Soutirer une voie de circulation sur le Pont de Québec pour en faire une piste cyclable?

Le gouvernement du Québec s’apprête à investir des centaines de millions de dollars pour refaire le tablier du Pont de Québec. Il se dit cependant incapable d’en profiter pour aménager une piste cyclable. Cela n’a pas de bon sens.

Québec, ville d’automobiles, lève le pied de l’accélérateur pour mieux le poser sur le pédalier. L’administration de Bruno Marchand ambitionne de « développer de manière très ambitieuse » la place du vélo dans la capitale — sans donner d’échéancier précis pour surmonter un des obstacles majeurs à l’essor de la « petite reine » dans la capitale, soit la falaise qui sépare la basse-ville de la haute.

La Ville promet d’offrir deux remontées mécaniques aux cyclistes qui veulent atteindre le promontoire sans forcer. Une mesure « essentielle », selon Marie-Soleil Gagné, directrice générale d’Accès transports viables, pour des raisons de sécurité d’abord, mais aussi pour assurer l’attractivité du vélo pour les aînés et les enfants.

Suite sur Le Devoir

Québec, le 4 avril 2023 – La Ville de Québec annonce qu’elle poursuit le développement de son réseau cyclable avec trois nouveaux projets, soit l’ajout d’un lien cyclable sur le chemin Sainte-Foy et la bonification des liens cyclables situés sur la 4e Avenue Est et le boulevard Laurier. Ces initiatives s’inscrivent dans la volonté de la Ville d’offrir un repartage équitable de la voie publique entre les différents modes de transport, tout en assurant la sécurité et le confort de tous les usagers de la route.

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Nouveau lien cyclable transitoire sur le chemin Sainte-Foy

Déjà emprunté par des centaines de cyclistes quotidiennement, le tronçon du chemin Sainte-Foy, entre les avenues de Vimy et des Érables, bénéficiera d’un nouveau lien cyclable de 2,4 km dès cet été. Il s’agit d’un segment avec un fort potentiel d’achalandage qui pourrait atteindre 5 000 cyclistes par jour, offrant une connexion aux pôles d’études et d’emploi. Il présente également un lien direct avec la basse-ville via le lien cyclable de la Pente-Douce et le réseau existant.

En raison de ce fort potentiel, le chemin Sainte-Foy est identifié comme futur corridor Vélo cité pour desservir l’axe est-ouest dans les prochaines années, afin de relier à terme le Vieux-Québec à l’Université Laval.

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Mises à niveau des liens cyclables sur la 4e Avenue et le boulevard Laurier

Deux voies cyclables existantes bénéficieront d’une mise à niveau afin de les rendre plus sécuritaires et également accessibles à l’année. Il s’agit du tronçon situé sur la 4e Avenue entre la 22e Rue et la 5e Avenue Est (2 km) et celui du boulevard Laurier entre les avenues des Gouverneurs et Marguerite-Bourgeoys (1,6 km).

Plusieurs mesures sont prévues afin d’améliorer ces artères, notamment :

Élargissement du corridor cyclable afin de permettre son déneigement et améliorer la sécurité et le confort des cyclistes;

Ajout d’une bande de protection entre les cyclistes et la circulation automobile;
Sécurisation des accès aux entrées charretières;
Apaisement de la circulation automobile tout en maintenant la circulation dans les deux sens;
Amélioration du confort des usagers du transport en commun en attente aux arrêts.

La mise en place de ces projets est prévue dès la fin du printemps 2023 et se fera sans impact majeur sur les automobilistes et les usagers, l’emprise existante de ces deux axes offrant la largeur nécessaire. À la suite des améliorations, la Ville consultera les résidents, commerçants et usagers du milieu afin d’évaluer leur réussite et apporter les corrections au besoin.

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Le communiqué

Perspectives d’ambiance des projets

60 illustrations des projets

Québec, le 21 février 2023 – La Ville de Québec annonce deux réaménagements importants pour améliorer la sécurité de tous les usagers de la voie publique dans le secteur du Vieux-Port. Beaucoup de déplacements, autant touristiques que locaux, convergent dans le secteur. La courbe de la rue du Marché-Champlain sera corrigée dès l’été prochain et la voie cyclable sur la rue Dalhousie sera sécurisée dans le cadre d’un projet transitoire.

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Sécuriser la courbe de la rue du Marché-Champlain

Le virage très restreint formé par la courbe de la rue du Marché-Champlain à l’intersection du boulevard Champlain suscite plusieurs enjeux pour la sécurité des usagers de la route. L’endroit est fort achalandé tant par des camions, des automobiles, des autobus touristiques que des vélos et des piétons.

