Hamel Construction

Curieux de savoir où nous en sommes sur le chantier du boulevard Laurier? 👀

Nos équipes redoublent d’efforts pour respecter l’échéancier, et les résultats sont là:

▶️ Le tunnel pour autobus est entièrement bétonné et en cours de remblayage. Long de 166 mètres et large de 8,75 mètres, il permettra à deux autobus de se croiser sans problème! 🚍
▶️ La construction des murs de soutènement au centre du boulevard Laurier est bien amorcée et se poursuivra jusqu’à la fin novembre.
▶️ Celle des murs de soutènement de l’avenue des Hôtels est aussi bien avancée.
▶️ Le nouveau pont au-dessus du CN est maintenant en construction.
▶️ Les stationnements pour l’@aquariumduquebec sont presque complétés.
▶️ Enfin, la pose des conduites sur l’avenue des Hôtels avance rondement et se poursuivra jusqu’en décembre.

Un immense merci à tous nos employés mobilisés sur ce chantier d’envergure! 🏗️

Découvrez l’avancement du projet en images! 📷

Source : Stéphanie Martin, Le Journal de Québec , le 10 juillet 2025

Représentation du prolongement de la rue Mendel, entre les boulevards de la Chaudière et du Versant-Nord, par un viaduc. PHOTO FOURNIE PAR LE TRAMWAY DE QUÉBEC

Pour limiter les coûts, l’administration Marchand a décidé de ne pas ajouter de voies automobiles au futur viaduc qui prolongera la rue Mendel et de réserver la structure au tramway, aux cyclistes et aux piétons, a appris Le Journal.

Cette structure d’envergure est dans les plans du tramway depuis l’origine du projet. Elle doit permettre aux rames de passer du secteur de Chaudière, près de l’IKEA, au secteur de Pie-XII en reliant le boulevard de la Chaudière au boulevard du Versant-Nord. En réponse aux questions du Journal, la Ville de Québec a confirmé la décision qui a été prise. «Dans le cadre de la phase 1 du Plan CITÉ, la Ville a décidé de réserver la montée Mendel exclusivement au passage du tramway ainsi qu’à la mobilité active (trottoir et piste cyclable)», a indiqué le porte-parole Jean-Pascal Lavoie.

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Carte.Vélos

Québec, le 9 juillet 2025 – Dans le cadre de la grève en cours au RTC, la Ville de Québec souligne l’engouement des citoyennes et des citoyens envers les déplacements à vélo, qui contribuent à améliorer la fluidité de la circulation et à faciliter l’accès au Festival d’été de Québec (FEQ) pour l’ensemble des festivalières et des festivaliers.

Les données d’achalandage des principales voies cyclables menant au FEQ témoignent de l’utilisation accrue de ce mode de transport actif au cours de la dernière semaine. Un record de passages sur le corridor VivaCité (CVC) du chemin Sainte-Foy a d’ailleurs été établi lors de la journée du 8 juillet.

(…)

Sur la Grande Allée, l’aménagement d’une piste cyclable balisée a permis le passage quotidien de milliers de cyclistes :

3 juillet – 1 946 vélos
4 juillet – 4 214 vélos
5 juillet – 4 032 vélos
6 juillet – 1 715 vélos
7 juillet – 1 221 vélos
8 juillet – 3 010 vélos (avec le tronçon additionnel)

Par ailleurs, des compteurs permanents répartis sur le territoire de la ville de Québec permettent de consulter les statistiques de déplacements en temps réel et sur une base quotidienne.

C’est notamment le cas pour le CVC du chemin Sainte-Foy :

3 juillet – 2 089 vélos
4 juillet – 3 692 vélos
5 juillet – 3 029 vélos
6 juillet – 1 473 vélos
7 juillet – 1 679 vélos
8 juillet – 4 307 vélos (record de fréquentation journalière)

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Gabriel Béland
La Presse

Même si Québec reste à des lieues de Montréal à ce chapitre, l’utilisation du vélo connaît une croissance soutenue dans la capitale, alimentée par des investissements majeurs de la Ville et le développement du réseau àVélo.

Les chiffres de la dernière enquête origine-destination (OD) dévoilés il y a deux semaines sont sans équivoque. Seul le vélo a connu une hausse parmi les grands modes de déplacement.

(…)

Le vélo, lui, poursuit sa lancée. Les déplacements à coups de pédales ont grimpé de 43,6 % en six ans.

Depuis l’enquête de 2011 – les enquêtes origine-destination ont lieu tous les six ans –, les déplacements à vélo dans la région Québec-Lévis ont plus que doublé, passant de 17 000 par jour à 36 900.

« Ce sont d’excellents chiffres, mais il faut rappeler que ce sont des chiffres de 2023, je pense qu’ils ont beaucoup augmenté depuis encore », relève Pierre-Luc Lachance, responsable du dossier du transport au comité exécutif de la Ville de Québec.

« En 2023, on avait 74 stations àVélo et 780 vélos en libre-service. Cette année, on est rendus à 165 stations et 1800 vélos », note l’élu.
L’enquête OD n’explique pas ce phénomène. Mais l’administration du maire Bruno Marchand avance deux pistes pour l’expliquer : la croissance de l’offre d’àVélo et la multiplication des pistes cyclables à Québec, et notamment les corridors VivaCité, semblables au Réseau express vélo montréalais.

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Pour poursuivre son projet, la ministre Geneviève Guilbault demande maintenant la somme de 275 millions de dollars au Conseil des ministres.

