Au terme d’un sondage portant sur la qualité de ses services durant le premier trimestre de 2024, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) souligne avec enthousiasme la note de satisfaction globale de 88 % accordée par sa clientèle. Ce résultat, le meilleur enregistré depuis 2021, représente un bond de 10 points de pourcentage en comparaison avec le même trimestre l’an dernier. Il concorde également avec le moment où le RTC connait un retour moyen de 95 % de son achalandage, sa plus forte reprise depuis 2019.

Près de 650 répondants ont partagé leur avis sur le service d’autobus en répondant au sondage diffusé sur les médias sociaux et sur Voie libre, la plateforme de consultation en ligne du RTC. Les résultats illustrent notamment que :

Les critères ayant le plus d’impact sur la satisfaction des clients sont le respect des horaires (58 %), la courtoisie (32 %), la fréquence de passage (28 %) et la rapidité du parcours (20 %).

En comparaison avec le dernier trimestre de 2023, une hausse marquée de la satisfaction est observée en lien avec le respect des horaires (qui se mérite une note de 83 %, soit une hausse de 9 points de pourcentage) et la fréquence de passage (évaluée à 73 %, soit une hausse de 11 points de pourcentage).
Les répondants sont également satisfaits de la courtoisie des chauffeurs et des autres employés (92 %) et de la rapidité des parcours (88 %).

Les dimensions les mieux évaluées par les répondants sont la facilité d’accès aux véhicules (95 %), la fiabilité des autobus (95 %), la clarté de l’information (92 %), l’accueil et la courtoisie (92 %) et la température à bord (90 %).

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Tramway ou pas, un stationnement de 37 millions verra le jour à Sainte-Foy (Olivier Lemieux. Radio-Canada).

La mise « sur pause » du projet de tramway par le gouvernement Legault ne ralentit pas les travaux en cours à Sainte-Foy pour permettre à iA Groupe financier d’aménager un important stationnement souterrain le long du tracé. Le chantier a été autorisé par le gouvernement du Québec et vise à compenser la compagnie d’assurance pour la perte de 342 places de stationnement situées au 1200, route de l’Église. L’acquisition du terrain par la Ville de Québec a été conclue l’été dernier dans l’objectif de construire un pôle d’échange pour le tramway à la tête des ponts. La transaction, évaluée à 37 millions de dollars, prévoit près de 28 millions pour aménager un stationnement souterrain. L’article

L’Industrielle Alliance achète le 1200, route de l’Église pour 34 M$ Yves Therrien (Le Soleil) 09 mai 2016

En présence du maire de Québec, la présidente du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Mme Maude Mercier Larouche, a annoncé aujourd’hui que le réseau àVélo sera bonifié de façon majeure dans les prochaines années. Alors que 1 300 vélos et 115 stations seront disponibles pour la quatrième saison du service, ce sont 3 300 vélos et 330 stations qui seront déployés d’ici 2028 dans l’agglomération de Québec. Cette bonification importante est rendue possible grâce à la contribution de la Ville de Québec.

Nouveaux quartiers desservis

L’expansion du réseau s’arrimera au développement des corridors Vélo-Cité de la Ville de Québec et au développement du réseau de transport en commun. Ainsi, les nouveaux quartiers qui seront desservis d’ici 2028 sont les suivants :

• Pointe-de-Sainte-Foy
• Plateau
• Duberger-Les Saules
• Neufchâtel Est et Lebourgneuf
• Quartier 4-5
• Saint-Rodrigue
• Jésuites
• Vieux-Moulin
• Vieux-Bourg
• + 5 nouveaux secteurs périphériques à déterminer

En effet, le service àVélo sera également disponible dans cinq nouveaux secteurs périphériques, qui sont présentement en analyse. Au total, ce sont donc 28 quartiers sur 35 qui seront desservis d’ici 2028.

Concrètement, ce sont 500 vélos et entre 50 et 60 stations qui seront ajoutés annuellement sur le réseau, selon la séquence suivante :

• 2025 : 160 stations (+ 50) et 1 800 vélos (+500)
• 2026 : 220 stations (+60) et 2 300 vélos (+500)
• 2027 : 280 stations (+55) et 2 800 vélos (+500)
• 2028 : 330 stations (+50) et 3 300 vélos (+500)

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àVélo

* Durée: 1:25: 31

Beaucoup d’entre vous n’ont pas pu assister à la conférence organisée par la Chaire publique le 2 avril 2024. Nous tenons à vous informer que la vidéo de cet événement est désormais disponible en ligne.

Intitulée « Enjeux et opportunités du Tramway à Québec », cette conférence s’est tenue à l’Université Laval en collaboration avec le Centre de recherche en aménagement et développement, l’Institut EDS, le Vice-rectorat aux affaires internationales et au développement durable, et la CADEUL.
Nous remercions chaleureusement le comités de la Chaire Publique, tout le staff de l’AELIÉS, nos différents partenaires et intervenants, notamment le Vice-recteur François Gélineau, le ministre Jean-Yves Duclos, Pascal Paradis, député de Jean-Talon, ainsi que nos trois panélistes : les professeurs Jean Dubé, Marie-Hélène Vandersmissen et Dominic Villeneuve.

