Deux candidates du « village gaulois » tentent de courtiser, en duplicata, de potentiels électeurs roulant sur la piste cyclable dans le secteur du bassin Brown…

à consulter, ce billet: Le retour des affiches électorales.

La principale source de stress dans un quartier tranquille comme Limoilou? La discipline et le civisme, c’est l’affaire de tous et chacun, peu importe le mode de transport utilisé!

Des baffes qui se perdent. Julie Stanton (Québec), Le Soleil (Lettre du lecteur), septembre 2008.

(À Jeanne Robin, présidente de Promo-Vélo)

Serait-il possible de sensibiliser vos membres aux droits des piétons, eux qui réclament à cor et à cri le respect des leurs?

Marcher sur les trottoirs est devenu un sport extrême à cause de ces inconscients qui roulent à bonne vitesse derrière le piéton sans possibilité de présumer des gestes de ce dernier. J’en ai même vu rouler sur la piste réservée aux marcheurs sur les Plaines alors qu’on a aménagé une superpiste. Faut le faire!

Arrogants, pour ne pas dire baveux, ces cyclistes de tous âges sont un fléau, pour ne pas dire une arme de destruction massive. Parlez-en à Janine Sutto qui a eu la hanche fracturée par l’un d’eux, il y a quelques années… Il y a des baffes qui se perdent!

À consulter, entre autres billets: Rouler en paix.

Pratique, écologique, économique, excellent pour la mise en forme, le vélo est mon principal moyen de transport.

Loin de moi l’idée de prôner l’anarchie dans son utilisation, par contre: j’ai assez pesté contre ceux qui confondent les trottoirs avec les pistes cyclables; détestable et dangereuse manie!! Admettons tout de même que les extraits qui suivent méritent réflexion…

L’enfer est pavé de bitume. Source: Ariane Krol, La Presse (Opinion), 15 septembre 2008.

Jules César avait interdit aux chariots d’entrer dans Rome avant 15h dans l’espoir d’alléger la circulation. Dans le New York de 1867, quatre piétons par semaine mouraient sous les sabots d’un cheval. Mais lorsque la bicyclette a commencé à devenir populaire à la fin du XIXe siècle, plusieurs villes ont tenté de l’interdire, sous prétexte qu’elle causait des accidents et terrorisait les chevaux.

Les bouchons et les difficultés de partager la route ne datent pas d’hier, comprend-on en lisant Traffic, un essai captivant du journaliste américain Tom Vanderbilt. Extrêmement fouillé, l’ouvrage regorge d’anecdotes sur la circulation dans le monde et à travers les âges. Mais c’est sur les questions de sécurité qu’il se révèle le plus intéressant. (…)

Ce constat revient comme un leitmotiv: les aménagements qui paraissent sûrs sont souvent les plus risqués. Il peut être rassurant, lorsqu’on emprunte une petite route la nuit, d’apercevoir des panneaux réfléchissants dans les courbes. En Finlande, toutefois, on a constaté qu’ajouter de tels réflecteurs fait augmenter la vitesse… et le nombre d’accidents.

Ce faux sentiment de sécurité met aussi en péril les autres usagers de la route. Les conducteurs apprécient les intersections larges où les virages sont faciles. Sauf qu’elles les incitent, à leur insu, à aller plus vite. Très dangereux pour les piétons.

Des simulations en laboratoire ont démontré que les conducteurs réagissent de façon plus prudente lorsqu’ils ignorent les intentions d’un cycliste que lorsque celui-ci fait un signal clair avec son bras. Et sur la route, ils le frôlent de plus près lorsqu’il porte un casque. Autrement dit, lorsqu’un cycliste adopte des comportements responsables, l’automobiliste fait moins attention à lui. Pas très rassurant. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Rouler en paix.

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 12 septembre 2008.

