Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Les données recueillies par la Ville sur son réseau artériel révèlent une hausse moyenne de 15% de la congestion et de près de 30% tôt le matin.

La congestion sur le réseau de la ville de Québec est pire que celle d’avant la pandémie et il est difficile d’y échapper à raison d’augmentations moyennes de 15% à toute heure du jour et même de près de 30% très tôt le matin.

«La situation se détériore», constate le directeur du Service du transport et de la mobilité intelligente (TMI) de la Ville, Marc des Rivières. «L’occurrence et la durée des épisodes de congestion augmentent. Pendant la pandémie, on a eu un retour en arrière, mais aujourd’hui, on constate clairement que les habitudes qui existaient sont revenues et on a même une croissance des déplacements motorisés sur le réseau, qui se traduit par plus de congestion.»

(…)

La congestion routière ne fera qu’empirer si on n’accorde pas plus d’importance aux autres modes de déplacement, dont le tramway, avise la Ville de Québec.

«Si le transport en commun, le vélo et la marche ne prennent pas plus d’importance, la situation qu’on connaît va se détériorer graduellement tous les jours. Il faut que les gens adaptent leurs modes [de transport] au besoin», soutient le directeur du Service du transport et de la mobilité intelligente (TMI) de la Ville de Québec, Marc des Rivières.

«C’est un plaidoyer pour un bon réseau structurant, ajoute-t-il. Le tramway, c’est l’épine dorsale, mais il y a d’autres éléments qu’on doit connecter à ça aussi.» Notamment un corridor dans l’axe Robert-Bourassa, cite-t-il.

La suite

Screenshot

Screenshot

Screenshot

Screenshot

Screenshot

Screenshot

Le document en entier

Consultation en ligne

Un billet précédent

La Ville songe à tarifier le stationnement sur rue selon la taille des véhicules Louis-Philippe Arsenault Raphaël Beaumont-Drouin Radio-Canada

Québec, le 22 novembre 2024 – La Ville de Québec souhaite être parmi les premières villes au Canada à implanter des zones piétonnes optimisées pour aînés. Il s’agit de l’une des orientations phare proposées dans la Stratégie de sécurité routière 2025-2029 qui fera l’objet de consultations publiques au cours des prochaines semaines.

(…)

Ces zones seront implantées dans des secteurs où il y a une clientèle aînée importante. Les critères d’implantation seront définis au cours de l’année 2025.

Les intersections et les traverses piétonnes incluses dans cette zone seront aménagées de manière à en optimiser la sécurité. Le prolongement de la durée des feux, le déclenchement automatique de ces feux et l’ajout de mobilier urbain pour répondre aux besoins de pauses sont des exemples de mesures qui peuvent être mises en place.

Des aménagements particuliers, dont l’ajout d’îlots de refuge au centre d’une intersection, seront proposés. Ces îlots permettront aux piétons d’avoir un endroit pour attendre de manière sécuritaire s’ils n’ont pas le temps de traverser au complet l’intersection. À New York, ce type d’aménagement a permis de réduire de 25 % les décès de piétons aînés.

L’ajout de bollards et de ralentisseurs pour forcer les automobilistes à réduire leur vitesse lors des virages fait aussi partie des aménagements projetés.

Les premières zones pour aînés pourraient voir le jour dès 2026 aux intersections les plus fréquentées par ces derniers.

La suite

Version préliminaire de la Stratégie de sécurité routière 2025-2029 32 pages

La conférence de presse qu’il vaut la peine de visionner.

Des consultations sont prévues à partir du 4 décembre 2024

La Ville de Québec s’est inspirée de New York pour les passages piétonniers pour gens âgés.

Aux abonnés du conseil de quartier de Saint-Jean-Baptiste

Bonjour,

Nous vous invitons à participer à une consultation publique le 2 décembre prochain au sujet des conditions de stationnement dans le faubourg Saint-Jean.

Dans un contexte d’espace contraint et de besoins variés en matière de mobilité et de stationnement, la Ville invite les résidants du faubourg Saint-Jean (ayant ou non un véhicule) à une nouvelle étape de consultation publique. Lors de cette activité, la Ville reviendra sur les pistes d’amélioration identifiées en juin dernier et proposera un plan d’action.