À la suite d’un accident mortel impliquant une piétonne en 2019 à cet endroit, une analyse technique des circonstances de la collision a été réalisée afin de déterminer les mesures à mettre en œuvre pour accroître la sécurité des piétons. L’analyse a établi que les interventions prioritaires devaient porter sur la correction de la géométrie de la courbe et le positionnement du trottoir.

Les correctifs apportés à la courbe consisteront donc notamment à :

Augmenter le rayon de la courbe;
Créer une zone franchissable bétonnée de couleur rouge;
Déplacer et élargir le trottoir.

La traverse piétonne adjacente sera aussi sécurisée par les moyens suivants :

La modernisation des feux de circulation de la traverse pour piétons;
Le réaménagement de l’ilot central;
Le déplacement de la clôture et le nouveau positionnement du trottoir. Cet aménagement nécessitera le retrait de trois arbres. Deux nouveaux arbres seront toutefois plantés en remplacement.

La Ville tient à souligner la collaboration de Groupe Desgagnés qui a offert à titre gracieux une parcelle de terrain de 21,6 mètres carrés nécessaire à la réalisation du projet.

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Projet transitoire pour rehausser la sécurité de la voie cyclable sur la rue Dalhousie

Le lien cyclable traversant le secteur de la gare fluviale, de la Place des Canotiers, de la rue Dalhousie et du Quai Saint-André est le plus achalandé de la ville avec une fréquentation qui peut atteindre jusqu’à 4 350 cyclistes par jour. La portion sur la rue Dalhousie, d’une longueur de 225 mètres, présente des enjeux de sécurité en raison de la configuration des lieux et des conflits entre les modes de déplacements.

Afin de continuer à encourager les déplacements actifs à l’année tout en assurant la sécurité de tous les usagers, plusieurs mesures seront déployées en juin, dans le cadre d’un projet transitoire d’aménagement :

Élargissement du corridor cyclable, ce qui permettra son déneigement et améliorera la sécurité et le confort des cyclistes;
Ajout d’une bande de protection entre les usagers de la chaussée, avec bollards et bacs de plantation;
Sécurisation des accès aux entrées charretières et aux intersections;
Marquage au sol;
Ajout de feux de circulation pour piétons et cyclistes aux intersections;
Maintien d’une voie de circulation par direction pour les automobiles dans ce court tronçon;
Réfection complète du pavage de surface de la rue Dalhousie.

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Louis Gagné
Radio-Canada

La Ville de Québec prévoit d’aménager quatre nouvelles voies cyclables séparées de la circulation automobile l’été prochain, dont deux qui passeront sous des viaducs autoroutiers, des zones jugées particulièrement dangereuses pour la pratique du vélo.

La Municipalité a publié jeudi un appel de propositions pour l’aménagement de nouvelles pistes cyclables. Le projet est constitué de quatre tronçons situés dans les arrondissements de La Cité-Limoilou, de Beauport et Les Rivières.

Par définition, les pistes cyclables se différencient des bandes cyclables puisqu’elles sont toujours séparées physiquement de la circulation automobile, qu’elles se trouvent sur une voie désignée ou à l’intérieur d’une emprise routière.

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Québec, le 2 novembre 2022 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) est heureux de présenter le bilan de la deuxième saison de son service de vélopartage à assistance électrique àVélo, qui a pris fin le 31 octobre. Au total, ce sont plus de 13 800 clients qui ont réalisé au-delà de 185 200 déplacements. Rappelons que 40 stations et 400 vélos étaient disponibles pour cette deuxième saison.

Durant la saison, près de 84 % des déplacements ont été effectués par des abonnés mensuels ou annuels, qui ont utilisé le service en moyenne deux fois par semaine. De plus, 68 % des clients occasionnels ont fait plus d’un trajet unique. C’est en juillet que le service a été le plus populaire, notamment avec les déplacements liés au Festival d’été de Québec (FEQ).

C’est la station située au coin de la 3e Avenue et de la 7e Rue dans le secteur de Limoilou qui a généré le plus grand achalandage, suivie de la station Place Jacques-Cartier et de celle située près de l’avenue Cartier. En 2023, 30 nouvelles stations seront déployées. L’emplacement précis de ces stations sera dévoilé ultérieurement.

àVélo

Le communiqué

Les lumières de circulation aux Pays-Bas sont juste au 23e siècle.