(…) Non, je ne me suis pas fait happer par un véhicule. Même pas passé proche. Mais rouler sur René-Lévesque, ce n’est pas toujours évident. Je ne l’emprunte d’ailleurs jamais pour aller travailler en vélo, (presque) tous les jours, dans Saint-Roch. Les petites rues sont moins risquées. (…)

Comme ça roule moins vite que mon parcours habituel, deux choses sautent aux yeux. Une évidence : la très grande majorité des conducteurs sont seuls. Au pif, je dirais neuf sur dix. Plus surprenant : seulement la moitié des cyclistes portent un casque. Nue tête, sur une piste cyclable, je dis pas, mais dans le trafic? Remarquez, je ne suis pas très casque. Mais je peux difficilement demander à mes enfants d’en porter un si je ne le fais pas moi-même… (…)

En résumé, René-Lévesque en vélo, ç’est faisable, mais pas très agréable. Heureusement qu’il y a eu le sourire et le beau bonjour de la brigadière scolaire, en face de Saint-Charles-Garnier. Ç’a fait ma randonnée.

En tapant ces lignes, mon collègue Normandin m’apprend que Régis Labeaume prétend que la bande cyclable sur cette artère sera prête dès le printemps. Monsieur le maire, je suis sceptique. Mais dès qu’elle sera prête, ce sera une nette amélioration. Qui sait, peut-être allez-vous réellement troquer votre voiture (hybride) pour le vélo, comme vous l’envisagiez le printemps dernier, entraînant à votre suite des milliers de Québécois à donner un coup de pédale pour la santé et l’environnement.

On peut toujours rêver. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: La priorité aux vélos.

« Le portrait du réseau cyclable de la Vieille Capitale pourrait bientôt changer. La Ville de Québec souhaite en effet investir 40 millions de dollars afin d’améliorer son réseau de pistes cyclables. L’investissement s’échelonnerait sur une période de dix ans.

Le maire de Québec, Régis Labeaume, a annoncé jeudi que dès le printemps prochain, une piste cyclable sera aménagée sur le boulevard René-Lévesque afin de relier l’arrondissement Sainte-Foy-Sillery et le Vieux-Québec.

D’ici trois ans, la Ville compte également installer un remonte-pente sous les bretelles de l’autoroute Dufferin-Montmorency afin de faciliter le passage de la basse-ville à la haute-ville pour les cyclistes.

Le projet du maire de Québec doit être approuvé par le conseil municipal. Plusieurs conseillers de l’opposition se sont d’ores et déjà montrés favorables au projet de M. Labeaume. »

Source: Radio-Canada

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 11 septembre 2008.

La cohabitation entre les cyclistes et les autobus sur le boulevard René-Léves­que ne sera «vraiment pas un problème», estime Promo-Vélo. L’organis­me cycliste croit que Québec roule dans le bon sens avec sa bande cyclable sur cet axe majeur, un des nombreux points du plan directeur du réseau cyclable qui sera soumis à l’étude du comité plénier, ce matin, à l’hôtel de ville.

«Il s’agit d’un besoin majeur identifié depuis longtemps. Et, enfin, au lieu de reléguer vélos et cyclistes sur les routes secondaires, ils seront en évidence sur un boulevard emblématique», explique Jeanne Robin, la présidente de Promo-Vélo. (…)

L’ambitieux plan directeur de Québec repose sur quatre pistes cyclables qui composeront l’épine dorsale d’un réseau qui doublerait, des 278 km actuels à un total de 570 km. Cette petite révolution ferait passer Québec d’un réseau de loisir à un réseau utilitaire — et sécuritaire.

Le statut marginal accordé au vélo sur les routes de la ville fait en sorte que plusieurs automobilistes «ne le considèrent pas comme un mode de déplacement», remarque Jeanne Robin [présidente de Promo-Vélo].

Québec ne deviendra jamais une Amsterdam — il y a plus de vélos que d’habitants aux Pays-Bas et le nombre de déplacements augmente encore. Mais encourager l’exercice physique et donner un coup de pouce à l’environnement demandaient un geste symbolique fort. Que ne contenait pas le plan directeur lors de son dépôt en novembre 2007. Promo-Vélo l’avait d’ailleurs jugé «décevant». La nouvelle version «va dans le bon sens : on a intégré beaucoup de recommandations des cyclistes». (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Partager le boulevard.

Source: Alexandre Noël, Le Soleil, 2 septembre 2008.