Cette démarche s’inscrit en complément de la Politique de stationnement de la Ville de Québec.

Toutes les informations

Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec , le 20 novembre 2024

Travaux d’aménagement à venir sur la route de l’Aéroport (entre le boulevard Wilfrid-Hamel et l’avenue Notre-Dame), au nord, à Québec, le lundi 18 novembre 2024. Photo Stevens LeBlanc

La Ville de Québec va bientôt entreprendre des travaux majeurs sur la route de l’Aéroport. À cette occasion, l’administration Marchand n’exclut pas la possibilité de doter les amateurs d’aviation d’un véritable site d’observation des avions.

C’est ce qu’on apprend à la lecture de deux réponses distinctes du STMI (Service du transport de la mobilité intelligente) de la Ville communiquées ces dernières semaines au conseil de quartier de l’aéroport. Le STMI dit vouloir réaménager le tronçon d’environ 3,7km de la route de l’Aéroport situé entre le boulevard Wilfrid-Hamel et l’avenue Notre-Dame (à la frontière de Val-Bélair). Un protocole d’entente a déjà été élaboré entre divers partenaires: le ministère des Transports, l’agglomération de Québec, les villes de Québec et de L’Ancienne-Lorette ainsi que les autorités aéroportuaires.

la suite

Pierre-Paul Biron
Journal de Québec

De retour aux niveaux prépandémiques, la circulation routière dans la grande région de Québec n’ira pas en s’améliorant, s’entendent des intervenants.

Pris dans le trafic? Même si la situation n’est pas «pire que jamais» comme le confirment des récentes données obtenues par Le Journal, la congestion autoroutière est là pour de bon dans la grande région de Québec. Automobilistes, prenez votre mal en patience!

Le Journal a fait une incursion au cours des dernières semaines dans le Centre intégré de gestion de la circulation (CIGC) du ministère des Transports afin de constater de visu la congestion qui fait souvent rager les automobilistes.

Les chiffres sont clairs: la situation est de retour aux niveaux prépandémiques, excepté les lundis et vendredis où le télétravail permet maintenant de souffler un peu. Entre 2017 et 2024, les débits moyen pour une journée de septembre sur les principales autoroutes du Québec-métropolitain n’ont à peu près pas varié comme le montrent des chiffres fournis au Journal par le ministère.

La suite

Vous ne rêvez pas, il y a du trafic à Québec… même le week-end Un extrait: Comme si ce n’était pas assez d’être coincés dans le trafic pour aller au boulot ou en revenir, voilà que les gens de la grande région de Québec vivent de la circulation dense de plus en plus tôt les vendredis et même la fin de semaine.

Olivier Lemieux
Radio-Canada

La Ville prévoit dépasser le cap des 100 M$ l’an prochain pour son déneigement, un record. Au total, le budget de déneigement s’élèvera à 104,5 M$ en 2025, en comparaison à 91,9 M$ pour l’année 2024, soit l’ancien record. Il s’agit d’une progression de 13,7 %, largement au-delà de l’inflation. La Ville de Québec entend miser sur la télémétrie, qui permet de suivre les opérations en temps réel, pour freiner en partie l’explosion des coûts d’exploitation vécus depuis la pandémie. La technologie devrait permettre d’identifier les secteurs où les opérations se font plus rapidement et optimiser les opérations de façon générale. Les investissements en télémétrie vont totaliser 3,2 M$ sur quatre ans, dès 2025, et doivent permettre de diminuer les coûts.

La suite

Dès le 18 novembre, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) déploiera le service Flexibus dans le secteur s’étendant du Cap Diamant jusqu’à l’anse au Foulon à Sillery.

(…)

Un investissement de 700 000$ est prévu pour la création de cette nouvelle zone. Le budget total pour le déploiement du service Flexibus jusqu’en 2027 est estimé à 21,5 M$.

(…)

Plus de 450 000 déplacements qui ont été réalisés grâce à Flexibus dans les cinq zones où le service est offert depuis le premier lancement en mars 2022. Rappelons que le service est offert tous les jours, de 6 à 23 h, dans l’ensemble des zones.

