sur l’autoroute Robert-Bourrassa et le projet d’ajouter une voix supplémentaire pour les voitures sur l’autoroute Henri IV.

Ces mesures vont à l’encontre du Plan de mobilité durable, dont l’objectif est de réduire le trafic de façon significative en développant le réseau de transport en commun par le tramway et en favorisant la densification de la ville.

Le Plan

* Merci beaucoup à une fidèle lectrice (Catherine Boisclair) qui est aussi porte-parole d’Accès Transports Viables

Dès samedi, les personnes qui se déplacent en fauteuil roulant pourront emprunter les Métrobus 800 et 801 du Réseau de transport de la capitale. Une rampe sera déployée à l’avant pour leur faciliter l’accès. Sans compter que tous les autobus à plancher bas s’agenouilleront de 10 centimètres devant les aînés et les personnes à mobilité réduite, pour les aider à monter à bord.

La moitié des arrêts sont déjà qualifiés pour recevoir la rampe pour les fauteuils roulants. On travaille encore à améliorer l’accessibilité d’autres arrêts, notamment en ajustant des trottoirs. De 84 arrêts desservis sur 172, samedi, le RTC offrira l’accès aux fauteuils roulants sur la grande majorité des parcours 800 et 801, dans quelques mois. Pour d’autres arrêts, rares, le service ne pourra pas être offert à cause d’une trop forte pente ou pour des raisons de sécurité.

via Luc Fournier du Soleil.

La région de Kitchner-Waterloo, de taille comparable à Québec, a elle aussi un projet de SLR. Christopher Reid, co-fondateur d’une compagnie de la région, a créé un graphique démontrant selon lui les avantages de SLR sur les autobus.

Merci à Alexandre Jean-Bergeron.

Le RTC vient de déposer son Rapport d’activité 2010. Ce document met en lumière les gestes significatifs posés pour rendre le transport en commun plus efficace et plus attrayant pour la population de Québec.

Le RTC a notamment ajouté près de 30 000 heures de service, prolongé le parcours du Métrobus 800 jusqu’au pont de Boischatel (Parc de la Chute-Montmorency) et ajouté une station tempérée sur son réseau. Le premier véhicule hybride a également été introduit au mois de juillet.

Parmi les autres faits saillants, notons que le site Web et Trajecto ont tous deux battu des records de fréquentation en 2010.

Le rapport

71 760 clients par jour
44,3 M de passages par année

Pas de voie réservée, moins de passagers dans les bus du RTC

* Merci à un fidèle lecteur (Jacques Martin)

Voici un arrêt d’autobus typique du centre-ville de Winnipeg. (cliquez pour une version plus grande)

Chacun de ses arrêts comprend :

1) Une massive colonne visible de loin, surmonté du nom de la station et sa direction (ici : RWB, Westbound). Remarqué la grosseur et son positionnement. Dans l’autobus, il est facile de voir de loin la station qui s’en vient, tout en rendant facile sa localisation pour les piétons.

2) La liste complète des autobus passant par cette station

3) Un panneau électronique indiquant l’heure de passage des prochains autobus

4) l’horaire et le trajet de tous les autobus passant par cette station

5) Une VASTE cabine, avec des vitres qui vont jusqu’au sol, avec des bancs NOMBREUX et une porte qui se ferme, et incluant une section couverte mais hors de l’abris.

6) D’autres bancs à l’extérieur de l’abris-bus.

Cet article fait partie d’une série portant sur le premier plan d’urbanisme pour la Ville de Québec commandé par le maire Lucien Borne réalisé par Jacques Gréber, Edouard Fiset et Roland Bédard entre 1949 et 1956.

Ce qui frappe en lisant le rapport d’urbanisme de Gréber, Fiset & Bédard déposé en 1956 à la Ville de Québec est sa vision. Les paramètres ont tout de même changé énormément depuis un demi-siècle. L’étalement urbain s’est réalisé et le centre-ville a souffert du déplacement de l’activité commerciale vers la banlieue avec la venue des centres d’achat et plus récemment des « power-centers ». En le comparant au plan de mobilité durable de la Ville de Québec publié en juin 2010, on constate qu’ils ont beaucoup de similitudes. En regardant les dernières réalisations et les derniers projets développés pour la région, on dirait même que le plan de Gréber est toujours d’actualité. (suite…)