Gabriel Béland
La Presse

Même si Québec reste à des lieues de Montréal à ce chapitre, l’utilisation du vélo connaît une croissance soutenue dans la capitale, alimentée par des investissements majeurs de la Ville et le développement du réseau àVélo.

Les chiffres de la dernière enquête origine-destination (OD) dévoilés il y a deux semaines sont sans équivoque. Seul le vélo a connu une hausse parmi les grands modes de déplacement.

(…)

Le vélo, lui, poursuit sa lancée. Les déplacements à coups de pédales ont grimpé de 43,6 % en six ans.

Depuis l’enquête de 2011 – les enquêtes origine-destination ont lieu tous les six ans –, les déplacements à vélo dans la région Québec-Lévis ont plus que doublé, passant de 17 000 par jour à 36 900.

« Ce sont d’excellents chiffres, mais il faut rappeler que ce sont des chiffres de 2023, je pense qu’ils ont beaucoup augmenté depuis encore », relève Pierre-Luc Lachance, responsable du dossier du transport au comité exécutif de la Ville de Québec.

« En 2023, on avait 74 stations àVélo et 780 vélos en libre-service. Cette année, on est rendus à 165 stations et 1800 vélos », note l’élu.
L’enquête OD n’explique pas ce phénomène. Mais l’administration du maire Bruno Marchand avance deux pistes pour l’expliquer : la croissance de l’offre d’àVélo et la multiplication des pistes cyclables à Québec, et notamment les corridors VivaCité, semblables au Réseau express vélo montréalais.

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Pour poursuivre son projet, la ministre Geneviève Guilbault demande maintenant la somme de 275 millions de dollars au Conseil des ministres.

Louise Boisvert
Marie-Josée Paquette-Comeau
Radio-Canada

Radio-Canada a mis la main sur une évaluation préliminaire, préparée par le ministère des Transports et de la Mobilité durable, sur les coûts du nouveau lien interrives entre Québec et Lévis. La fourchette de prix fournie se situe entre 5,3 et 9,3 milliards de dollars pour les deux scénarios à l’étude.

Dans le document confidentiel, signé par la ministre, on découvre que tous les corridors étudiés entre le pont de Québec et la pointe de l’île d’Orléans ont été évalués en fonction de leur coût.

Meilleur projet au meilleur coût

Pour le corridor retenu, qui se trouve près des ponts de Québec et Pierre-Laporte, il y a deux scénarios de pont-tunnel pour relier l’autoroute 20, à Lévis, à l’autoroute 40, à Québec.

Le premier scénario nécessite la construction d’un tunnel de 3,6 km pour rejoindre l’autoroute Robert-Bourassa. Dans ce cas de figure, la facture préliminaire oscille entre 7,1 et 9,3 milliards de dollars.

Dans l’autre scénario, le tunnel, plus petit, traverse un quartier résidentiel avant de rejoindre le boulevard Pierre-Bertrand. Le coût de construction est alors évalué entre 5,3 et 8,2 milliards de dollars.

« Trop approximatif »

Ces données n’ont pas été rendues publiques lors de la conférence de presse de la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, le mois dernier. La ministre affirmait ne pas être en mesure de donner un budget cible.

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Olivier Lemieux
Radio-Canada

Les données de l’Enquête origine-destination (EOD) 2023 contredisent une perception tenace dans la Capitale-Nationale : les déplacements interrives ne sont pas responsables de la congestion sur le territoire.

Selon une compilation effectuée par Radio-Canada à partir des statistiques de l’EOD 2023, 77 % des déplacements automobiles effectués chaque jour sur la Rive-Sud de Québec concernent Lévis et ses municipalités adjacentes.

Autrement dit, les trois-quarts des automobilistes qui font des trajets quotidiens sur la Rive-Sud ne franchissent pas les ponts.

À peine 23 % des déplacements automobiles au départ de la Rive-Sud se terminent à Québec.

C’est dans les arrondissements Desjardins et Chutes-de-la-Chaudière-Est, à Lévis, que se font près de la moitié des 182 500 déplacements automobiles comptabilisés quotidiennement sur la Rive-Sud.

