Radio-Canada (Québec)

L’organisme Accès transports Viables considère que l’administration Labeaume n’en fait pas assez pour développer le réseau cyclable de Québec.

À l’approche des élections municipales, l’organisme demande aux partis politiques municipaux de s’engager durant la prochaine campagne électorale à investir davantage pour favoriser l’utilisation de la bicyclette.

Le plan directeur du réseau cyclable de la Ville de Québec prévoyait l’ajout de 338 kilomètres de voies cyclables sur 10 ans, entre 2009 et 2018.

Or, après 5 ans, la Ville a réalisé moins de 50 km de voies cyclables.

Accès transports viables propose à la prochaine administration d’investir 6 millions de dollars par année durant 5 ans pour rattraper le retard. Cela permettrait d’aménager 50 km de pistes cyclables par année, souligne le porte-parole d’Accès transports viables, Étienne Grandmont. (…) Selon l’organisme Vélo Québec, à Québec, 40 % des cyclistes utilisent le vélo comme moyen de transport utilitaire.

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Source : Annie Morin, Le Soleil, le 30 août 2013

(Québec) Le ministère des Transports du Québec (MTQ) doit investir plus d’un million de dollars pour hausser le pont cyclable du corridor des Cheminots au-dessus de l’autoroute Laurentienne pour laisser passer les camions de fort gabarit.

On ne parle pas d’une reconstruction ici, mais bel et bien d’un rehaussement du pont situé entre les boulevards Lebourgneuf et Louis-XIV. Construit en 1961 et mesurant 56,8 mètres de long, le pont cyclable offre un dégagement maximal de 4,3 mètres à la hauteur de l’autoroute Laurentienne. C’est le chiffre cible de l’ancienne norme du MTQ, puisque les camions-remorques standards mesurent 4,15 mètres de haut. Les chargements hors norme se sont toutefois multipliés au cours des dernières années et certains camions sont forcés d’éviter l’autoroute Laurentienne au risque d’être décapités.

Les ingénieurs du MTQ ont donc décidé de faire surélever la structure en bloc. Le but est d’aller chercher environ 80 centimètres de plus. «On en profite pour moderniser le pont, le restaurer, le mettre conforme aux normes en vigueur», précise Stéphan Boivin, porte-parole régional du MTQ.

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Sur Google Maps.

Source : Olivier Parent, Le Soleil, le 18 août 2013

(Québec) À deux ans de l’ouverture de l’amphithéâtre, sa voisine Fleur de Lys veut s’assurer un maximum de retombées. Le centre commercial espère rapprocher la ligne Métrobus de ses portes et a embauché un lobbyiste pour en convaincre le Réseau de transport de la Capitale (RTC).

La firme torontoise 20 Vic Management, qui a ajouté, en avril, Fleur de Lys à son portefeuille national d’immeubles, s’est inscrite dans les dernières semaines au registre des lobbyistes du Québec.

Le mandat de son lobbyiste est de «rencontrer les représentants du RTC afin qu’une orientation soit prise pour modifier le trajet de la ligne de Métrobus 802 en vue de favoriser l’accessibilité au centre commercial».

À l’heure actuelle, le Métrobus 802 s’arrête sur le boulevard Hamel vis-à-vis du stationnement du magasin Sears. Une station tempérée y a été construite avec un peu plus d’un demi-million de dollars, permettant aux usagers de se protéger du froid et des vents.

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Des abribus chauffés.

Le secteur sur Google Maps.

Les travaux de réaménagement sur l’autoroute Robert-Bourassa et le chemin des Quatre-Bourgeois sont toujours en cours. Ceux-ci profiteront à tous, autant aux automobilistes qu’aux usagers du transport en commun, mais d’ici là, ils entraîneront des entraves à la circulation lors de la rentrée.

Une première portion de voie réservée aux autobus et taxis sera mise en service sur l’autoroute Robert-Bourassa en direction sud, le lundi 19 août prochain, entre l’autoroute Charest et le nouvel accès pour les autobus à la hauteur de la rue de la Foresterie, près de l’Université Laval. Cette voie sera en fonction de 7 h à 9 h du lundi au vendredi.

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Les travaux routiers rendront la rentrée difficile à Québec * Jean-François Néron (Le Soleil)

François Dufaux, Martial Labarthe, Martin Laliberté

In 2010, the Quebec City municipal administration published a sustainable transportation policy. The main recommendations were to increase the use of public transit in addition to more pedestrian and cycling movements for the coming decades. Such objectives were congruent with the city’s commitment to reduce its greenhouse gas emissions and to combat climate change. In a city where 74 percent of daily trips rely on the automobile, what are the potential and limits for the planning of alternative modes in regard to the spatial structure of the city?

This article explores how space syntax analysis helps first to understand the main traffic patterns and, second to explain how the road network of the metropolitan area is tailored to serve the automobile. The introduction of sustainable transportation modes, like a tramway service, bicycle paths and pedestrian trips, in order to be competitive, would require finer and more comprehensive planning than the conventional engineering methods applied locally. The spatial analysis, by considering both scale and choice with Depthmap, reveals the importance of the spatial structure regarding daily commuters’ transportation preferences.

