Simon Bélanger
Monlimoilou

Dans un stationnement vacant situé presque à l’intersection du chemin de la Canardière et du boulevard des Capucins, un projet résidentiel spécialement destiné aux adeptes de vélo devrait voir le jour. Les larges couloirs, le grand ascenseur et un aménagement particulier dans les logements visent à offrir une offre résidentielle adaptée aux cyclistes.

Dans un sommaire décisionnel datant du 2 mai 2025, on peut lire que la Ville de Québec prévoit accueillir un «projet résidentiel novateur qui s’inscrit dans la promotion d’un mode de vie actif par l’utilisation optimale du vélo».

«Le projet comporte un couloir large par étage, où les résidents pourront circuler à vélo, entre leurs logements et l’ascenseur. L’ascenseur, de même que l’aménagement des logements, est pensé en fonction des vélos», peut-on lire dans le document de la Ville. L’immeuble comprendrait un total de 95 logements de dimensions diverses.

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Le projet

Et d’autres photos des lieux:

Louis Gagné
Radio-Canada

C’est reparti de plus belle pour les travaux dans le secteur de la tête des ponts, à Québec. Construction d’un tunnel pour le transport en commun, atténuation de la pente de l’avenue des Hôtels, reconstruction d’un pont à étagement surplombant la route 175 : voici un survol des trois chantiers majeurs pilotés par le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD). Difficile de ne pas remarquer le chantier du futur tunnel réservé aux autobus lorsqu’on circule aux abords du boulevard Laurier. Amorcés l’an dernier, notamment par les opérations de coffrage, les travaux visant à réaliser l’interconnexion des réseaux de transport en commun de Québec et de Lévis ont repris au cours des dernières semaines.

(…)

Les déblais d’excavation générés par la construction du tunnel doivent par ailleurs servir au réaménagement de l’avenue des Hôtels, en particulier dans sa portion la plus inclinée située au sud du chemin Saint-Louis.

« Ce qu’on va faire, c’est qu’on va prendre le matériel d’excavation du boulevard Laurier puis on va venir remplir, si on veut, l’avenue des Hôtels pour pouvoir avoir une pente un peu moins importante et puis surélever un peu cette avenue-là et redonner les voies de circulation routière aux automobilistes », explique Émilie Lord.

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Simon Bélanger
Monmontcalm

Dès l’implantation du premier Corridor VéloCité (maintenant VivaCité) sur le chemin Sainte-Foy en 2023, la Ville de Québec prévoyait l’implantation de quais d’embarquement d’autobus aux arrêts de l’avenue Brown. Les travaux seront finalement lancés le lundi 28 avril prochain.

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Québec, le 23 avril 2025 – La Ville de Québec informe la population de la mise en sens unique de la côte de la Montagne, entre les rues Saint-Pierre et Dalhousie, en direction du Vieux-Port (en descendant).

Cette modification sera en vigueur pour une période de deux ans afin de permettre la réalisation d’un chantier privé à proximité.

Pour accéder au Vieux-Québec dans ce secteur, les automobilistes sont invités à suivre le trajet alternatif via la rue Dalhousie, le quai Saint-André, la côte Dinan et la côte du Palais.

La Ville souhaite informer les citoyennes et les citoyens des impacts possibles de cette entrave afin qu’ils puissent prévoir leurs déplacements en conséquence.

Le communiqué

Québec, le 8 avril 2025 – En présence du maire de Québec, M. Bruno Marchand, la présidente du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Mme Maude Mercier Larouche, a dévoilé aujourd’hui les nouveautés pour la cinquième saison d’àVélo, le service de vélopartage à assistance électrique exploité par Capitale Mobilité. En plus de la bonification majeure du réseau qui totalisera 165 stations et 1 800 vélos, la saison d’àVélo sera prolongée de deux semaines, soit jusqu’au 15 novembre.

Entre le 1er novembre et le 15 novembre, ce sont 60 stations électrifiées et situées à proximité des pistes cyclables qui resteront ainsi disponibles pour la clientèle. Cette extension répond à une demande croissante des clients, qui souhaitent profiter du service sur une période plus longue.

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Au total, ce sont 50 stations et 500 vélos supplémentaires qui seront disponibles pour la clientèle, notamment dans les cinq nouveaux quartiers qui seront desservis par le service, soit :

Le Plateau
Saint-Rodrigue
Des Jésuites
Du Vieux-Moulin
Des Châtels

Ces nouveaux quartiers s’ajoutent aux 14 quartiers existants déjà desservis par le service. Ainsi, les six arrondissements de la ville de Québec sont désormais desservis par le service àVélo.

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Louis Gagné
Radio-Canada

Le candidat à la mairie Sam Hamad réitère que la Ville pourra se retirer du projet sans « payer une cenne ».

