Habitué de construire ses méga-magasins entourés de stationnement sur des terrains de 20 acres, Wal-Mart pourrait tester un nouveau type de construction dans la région de Washington. Des terrains aussi petits que 4 acres en milieu urbain forceraient le géant du commerce au détail à creuser des stationnements souterrains et à construire ses magasins directement en bordure de la route. On étudierait même la possibilité de construire en hauteur pour ainsi avoir un magasin sur plus d’un étage.

Tous les détails, en anglais, sur Greater Greater Washington : Will Wal-Mart be urban?

Christian Drolet m’écrit: « pour faire suite au post concernant l’aménagement devant le Macy’s à New York, je me suis souvenu que lorsque j’y suis allé en mai, j’avais pris une photo à partir du sommet de l’Empire State Building qui donne un bon aperçu de ce que ça donne, bien que ça soit pas de la plus grande qualité« .

Voir aussi: Macy’s pour convaincre les commerçants de la rue Cartier

Source : Philippe Doucet, Le Figaro, le 9 novembre 2010

Un véhicule d’un mètre cinquante qui se gare, voire se conduit tout seul : un constructeur américain esquisse en Chine le futur de la mobilité urbaine.

Le futur a parfois l’image que l’on imagine. Philip K. Dick n’aurait pas désavoué l’EN-V que nous avons essayé il y a quelques jours en Chine, tellement ce microvéhicule urbain semble tout droit échappé de l’un de ses romans, Blade Runner, Minority Report ou peut-être, plus encore, Total Recall. Première surprise, l’EN-V ne possède que deux roues: sa stabilité est assurée par des gyroscopes, à la façon d’un Segway. Sa longueur ne dépasse pas 1,50 m, soit moins que sa hauteur (1,77 m). Deux personnes peuvent seulement embarquer à son bord.

Deuxième surprise, cette nouvelle arme antibouchon vient de là où on ne l’attendait pas: de Chine, et non d’un laboratoire de recherche occidental. Mais, autre étonnement, c’est un constructeur américain, GM, plutôt réputé pour ses grosses voitures, qui en est le maître d’œuvre. À bien y regarder, cela n’a rien d’étonnant. Car les chiffres parlent de manière identique de part et d’autre du Pacifique.

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L\'EN-V, microvéhicule urbain (sur Youtube)

L\'intérieur de l\'EN-V (sur Youtube)

Une solution pour le Vieux-Québec ?

Source : Jean-Louis Fortin, Journal de Québec, le 8 novembre 2010

MONTRÉAL – La beauté, ça se paye. Les nouveaux abribus de la Société de transport de Montréal (STM), conçus selon un « design du 21e siècle », coûteront deux fois plus cher aux contribuables que les anciens modèles.

Alors que les 3000 abribus actuellement installés à Montréal valent chacun entre 6000 $ et 8000 $, la STM devra débourser entre 14 000 $ et 16 000 $ pour l’installation du modèle dernier cri.

En fait, les 400 premiers exemplaires, qui seront installés d’ici la fin 2013, seront encore plus coûteux, à environ 35 000 $ chacun, pour un total de 14 millions $.

La différence pour cette première commande s’explique dans les frais de recherche et développement et les coûts de financement, puisqu’un emprunt a été nécessaire pour les acquérir, indiquent les responsables du transporteur.

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Une nouvelle génération d’abribus.

C’est sur que les abribus de type « Château Frontenac » ont un certain charme mais j’aime bien ces nouveaux abribus de la ville de Montréal. Je verrais bien plusieurs « boites carrées » disparaitre de notre paysage. Toutefois dans ce nouvel article, je ne vois aucune référence au système GPS dont on faisait mention dans l’article de 2009.

Tirée du site du Réseau des ingénieurs du Québec, rapport d’étude sortie officiellement depuis peu !

En 2009, le RéseauIQ publiait une étude intitulée Le développement énergétique du Québec dans un contexte de développement durable, qui contenait plusieurs recommandations en lien avec l’efficacité énergétique, l’optimisation des transports ou encore l’utilisation des biocarburants. Le présent avis s’inscrit donc dans la continuité des enjeux énergétiques prioritaires pour le Québec et veut approfondir les réflexions sur les défis liés aux véhicules à motorisation électrique (VME) et à la mobilité durable.

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Le rapport.

Ce rapport a été distribué aux instances politiques incluant les maires des grandes villes du Québec.
Source : Pierre Langlois

Source : Le Figaro

La ville universitaire allemande de Marburg (ouest) a annoncé avoir voté une « charte » obligeant les propriétaires de bâtiments anciens à installer des panneaux solaires sur leur toit lors des travaux de rénovation.

La municipalité avait déjà tenté de voter un texte similaire à l’été 2008, qui avait finalement été annulé au terme d’une longue procédure par le tribunal administratif en mai dernier.

Le nouveau texte, adopté vendredi avec les voix des sociaux-démocrates, des Verts et du parti de gauche radicale Die Linke, prévoit que tout bâtiment dépassant 50 m2 devra s’équiper en panneaux solaires lors des travaux de réfection de la couverture ou de modification du système de chauffage.

Cette « charte » rentrera progressivement en vigueur à partir de juillet 2011. Les réfractaires devront payer une amende de 1.000 euros. Marburg, qui accueille 21.000 étudiants et 3.400 salariés de l’Université, sur 80.000 habitants, est déjà l’une des villes allemandes les mieux équipées en panneaux solaires.

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Les panneaux solaires interdits à Québec.

Le « solaire », définitivement pas pour Québec ?

La STM et la STL sont en projet d’étude pour l’expérimentation de certaines technologies comme l’autobus biberonné et l’implantation de différent moyen de transports alternatifs, comme le trolleybus et le tramway. Le Centre National des Transports Avancés (CNTA) a joué un rôle majeur pour promouvoir le potentiel de cette nouvelle technologie (autobus biberonné) auprès de ces deux sociétés de transport (via des mandats de consultation).

Voir le site du colloque en électrification des transports
Et aussi celui d’Hydro-Québec

De plus en regardant sur le site Internet d’Hydro-Québec, on semble expliquer que celui-ci collabora de différentes façons aux études de faisabilités ou de façons financières !

Est que le RTC peut aller chercher ce genre d’appui de la part d’Hydro-Québec ??? Est-ce le genre de technologie qui peut être implanté à Québec ? Il y aura t’il une ouverture des citoyens de Québec pour ces types de transports alternatifs ?

Information reçu de Pierre Langlois

Vous me voyez désolé de vous présenter ce vidéo en espagnol mais je n’ai pas trouvé sa traduction en français. Toutefois je trouvais le concept intéressant et bon nul besoin des commentaires pour en comprendre le fonctionnement. Supposément que Québec est ville qui cherche à innover, alors quel est votre avis ?

Lunettes audio-guide

Un projet expérimental très avant-gardiste à la Ville de Toulouse en France :

Les trottoirs fréquentés de nos villes sont un formidable réservoir d’énergie cinétique. Alors pourquoi ne pas utiliser une part de cette énergie produite par le passage des piétons pour alimenter l’éclairage public ?

Plus d’informations

Un article (en anglais) intéressant sur une innovation chinoise concernant un nouveau mode de transport en commun. (communiqué par Pierre Langlois.)
Est-ce trop cher et trop grand pour Québec ?

Mégabus à Pékin