@notjustbikes Dutch traffic lights are smarter! #netherlandstiktok #urbanplanning #pedestriansafety #cyclingtiktok #notjustbikes #publictransportation #adayinthelifeof #learnsomethingneweveryday ♬ original sound – Not Just Bikes

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Le segment reliera Charlesbourg et le centre-ville.

L’administration Marchand implantera dès l’an prochain un premier « corridor cyclable » entre Charlesbourg et le centre-ville, dans un projet de voies sécuritaires appelé Vélo Cité, a appris Le Journal.

Le tracé détaillé de ce premier tronçon de Vélo Cité n’est pas encore coulé dans le béton, car il fera l’objet de consultations.

Il se trouve cependant généralement dans l’axe qui avait à l’origine été choisi pour le tramway et qui a été abandonné.

Selon nos informations, la Ville de Québec a choisi de commencer par le tracé entre Charlesbourg et le centre-ville parce qu’il s’agit de l’axe le plus dense, après celui de la haute-ville, entre Sainte-Foy et la colline Parlementaire.

Espace dédié

Dès 2023, les usagers pourront donc emprunter une voie pour vélo bidirectionnelle entre ces deux secteurs de la ville.

Il s’agira d’un espace dédié, donc protégé de la circulation. On procédera aussi à la mise à niveau des installations existantes.

On souhaite dans la mesure du possible qu’il soit direct. Le corridor ne retranchera pas de voies de circulation automobile.

Dans la vision de l’administration de Bruno Marchand, ce premier segment sera suivi par d’autres.

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Un autobus du RTC (Reseau de Transport de la Capitale) circule dans les rues de Quebec le 16 juillet 2020. Photo Francis Vachon pour Le Devoir

François Bourque
Le Soleil

CHRONIQUE / Depuis le début de cette campagne, le troisième lien a occulté presque tous les sujets locaux et s’est imposé comme enjeu national. N’en déplaise à François Legault qui aurait préféré que Montréal ne s’en mêle pas.

Encore jeudi au débat des chefs de Radio-Canada, le troisième lien a été le carburant des attaques les plus incisives d’Éric Duhaime contre la CAQ.

Comme si le troisième lien du Parti conservateur et son pont à travers le patrimoine de l’île d’Orléans tenaient mieux la route.

M. Duhaime plaide que la CAQ proposait la même chose en 2018. C’est vrai, mais ce n’est pas une référence. Au lendemain du débat à TVA, la semaine dernière, le chat a fini par sortir du sac.

«Il n’y a aucune étude» sur le projet de tunnel à quatre voies, a admis M. Legault. «Il n’y en a aucune, aucune».

On s’en doutait, mais de l’entendre aussi candidement, ça surprend.

M. Legault soutenait jusque là qu’il y avait des études, mais qu’il fallait les mettre à jour.

Nous mentait-il ou jouait-il sur les mots? Je vous laisse en juger.

En entendant qu’il n’y a pas d’étude, j’ai pensé que M. Legault voulait peut-être ouvrir la porte à un abandon du tunnel autoroutier.

S’il s’avérait que les études soient défavorables, il aurait beau jeu de reculer et on saluerait même son humilité et sa sagesse.

Je me trompais.

Si les études devaient être défavorables au tunnel, la CAQ le construirait quand même. Décision «politique», a-t-il expliqué.

Au diable la science et la rigueur.

Cela a le mérite d’être clair, mais c’est une mince consolation.

Le tunnel de la CAQ et le pont conservateur souffrent du même mal : avoir mis la charrue devant les bœufs; avoir choisi à l’avance une solution sans connaître les besoins réels et fait le tour des solutions possibles. Sous cet angle, on pourrait faire le même reproche au train léger du Parti québécois ou au tramway de Lévis du Parti libéral.

Le mode de transport a été «choisi» avant les études.

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« Circulation à l’année, voies cyclables déneigées et espaces sécurisés. » La vision du nouveau maire de Québec pour le vélo pourrait changer le visage de la ville.

«On va aller vers des autoroutes sécurisées à vélo, a indiqué M. Marchand. On va aller vers des dispositions dans la ville pour favoriser, protéger et utiliser encore plus le vélo. Oui, ça va être déneigé à l’année. Oui, on va augmenter le réseau cyclable dans sa totalité. Oui, on va relier les endroits qui ne le sont pas encore », a-t-il précisé, ajoutant qu’il ne manquera pas de «courage» pour aller de l’avant.

Marchand veut «des autoroutes sécurisées» pour les vélos à l’année