De ce nombre, plus de 42 000 déplacements sont limités à l’arrondissement Desjardins, tandis que 28 000 trajets ne dépassent pas le territoire de l’arrondissement Chutes-de-la-Chaudière-Est.

Du côté de Québec, la traverse des ponts n’est pas un enjeu pour l’écrasante majorité des automobilistes qui se déplacent chaque jour.

Selon nos calculs, moins de 4 % des 725 000 déplacements effectués quotidiennement sur la Rive-Nord franchissent le fleuve.

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QUÉBEC, le 30 juin 2025 /CNW/ – La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, annonce la décision de transférer à CDPQ Infra le contrat intervenu au printemps 2023 entre Alstom et la Ville de Québec en vue du projet de tramway. Alstom a été en mesure de démontrer qu’elle saura répondre aux exigences techniques et de performance de TramCité pour la conception, la fourniture et l’entretien du matériel roulant. Les coûts d’acquisition et de maintenance du matériel roulant proposés par Alstom, malgré les nouvelles exigences techniques du projet, restent quant à eux comparables à ceux du contrat existant de 2023.

Le contrat sera subséquemment sous la responsabilité d’Infra CITÉ, filiale de CDPQ Infra, qui assume désormais la maîtrise d’œuvre du projet.

Rappelons qu’en octobre 2024, le gouvernement a confié à CDPQ Infra le mandat de continuer les analyses nécessaires à la planification de la phase 1 du Plan CITÉ, confirmant ainsi la poursuite du projet de tramway.

Le communiqué

Simon Bélanger
Initiative de journalisme local, Monquartier.quebec
Le Soleil

Le tronçon du boulevard Wilfrid-Hamel situé entre le boulevard Père-Lelièvre et la rue Marie-de-l’Incarnation connaitra une transformation importante en 2026. Lien cyclable sécurisé, voies réservées pour les autobus du RTC et intersections refaites à neuf sont notamment au programme pour ce secteur de Vanier, situé tout juste au nord du quartier Saint-Sauveur.

Le 16 juin dernier, lors de l’assemblée mensuelle du conseil de quartier de Vanier, la Ville de Québec présentait son plan de réaménagement du boulevard Wilfrid-Hamel. En 2026, on y implantera un Corridor VivaCité (CVC) permanent, entre le boulevard Père-Lelièvre (Vanier) et la rue Guyart (Saint-Sauveur), située tout juste au sud du pont de la rue Marie-de-l’Incarnation.

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Metro Report International 23 June 2025

CANADA: Public infrastructure developer CDPQ Infra has appointed RATP Dev Canada as the early operator for the TramCité project in Québec City.

RATP Dev Canada will provide CDPQ Infra and the future designated operator, Réseau de Transport de la Capitale, with technical assistance to support planning for the operation and maintenance of the future line. This will include co-development of the final designs and managing interfaces.

The first line of the tramway would run 19 km from Le Gendre to Charlesbourg, via Sainte-Foy, Université Laval, Parliament Hill and Saint-Roch with 29 stops and a 2 km underground section. A fleet of low-floor trams 35 to 40 m long using overhead and battery power is planned.

Opening is planned for 2033, with a capacity of 75 000 journeys/day by 2041.

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Flavie Villeneuve
Radio-Canada

L’usage de l’automobile dans les couronnes nord et sud est en hausse tandis que les agglomérations de Québec et de Lévis enregistrent une baisse de son utilisation, selon les plus récents résultats de l’Enquête origine-destination dévoilés par le ministère des Transports et de la Mobilité durable, vendredi.

Selon l’enquête, entre 2006 et 2023, l’utilisation de l’automobile a augmenté de 25,7 % dans la couronne nord et de 39,1 % dans la couronne sud.

Le maire de Stoneham-et-Tewkesbury, Sébastien Couture, n’y voit rien d’étonnant. Les alternatives à la voiture sont presque inexistantes dans les municipalités en périphérie de Québec. On constate l’augmentation des véhicules, c’est pas compliqué, c’est qu’on a une absence de service adéquat en transport en commun, laisse-t-il tomber.