Catherine Lachaussée
Radio-Canada

Le tunnel Québec-Lévis fait jaser depuis longtemps. Depuis les années 1950, on ne compte plus les manchettes de journaux qui ont annoncé sa construction prochaine. Mais qui aurait cru qu’on en parlait déjà… en 1862?

Cent soixante ans à parler d’un projet, c’est long. Ce fameux tunnel pourrait bien détenir le record du plus vieux fantasme routier de la province. Imaginez : on y pensait déjà du temps où l’on sondait le fleuve pour voir où l’on pourrait bien construire le futur pont de Québec, à l’époque où les chevaux régnaient sur les routes.

Les archives ont bel et bien conservé la trace de ce tout premier épisode. En 1862, quelques citoyens avaient pris la peine de déposer une pétition à l’hôtel de ville de Québec. Ils demandaient au maire de mandater un ingénieur pour étudier un projet de tunnel tubulaire capable de faire passer les trains entre Québec et Lévis, sous le Saint-Laurent. 

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

Pour accélérer la construction de logements, la Ville de Québec abolit l’exigence de construire des cases de stationnement pour des projets dans certaines zones ciblées, une mesure saluée par les promoteurs.

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Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

Olivier Lemieux
Radio-Canada

La cheffe de Transition Québec, Jackie Smith, met le maire Marchand au défi de financer la gratuité des transports collectifs à Québec au moyen d’une nouvelle taxe sur l’immatriculation. Pour ce faire, elle propose de faire passer la contribution annuelle des automobilistes à 1167 $.

« Ça va nous donner 350 millions de dollars en revenus », s’enthousiasme Jackie Smith. « C’est plus que le budget total du Réseau de transport de la Capitale. »

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* Merci à un fidèle lecteur (Franks)

Olivier Alain
Monmontcalm

Une séance d’information et d’échanges en ligne concernant l’aménagement d’un corridor Vélo cité de 980 mètres dans la côte de la Pente-Douce, ainsi que sur les avenues Belvédère et Calixa-Lavallée, se tenait lundi soir . Ce projet évolutif vise à bonifier le sentiment de sécurité des piétons, des cyclistes et des automobilistes. Il sera mis en place dès cet été.

(…)

Trois section réaménagées

Le projet prévoit essentiellement l’ajout de marquage au sol , de bollards et de signalisation. «On vient beaucoup s’inspirer de ce qui a été fait sur le chemin Sainte-Foy », précise la conseillère municipale de Montcalm-Saint-Sacrement.

Des bandes cyclables plus larges avec une zone tampon et des bollards seront installés de part et d’autre de la côte de la Pente-Douce.

L’avenue Calixa-Lavallée deviendra une voie à sens unique en direction sud. Une voie cyclable d’une largeur de 3 mètres sera aménagée du côté ouest de la rue. 18 espaces de stationnement de ce côté seront retirés. Un panneau d’arrêt sera également ajouté au coin de la Pente-Douce, pour sécuriser le virage à gauche sur Calixa-Lavallée. Il permettra également d’éviter les conflits avec les automobilistes qui sortent du stationnement de l‘hôpital Saint-Sacrement.

Une voie vélo en descente sera installée du côté est de l’avenue Belvédère. La circulation automobile continuera de se faire dans les deux sens. Le stationnement du côté est ne sera toutefois plus possible et l’équivalent de 17 cases seront retirées. L’arrêt d’autobus situé au coin Belvédère et Pente-Douce sera déplacé d’environ 50 mètres plus bas dans la côte, pour éviter des situations conflictuelles avec les cyclistes dans le virage à droite.

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Le début / fin de l’autoroute Laurentienne à Québec à l’entrée du quartier St-Roch, vu de l’Observatoire de la Capitale, le 5 février 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir.

David Rémillard
Radio-Canada

Pendant que tous les yeux sont rivés à l’est, Québec tarde à traduire les mêmes ambitions pour l’autoroute Laurentienne, dont la transformation pourrait avoir des impacts encore plus « positifs » que Dufferin-Montmorency.

(…)

Si la CAQ semble appuyer sur l’accélérateur pour Dufferin-Montmorency, aucun engagement n’a encore été pris en ce qui concerne l’autoroute Laurentienne. Au contraire, le gouvernement Legault envisage plutôt un élargissement, avec l’ajout d’une voie réservée au transport collectif afin de mieux desservir les banlieues au nord.

Depuis 2011, l’entrée au centre-ville, entre les rues Soumande et de la Croix-Rouge, figure au Plan de mobilité durable de la Ville de Québec. La transformation du tronçon en boulevard urbain permettrait, croit-on, de reconnecter les quartiers Vanier et Limoilou, d’apaiser la circulation, d’améliorer la qualité de l’air, de verdir et de densifier les espaces récupérés par le retrait des voies.

Des esquisses ont été produites en 2017 par des étudiantes et des étudiants en design de l’Université Laval. Aucun projet concret n’a encore été annoncé.

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Un billet précédent en … 2011 !