Louise Boisvert
Marie-Josée Paquette-Comeau
Radio-Canada

Radio-Canada a mis la main sur une évaluation préliminaire, préparée par le ministère des Transports et de la Mobilité durable, sur les coûts du nouveau lien interrives entre Québec et Lévis. La fourchette de prix fournie se situe entre 5,3 et 9,3 milliards de dollars pour les deux scénarios à l’étude.

Dans le document confidentiel, signé par la ministre, on découvre que tous les corridors étudiés entre le pont de Québec et la pointe de l’île d’Orléans ont été évalués en fonction de leur coût.

Meilleur projet au meilleur coût

Pour le corridor retenu, qui se trouve près des ponts de Québec et Pierre-Laporte, il y a deux scénarios de pont-tunnel pour relier l’autoroute 20, à Lévis, à l’autoroute 40, à Québec.

Le premier scénario nécessite la construction d’un tunnel de 3,6 km pour rejoindre l’autoroute Robert-Bourassa. Dans ce cas de figure, la facture préliminaire oscille entre 7,1 et 9,3 milliards de dollars.

Dans l’autre scénario, le tunnel, plus petit, traverse un quartier résidentiel avant de rejoindre le boulevard Pierre-Bertrand. Le coût de construction est alors évalué entre 5,3 et 8,2 milliards de dollars.

« Trop approximatif »

Ces données n’ont pas été rendues publiques lors de la conférence de presse de la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, le mois dernier. La ministre affirmait ne pas être en mesure de donner un budget cible.

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Olivier Lemieux
Radio-Canada

Les données de l’Enquête origine-destination (EOD) 2023 contredisent une perception tenace dans la Capitale-Nationale : les déplacements interrives ne sont pas responsables de la congestion sur le territoire.

Selon une compilation effectuée par Radio-Canada à partir des statistiques de l’EOD 2023, 77 % des déplacements automobiles effectués chaque jour sur la Rive-Sud de Québec concernent Lévis et ses municipalités adjacentes.

Autrement dit, les trois-quarts des automobilistes qui font des trajets quotidiens sur la Rive-Sud ne franchissent pas les ponts.

À peine 23 % des déplacements automobiles au départ de la Rive-Sud se terminent à Québec.

C’est dans les arrondissements Desjardins et Chutes-de-la-Chaudière-Est, à Lévis, que se font près de la moitié des 182 500 déplacements automobiles comptabilisés quotidiennement sur la Rive-Sud.

De ce nombre, plus de 42 000 déplacements sont limités à l’arrondissement Desjardins, tandis que 28 000 trajets ne dépassent pas le territoire de l’arrondissement Chutes-de-la-Chaudière-Est.

Du côté de Québec, la traverse des ponts n’est pas un enjeu pour l’écrasante majorité des automobilistes qui se déplacent chaque jour.

Selon nos calculs, moins de 4 % des 725 000 déplacements effectués quotidiennement sur la Rive-Nord franchissent le fleuve.

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QUÉBEC, le 30 juin 2025 /CNW/ – La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, annonce la décision de transférer à CDPQ Infra le contrat intervenu au printemps 2023 entre Alstom et la Ville de Québec en vue du projet de tramway. Alstom a été en mesure de démontrer qu’elle saura répondre aux exigences techniques et de performance de TramCité pour la conception, la fourniture et l’entretien du matériel roulant. Les coûts d’acquisition et de maintenance du matériel roulant proposés par Alstom, malgré les nouvelles exigences techniques du projet, restent quant à eux comparables à ceux du contrat existant de 2023.

Le contrat sera subséquemment sous la responsabilité d’Infra CITÉ, filiale de CDPQ Infra, qui assume désormais la maîtrise d’œuvre du projet.

Rappelons qu’en octobre 2024, le gouvernement a confié à CDPQ Infra le mandat de continuer les analyses nécessaires à la planification de la phase 1 du Plan CITÉ, confirmant ainsi la poursuite du projet de tramway.

Le communiqué

Simon Bélanger
Initiative de journalisme local, Monquartier.quebec
Le Soleil

Le tronçon du boulevard Wilfrid-Hamel situé entre le boulevard Père-Lelièvre et la rue Marie-de-l’Incarnation connaitra une transformation importante en 2026. Lien cyclable sécurisé, voies réservées pour les autobus du RTC et intersections refaites à neuf sont notamment au programme pour ce secteur de Vanier, situé tout juste au nord du quartier Saint-Sauveur.

Le 16 juin dernier, lors de l’assemblée mensuelle du conseil de quartier de Vanier, la Ville de Québec présentait son plan de réaménagement du boulevard Wilfrid-Hamel. En 2026, on y implantera un Corridor VivaCité (CVC) permanent, entre le boulevard Père-Lelièvre (Vanier) et la rue Guyart (Saint-Sauveur), située tout juste au sud du pont de la rue Marie-de-l’Incarnation.

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Metro Report International 23 June 2025

CANADA: Public infrastructure developer CDPQ Infra has appointed RATP Dev Canada as the early operator for the TramCité project in Québec City.

RATP Dev Canada will provide CDPQ Infra and the future designated operator, Réseau de Transport de la Capitale, with technical assistance to support planning for the operation and maintenance of the future line. This will include co-development of the final designs and managing interfaces.

The first line of the tramway would run 19 km from Le Gendre to Charlesbourg, via Sainte-Foy, Université Laval, Parliament Hill and Saint-Roch with 29 stops and a 2 km underground section. A fleet of low-floor trams 35 to 40 m long using overhead and battery power is planned.

Opening is planned for 2033, with a capacity of 75 000 journeys/day by 2041.

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