(…)

Par exemple, les personnes se déplaçant en automobile provenant de la Couronne nord circulent majoritairement dans la Couronne nord. Selon le rapport, 40 600 déplacements sont enregistrés sur 24 heures contre 12 300 vers Sainte-Foy–Sillery-Cap-Rouge notamment.

Pour la Couronne sud, les automobilistes vivant dans ce secteur se déplacent davantage aussi dans leur zone, soit 10 100 déplacements en 24 heures selon le rapport. Leur deuxième destination est l’arrondissement Desjardins à Lévis.

Aucun chiffre sur le transport en commun n’apparaît dans les tableaux pour la Couronne nord et sud car leur valeur est inférieure au seuil selon le document.

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Le nombre quotidien de déplacements effectués sur le territoire selon l’enquête de 2023 est de 2 009 700. Il s’agit d’une diminution de 6,8 % depuis 2017. Près de la moitié de cette baisse est attribuable à la diminution des déplacements faits pour le travail, explicable par l’essor du télétravail. Le vieillissement de la population y participe également.

Toutes les périodes de la journée connaissent une baisse des déplacements depuis 2017. La période de pointe de l’après-midi reste celle occasionnant le plus de déplacements dans la journée.

L’heure de pointe maximale du matin (PPAM) demeure entre 7 h et 8 h, tout comme celle de l’après-midi (PPPM), qui se situe encore entre 16 h et 17 h. Toutes deux perdent cependant en importance depuis 2017 (-8,5 % pour la PPAM et -4,5 % pour la PPPM), les déplacements s’étalant un peu plus tout au long de la journée, en particulier le jour, entre ces deux périodes de pointe.

L’automobile demeure le mode de transport le plus utilisé, à 71,5 %, suivi du transport en commun (10,0 %), de la marche (8,5 %) et du vélo (2,2 %), en période de pointe du matin.

Les télétravailleurs en mode hybride se déplacent moins les lundis et les vendredis, alors que la présence au lieu de travail prédomine du mardi au jeudi, ce qui sous-entend une variabilité du nombre de déplacements pendant la semaine.

L’usage du transport en commun (TC) sur 24 h a enregistré entre 2017 et 2023 une baisse de 13 500 déplacements (-8,9 %). Toutefois, sa part modale en période de pointe du matin a connu une légère augmentation, passant de 10,9 % à 11,2 %. Pour l’agglomération de Québec, elle passe de 14,1 % à 14,5 %, alors que, pour Lévis, elle augmente plus considérablement, passant de 7,5 % à 8,6 %.

Les zones de destination où sont concentrés les secteurs particulièrement propices au télétravail, comme l’administration publique et les assurances, attirent moins de déplacements qu’en 2017.

L’Étude

Taïeb Moalla
Journal de Québec

Le nombre de déplacements interrives en voiture a baissé de 3,7% entre 2017 et 2023, selon des données obtenues par Le Journal et provenant de la très attendue enquête origine-destination (EOD). D’après des experts en mobilité, cela ne fait que confirmer la non-pertinence d’un troisième lien autoroutier entre Québec et Lévis.

(…)

On y apprend que le nombre de déplacements quotidiens de la Rive-Nord vers la Rive-Sud est demeuré le même entre l’automne 2017 et l’automne 2023. Dans le sens inverse, les déplacements ont plutôt baissé de 5,9% durant ce même laps de temps. Notons que le nombre de déplacements commerciaux et ceux dont l’origine se trouve à l’extérieur du territoire de l’enquête n’apparaissent pas ici.

DÉPLACEMENTS SUR UNE PÉRIODE DE 24 HEURES

Rive-Nord vers Rive-Sud: 27 900 (2017) | 27 900 (2023) | 0%
Rive-Sud vers Rive-Nord: 47 200 (2017) | 44 400 (2023) | -5,9%
Total interrives: 75 100 (2017) | 72 300 (2023) | -3,7%

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