La Ville de Québec estime qu’elle devra payer des pénalités totalisant minimalement 153,7 millions de dollars si elle abandonne le projet de tramway, tel que le suggère le candidat à la mairie Sam Hamad. Le 16 décembre dernier, le gouvernement du Québec, CDPQ Infra et la Ville de Québec ont signé l’entente de mise en œuvre du projet TramCité. Cette dernière prévoit qu’en cas de manquement à ses obligations, la Ville devra rembourser 50 % de tous les travaux qui auront été réalisés pendant la phase de planification (2025 et 2026) ainsi que des frais d’administration de 15 %.

Dans l’éventualité où la Ville décidait de se retirer du projet d’ici la fin de l’année, elle serait donc tenue de rembourser la moitié des dépenses prévues pour 2025, soit un montant de 133,7 millions de dollars. En ajoutant les frais administratifs de 15 %, la pénalité grimpe à 153,7 millions de dollars, selon des chiffres que la Ville de Québec a transmis à Radio-Canada.

À noter que la Ville, en tant que partenaire et bénéficiaire du projet TramCité, ne peut résilier l’entente. Seule la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, en a le pouvoir, notamment en invoquant un motif d’intérêt public.

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Éric Chouinard
Radio-Canada

Le ministère des Transports et de la Mobilité durable confirme avoir relégué aux oubliettes le projet de pont à étagement à l’intersection de l’autoroute Robert-Bourassa et du boulevard Lebourgneuf. Cet abandon survient alors que cinq soumissionnaires avaient répondu à l’appel d’offres publié au mois d’octobre. Près de six mois plus tard, aucun contrat n’avait toutefois été signé. Le statut du projet est d’ailleurs toujours inscrit comme étant « en attente de conclusion du contrat », sur le répertoire du Système électronique d’appel d’offres du gouvernement du Québec (SEAO). Un porte-parole du cabinet de la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, explique que la construction du pont à étagement fait les frais de l’abandon de l’ambitieux plan de voies réservées de la Coalition avenir Québec (CAQ) dans la banlieue nord.

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Mise à jour: Pont d’étagement Robert-Bourassa–Lebourgneuf: le mégaprojet serait encore dans les plans Taïeb Moalla (Journal de Québec)

Taïeb Moalla
Journal de Québec

Après avoir largué l’appellation «Réseau express de la Capitale» (REC), le gouvernement Legault vient d’abandonner discrètement une des composantes majeures de ce projet, soit les 104km de voies réservées qui étaient censées améliorer la desserte des banlieues de Québec, a découvert Le Journal.

Annoncé en avril 2021, ce projet, qui était évalué à 844M$ à l’époque, devait permettre la création de plus de 100km de voies réservées sur quatre autoroutes et sur le réseau routier municipal de Québec. Il était une des quatre composantes du défunt REC (avec le tramway de Québec, le troisième lien et l’interconnexion des réseaux de transport de Québec et de Lévis).

Le projet de voies réservées «vise à mettre en place des mesures préférentielles pour le transport collectif (voies réservées accueillant des autobus et du covoiturage, utilisation de l’accotement par les autobus, stationnements incitatifs, etc.) afin d’améliorer la desserte des banlieues et favoriser un transfert modal vers le transport collectif», expliquait-on.

Or, ce projet n’apparaît plus dans le PQI (Plan québécois des infrastructures 2025–2035) rendu public mardi en même temps que le budget de fonctionnement du Québec. Sur le site internet consacré aux projets gouvernementaux d’infrastructures, on lit «qu’en mars 2025, le Conseil des ministres a pris acte de l’abandon de ce projet. En conséquence, il sera retiré du Tableau de bord lors de la prochaine mise à jour».

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Québec, le 27 mars 2025 – La Ville de Québec dévoile son Plan d’action pour améliorer la mobilité dans la Couronne Nord. Ce plan ambitieux et structurant cible 80 % du territoire, touche 18 des 35 quartiers de la ville et bénéficiera, à terme, à 50 % de la population.

(…)

C’est ainsi que la Ville réalisera annuellement jusqu’à deux projets d’aménagement pour la mobilité dans la Couronne Nord. D’ici dix ans, la Ville conservera 100 M$ des investissements qui sont prévus dans son plan décennal d’investissement à cette fin.

Réaménagement de la rue de la Faune en 2026 : une action phare du Plan

Une des actions phares du Plan constitue le réaménagement, en 2026, de la rue de la Faune. En effet, une voie de circulation sera ajoutée dans chacune des directions en plus d’infrastructures cyclables et piétonnes. Ce chantier estimé à 22 M$ servira de pierre angulaire au développement et à la planification des autres projets et il s’échelonnera sur une période de deux ans.

Le communiqué

Le Plan d’action