Québec Urbain

L’Urbanisme de la ville de Québec en version carnet…

Projet d’Immeubles Roussin sur chemin Ste-Foy, coin Henri-IV : début ou non ?

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 6 octobre 2013 2 commentaires

Est-ce que la présence d’une « pépine » est le signe que le projet débutera sous peu ou cela n’a rien à voir ? L’appel est lancé aux informateurs.

Immeubles Roussin - octobre 2013

Nouveau complexe résidentiel de 300 logements.

Localisation du projet.

Les Immeubles Roussin.

Voir aussi : Arrondissement Ste-Foy / Sillery / Cap-Rouge, Commercial, Logement locatif ou social.

Condos Azimut : état des travaux

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 6 octobre 2013 Commentaires fermés sur Condos Azimut : état des travaux

On ne parle plus des condos Faim de Loup (sur le chemin Ste-Foy), mais bien du projet Azimut.

Condos Azimut (octobre 2013) - 1Condos Azimut (octobre 2013) - 2

Nouveau projet : Condos de la Faim de Loup.

Voir aussi : Arrondissement Ste-Foy / Sillery / Cap-Rouge, Condo.

Congestion et trafic routier

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 5 octobre 2013 14 commentaires

François Bourque
Le Soleil

(Québec) Déplacements. Densification. Dépenses. Trois mots en «D» qui rythment la vie quotidienne des citoyens de Québec. À l’occasion de la campagne électorale municipale, notre chroniqueur François Bourque pose un regard neuf sur ces thèmes récurrents et ajoute une autre dimension au débat avec des solutions originales: voici notre campagne en 3D… Aujourd’hui: D comme déplacements

L’augmentation de la congestion sur les routes nuit à la qualité de vie, à la productivité et à l’attractivité de Québec. Par la force des choses, la congestion s’est imposée comme un des principaux thèmes de la campagne municipale. Autant que la dette, les dépenses ou les relations de travail. Question toute simple : la Ville de Québec fait-elle ce qu’il faut pour réduire la congestion? Y a-t-il des moyens d’agir à court terme pour soulager la pression?

L’agglomération de Rennes, en Bretagne, dont la taille est comparable à Québec, a réussi à réduire de 5 % la circulation à l’heure de pointe du matin en reportant de 15 minutes le début des cours à l’une de ses universités.

La suite

Cinq pistes pour mieux organiser le temps à Québec * François Bourque

Voir aussi : Transport en commun.

Ateliers d’artistes au complexe funéraire Lépine-Cloutier

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 5 octobre 2013 4 commentaires

Source : Valérie Gaudreau, Le Soleil (4 octobre 2013)

L’administration Labeaume abandonne l’idée d’injecter 1 million $ pour transformer la caserne de pompiers no 2 de la rue Saint-Nicolas en ateliers d’artistes. La Ville aidera plutôt à payer de tels ateliers dans l’ancien complexe funéraire Lépine Cloutier, acheté par le producteur Olivier Dufour.

En décembre 2012, la conseillère responsable de la culture, Julie Lemieux, annonçait que la Ville allait mettre aux normes la caserne no 2 située derrière la Maison de Lauberivière, en améliorant sa fenestration, sa maçonnerie et ses équipements sanitaires. Après quoi, un organisme artistique aurait chapeauté les ateliers.

Or, l’idée de rénover le vaste bâtiment de brique s’est finalement avérée plus chère que prévu.

Tout le contraire du 707, rue de Saint-Vallier Est, cet ancien immeuble de Lépine Cloutier récemment acheté par Olivier Dufour à qui ont doit notamment Le chemin qui marche lors du 400e et un chapitre des Chemins invisibles du Cirque du Soleil.

Le producteur veut en faire un lieu technoculturel où se mélangent technologie et arts visuels. La Ville louera à M. Dufour pour 222 000 $ par année l’espace pour une trentaine d’ateliers qui seront gérés par un organisme artistique qui reste encore à trouver.

De cette somme, environ 100 000 $ reviendront toutefois dans les coffres municipaux en revenus de sous-location. «Sur 10 ans, ça va coûter environ un million. C’est plus économique pour nous de faire ça», a dit Mme Lemieux, qui voit une occasion d’aider les artistes tout en contribuant à sauvegarder un édifice patrimonial.

Lire l’article

La précédente annonce : Un million de dollars pour des ateliers d’artistes à Québec

Voir aussi : Arrondissement La Cité - St-Roch, Patrimoine et lieux historiques.

S’inspirer d’ailleurs : Portland, ville modèle du transport en commun

Par Envoyer un courriel à l’auteur le 5 octobre 2013 7 commentaires

Suzanne Dansereau, LesAffaires.com, 28 septembre 2013

Portland est devenue une agglomération modèle en Amérique du Nord en matière de transport en commun. Du centre-ville aux banlieues, un système de trains légers électriques couvre plus de 84 kilomètres (une distance supérieure à celle qui sépare Montréal de Saint-Jérôme) et compte 87 stations. Contrairement à nos trains de banlieue, ils sont en service plus de 20 heures par jour.

Non seulement les banlieues de Portland sont desservies par le train léger, mais elles ont été aménagées autour de stations de train, d’où l’expression transit-oriented development (TOD). Les plans de transport et d’aménagement du territoire sont réalisés conjointement.

(…)

Un tramway financé par le privé

Portland a été une pionnière de la renaissance du tramway sur le continent. Une deuxième ligne a été inaugurée il y a un an, portant la superficie totale du réseau à 19,3 km. Une troisième est prévue pour 2015.

Fait intéressant, le financement initial du tramway est venu du secteur privé, notamment de promoteurs immobiliers. «Le privé a financé 20 % du projet en échange de rabais de taxes foncières, explique Rick Gustafson, ancien maire de Metro et président de Portland Streetcar, qui s’occupe du développement du tramway. Cela valait la peine pour eux, puisque la valeur foncière de leurs propriétés construites sur le trajet du tramway a triplé, voire quadruplé.» Aujourd’hui, des commerces paient pour avoir leur nom sur les stations de tramway.

Grâce au tramway et au plan d’aménagement du territoire, un quartier en entier a été redynamisé, le Pearl District. On déploie actuellement la deuxième phase du tramway dans la zone du bord de l’eau, appelée South Waterfront. Le tramway est le véhicule idéal pour engendrer une circulation piétonnière – plus que le bus et le train léger, souligne M. Gustafson.

Le tramway : S’inspirer d’ailleurs?

Voir aussi : S'inspirer d'ailleurs, Tramway à Québec, Transport en commun.

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