La suite

Toutes les infos

Québec, le 14 novembre 2024 – Dans le cadre de l’élaboration de sa nouvelle Politique de stationnement, la Ville de Québec convie les citoyens aux activités de participation publique qui lui permettront d’alimenter sa démarche.

La Politique de stationnement proposera une vision globale de la gestion du stationnement sur le territoire, incluant l’ensemble de ses composantes, soit le stationnement sur rue et hors rue, réglementé ou non, gratuit ou payant, à usage privé ou ouvert au public.
« Le stationnement est un élément essentiel de la planification pour une mobilité durable, a déclaré le vice-président du comité exécutif, M. Pierre-Luc Lachance. Il agit en complément aux autres modes de transport et joue un rôle crucial en influençant nos choix de déplacements au quotidien. Il est également un levier important de transformation urbaine. La Ville souhaite donc se doter d’une politique en la matière afin de mieux encadrer ses actions et ses décisions futures. »

Plusieurs objectifs sont derrière l’élaboration de cette politique, notamment l’équilibre entre l’offre et la demande selon les milieux, l’optimisation des espaces de stationnement existants et l’harmonisation de certaines pratiques afin de garantir une équité et une cohérence envers les citoyens. Elle permettra également de développer une connaissance plus approfondie des enjeux et des besoins pour une gestion du stationnement plus éclairée.

Les actions et stratégies qui découleront de la politique seront adaptées en fonction des principaux milieux comme le Vieux-Québec, les quartiers centraux, les quartiers résidentiels, les pôles urbains régionaux et les grands générateurs de déplacement.

Activités de participation publique

Les citoyens intéressés par le sujet sont invités à contribuer à la démarche en participant à ces activités publiques :

Séance de consultation en ligne (inscription requise) 27 novembre 2024 à 19 h

Lors de cette activité en ligne, des représentants de la Ville résumeront les faits saillants d’un sondage Léger sur les habitudes et les préoccupations en lien avec le stationnement sur le territoire. Ils présenteront ensuite le contenu préliminaire de la Politique de stationnement. Il sera également possible de poser vos questions et d’exprimer vos commentaires sur les éléments de la présentation.

Présentation du projet de Politique de stationnement, incluant un portrait de la situation et des orientations

Période de questions et commentaires

Questionnaire en ligne 27 novembre au 15 décembre 2024

Rencontre avec les conseils de quartier 27 novembre au 15 décembre 2024

Janvier 2025 Dépôt du rapport de consultation et adoption de la Politique de stationnement

Pour s’inscrire et toutes les infos

Gabriel Béland
La Presse

(Québec) Quel rendement devrait toucher le bas de laine des Québécois avec le projet de tramway dans la capitale ? Le gouvernement du Québec a demandé à un expert de répondre à cette question, pour le guider dans ses négociations avec CDPQ Infra.

Québec a commandé une analyse à une firme comptable pour évaluer le rendement de tramways à travers le monde, a appris La Presse. Un contrat de 42 000 $ a été attribué en septembre à la firme Deloitte.

Le but ? « Connaître l’avis d’un expert indépendant quant à la fourchette prévisible du rendement sur équité pour des projets d’infrastructure similaires au tramway ailleurs dans le monde », peut-on lire dans un avis publié sur le Système électronique d’appel d’offres du gouvernement (SEAO).
Plus précisément, Québec cherche à avoir « une évaluation de la fourchette cible prévisible du rendement sur équité de l’investissement du maître d’œuvre, assumant de façon générale les risques de développement et de réalisation, pour un projet de cette nature ».

(…)

À Montréal, la Caisse a des objectifs de rendement de 8 % dans le Réseau express métropolitain (REM). Mais le projet de Québec est bien différent. Il a été conçu par la Ville de Québec et sera exploité par le Réseau de transport de la Capitale (RTC) ou un sous-traitant.
Combien la Caisse voudra aller chercher à Québec ? Demande-t-elle un rendement garanti, contrairement à Montréal où elle assume le risque ? Impossible de le savoir puisque très peu d’information a filtré des négociations.

La suite