The Greater Quebec City area covers contrasting historical and contemporary urban fabrics with a layering process of superposed infrastructure improvements. The extensive post-war motorways system is an effective and symbolic statement of a planning strategy centred on the infrastructure. The space syntax analysis offers a more comprehensive framework, closer to sustainable development principles.

Le texte complet .pdf

RTC

Colline Parlementaire

La Station colline Parlementaire remplacera l’actuelle Station Place Québec, qui changera de nom au courant de l’automne 2013. Des travaux importants de réfection de cette station ont été entrepris afin d’offrir un plus grand confort aux nombreux travailleurs de la colline Parlementaire. Plus moderne et munie d’écrans d’information, cette station offrira également un accès WiFi.

Jules-Dallaire

Cominar travaille présentement à la réalisation de la phase II de l’édifice Jules-Dallaire. Lorsque les travaux seront achevés, près de 1200 travailleurs occuperont une soixantaine de bureaux dans cette tour de 13 étages. Cette portion du projet, dont la fin des travaux est prévue pour juin 2014, inclut également une section réservée à quelque 165 unités de condos.

La nouvelle station tempérée permettra donc d’accueillir de nombreux utilisateurs du transport en commun et ce, en tout confort.

Modification de la géométrie de quelques rues dans le quartier Montcalm. Une partie du vélo-boulevard est sur la rue Père-Marquette. À gauche, l’intersection de cette rue avec la rue du Cardinal-Bégin qui ne laisse passer que les vélos. À droite, modification de l’intersection avec Murray qui force les autos à descendre ou monter selon leur direction; même principe à l’intersection de Moncton. Je n’ai pas pris de photo, mais sur Fraser des bandes cyclables permettent de transiter dans les deux sens de Turnbull à Bourlamaque. D’ailleurs pour l’ensemble du projet, n’hésitez pas à consulter ce dossier sur le site de la ville.

Vélo-boulevard : des améliorations à apporter.

Pour ceux qui connaîtraient moins le secteur, vue d’ensemble d’une partie du quartier Montcalm; la rue Père -Marquette est au centre, direction est-ouest.

J’en profite pour montrer une photo des travaux sur Joffre; plusieurs rues du quartier Montcalm ont été ou sont en chantier pour la réfection des conduites d’aqueduc et du revêtement de la chaussée.

D’ailleurs pour l’ensemble des travaux dans les rues de la ville, n’oubliez pas ce lien.

Marco Fortier
Le Devoir

Rieselfeld, la folle entreprise des allemands

Orenco Station, Hillsboro, Oregon

Collingwood Village Vancouver

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Isabelle Porter
Le Devoir

Québec — Avec les récents développements dans Lebourgneuf, Québec a raté une belle occasion de réaliser un aménagement axé sur le transport en commun (TOD), croit Christian Savard. Mais tout n’est pas perdu, puisque de nouvelles opportunités se profilent à l’horizon. En voici quelques-unes.

D’abord, le secteur des ponts de Québec et Pierre-Laporte. Constitué d’un spaghetti d’autoroutes et de terrains vagues, ce coin de la ville relie deux poumons économiques : Sainte-Foy et la ville de Lévis de l’autre côté. Le maire de Québec, Régis Labeaume, aimerait y voir pousser une gare intermodale pour son futur tramway. La Ville en profiterait alors pour reconfigurer tous les environs avec des parcs et de l’habitation près de la rue des hôtels. On en saura plus lors du dévoilement de l’étude sur le tramway à l’automne 2014.

Mais attention, on ne parle pas vraiment de « TOD » à Québec, mais plutôt de densification.

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http://www.youtube.com/watch?v=hJRfrdfkJXU

Québec, le 28 juin 2013 – La Ville de Québec a dévoilé ce matin le concept retenu pour réaménager le carrefour des chemins des Quatre-Bourgeois et Sainte-Foy ainsi que les modalités d’exploitation des nouvelles voies réservées sur le chemin des Quatre-Bourgeois et dans la section urbaine de l’autoroute Robert-Bourassa.

La fin des travaux de réaménagement de l’autoroute Robert-Bourassa, prévue pour cet automne, entrainera la mise en fonction d’une voie réservée aux transports en commun aux périodes de pointe du matin et du soir entre les boulevards Hochelaga et Lebourgneuf.

Pour faciliter le déplacement des autobus, la Ville, en collaboration avec l’Université Laval et le Cégep de Sainte-Foy, a mis en œuvre diverses interventions sur le réseau routier du secteur. (…) Sur le réseau municipal, trois nouvelles voies réservées seront mises en vigueur à compter du 19 août prochain. Ces voies réservées constituent un ajout de voies sur les rues où elles sont aménagées et n’auront aucun impact sur la circulation.

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