Autre fête du Travail, autre Réclame ta rue. Quelques centaines de personnes ont défilé dans les rues des quartiers Saint-Roch et Limoilou, hier, pour finalement occuper le boulevard des Capucins entre le chemin de la Canardière et la 8e Rue pour «se réapproprier l’espace public». (…)

Pour d’autres, le message était plus direct. «Vous êtes pas tannés d’attendre dans le traffic (sic), gang de caves?! Flushons les chars» pouvait-on lire sur l’un des panneaux d’homme-sandwich de Geoffroy, un étudiant en agro-alimentaire à l’Université Laval. «Je ne crois pas qu’on peut abolir l’automobile, je suis réaliste, mais on peut faire des changements. La ville est conçue pour les autos, il y a plein d’espaces pour les parkings. Si elle était conçue pour les gens, il y aurait plus d’espaces verts, on aurait une meilleure qualité de l’air, moins de pollution, moins de bruit.» (…)

La suite. À consulter aussi, entre autres billets: Reportage photo: Réclames ta rue 2008.

Source: Jean-Frédéric Légaré, Le Soleil, 30 juillet 2008.

Pour les cyclistes qui doivent franchir le fleuve, le pont de Québec est un passage obligé… et hasardeux. Selon Richard Bousquet, qui le traverse chaque jour pour se rendre au travail, la voie réservée que partagent cyclistes et piétons comporte sa part d’inconvénients et de risques.

«J’ai pris une débarque le premier été au cours duquel j’ai roulé à vélo sur le pont de Québec, se souvient-il. J’ai été poussé par le vent, et mon guidon s’est pris dans le grillage. Je suis passé par-dessus mon vélo.» (…)

À Transports Québec, qui a juridiction sur les voies routières et piétonne du pont du Québec, on reconnaît que les installations ne sont pas adaptées aux cyclistes. «Nous sommes conscients que la cohabitation entre piétons et cyclistes est ardue», avoue Audrey Gauvin, agente d’information à la direction Chaudière-Appalaches du ministère.

Mais les amateurs de vélo pourront jouir de meilleures conditions à partir de 2011. Le ministère prévoit en effet reconstruire les voies routières sur le pont et profiter de l’occasion pour aménager une voie cyclable plus adéquate. (…)

La suite.

(…) Rouler à vélo dans les rues de Québec est un sport extrême. Beaucoup trop d’automobilistes considèrent les cyclistes comme une nuisance. La Ville doit cesser de tergiverser et doter la capitale d’un véritable réseau — utilitaire — de pistes cyclables.

Même si les accidents sont en baisse constante depuis 10 ans, on a recensé, en 2006, un décès, six accidents avec blessures graves et 175 avec blessures légères. (…)

La suite et et article de MédiaMatinQuébec

Source: Le Soleil Éric Moreault 23 juillet 2008

Source: Jean-Paul Bernier (Québec), Le Soleil (Opinion), 5 juillet 2007.

Avec l’inauguration récente de la magnifique promenade Samuel-De-Champlain, la Commission de la capitale nationale du Québec (CCNQ) a brillamment tenu sa promesse de redonner le fleuve aux Québécois. Toutefois, j’ai remarqué comme nombre de visiteurs le fléau des « cyclistes olympiques » qui, au mépris des nombreux enfants, retraités et jeunes familles qui s’y aventurent, forcent leur passage, dépassent en trombe et se comportent comme de véritables matamores du vélo.

Le jour de la Fête du Canada, à la hauteur des installations portuaires de Transports Canada, alors que je devançais lentement un couple d’un certain âge, dans ce secteur où les voies piétonnes et cyclables se confondent en se rétrécissant, j’ai soudainement entendu derrière moi les hurlements: « Woah! Woah! » et vivement a surgi sur ma gauche l’ombre fuyante d’un cycliste de haute stature, en pleine accélération, qui m’a renversé avec mon vélo sur la chaîne du trottoir, fonçant à toutes jambes vers le Vieux-Port. En m’aidant, un piéton a ragé: « Quel sauvage, il ne s’est même pas arrêté! »

Quand les fantassins du cyclisme s’autorisent d’une priorité de passage agressive dans cet endroit de détente, il vaut mieux oublier les paisibles balades en famille. Car il a été conçu pour eux! Des accidents graves vont survenir si la CCNQ ne ramène pas cette meute au respect et à la raison.

À consulter, entre autres billets: Rouler en paix et Promenade Samuel-De Champlain: une oasis urbaine à prolonger.