Outre les « ti-casses pas d’casque ou avec casque » qui me frôlent quand je me marche paisiblement sur les trottoirs de la 3e Avenue, j’avoue que j’ai une dent, ces temps-ci, envers les « matamores en… lycra » qui me dépassent à toutes vitesse quand je roule à 15 km/h sur les pistes cyclables: « Awaye, tasse-toé mononc' »!

Oui, il est temps que la police sévisse…

Source: Nathalie Collard, La Presse (éditorial), 9 juillet 2007.

Chaque été c’est la même chose. Il faut un accident malheureux pour se rappeler que la cohabitation auto-vélo ne va pas de soi. Ce n’est pas de la mauvaise volonté, du moins pas toujours. Il y a aussi la distraction, l’impression que la route nous appartient, une certaine désinvolture ainsi qu’une absence de respect des règles de base du Code de la sécurité routière. (…)

Commençons par les cyclistes. Ils n’ont pas le choix : ils doivent être hyper-prudents, plus prudents encore que les automobilistes. Leur vulnérabilité les y oblige. Or on compte beaucoup de fous du volant chez les cyclistes. Il faut circuler sur une des pistes bondées du Plateau pour comprendre à quel point les imprudents ne sont pas tous derrière un volant. Est-ce le sentiment d’être vertueux parce qu’on circule à deux roues qui nous donne tous les droits sur la route?

Cette attitude doit changer. Si les voitures sont interdites sur les trottoirs et doivent absolument arrêter aux arrêts à l’intersection, les vélos aussi. De la même façon, les vélos qui roulent à une vitesse excessive en faisant fi de la sécurité d’autrui (cyclistes, automobilistes ou piétons) devraient être punis. Le Code de la sécurité routière doit s’appliquer à tout le monde. (…)

Au cours des prochaines années, le vélo risque de prendre encore plus de place dans la vie de la ville. Il faut donc développer des réflexes qui s’imposent. Le vélo n’est pas une mode, c’est un moyen de transport aussi légitime que la voiture. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: “Cyclistes� VS trottoirs, édition 2008 (1).

Berges de la Rive-Sud: Investissement souhaité. Source: Radio-Canada (Québec), 30 juin 2007.

Les résidents de Lévis souhaitent un investissement pour redonner le fleuve aux citoyens de la Rive-Sud.

Des millions de dollars ont été investis sur la Rive-Nord dans le réaménagement de la Promenade Samuel-de-Champlain et de la baie de Beauport pour le 400e anniversaire de Québec.

Or, le comité de la Zone d’intervention prioritaire (ZIP) de Québec-Chaudière-Appalaches affirme qu’il serait grand temps de réaménager les berges de la Rive-Sud. (…)

La suite. Aussi, ce billet: Promenade Samuel-De Champlain: une oasis urbaine à prolonger.

On parle beaucoup de Dubaï, Macao; des nouvelles villes chinoises… Mais laissez-moi vous dire que je suis tout aussi renversé par ce qui se passe en Sibérie, notamment à Khanty-Mansiïsk (image ci-haut).

L’architecture stalinienne fait maintenant partie du folklore, dans ce coin du monde…

Source: Radio-Canada (Le Téléjournal), 26 juin 2008.

À des années-lumière du goulag, en plein milieu de la taïga, dans un coin qu’on surnomme le Koweït russe, des hôpitaux ultramodernes, des écoles modèles et des musées prestigieux ont poussé, en quelques années. Grande comme la France, cette région, qui recèle 60 % des réserves d’or noir de Russie, vit un véritable boom économique. Visite de sa capitale, Khanty-Mansyisk.

Le reportage télé (env. 7 min.). À consulter aussi, entre autres billets: Des exemples d’architecture qui font rêver, chez nos amis de France…

Source: Astrid Morchoine, jobboom.com, vol. 9, no 6, juin-juillet 2008.

«La banlieue est un non-sens. C’est le mode de vie à abattre.» Benoît Couturier, consultant en aménagement spécialisé en architecture et en urbanisme, n’y va pas par quatre chemins. Pour lui, la banlieue est la huitième plaie d’Égypte! «En ville, on partage les infrastructures, les murs, le sol, on se chauffe mutuellement, dit-il. En banlieue, c’est le contraire. En matière de consommation, c’est exactement ce qu’il ne faut pas faire.» (…)

Pourtant, avec ses logements plus abordables qu’en centre-ville, sa densité de population plus faible et ses espaces verts, la banlieue continue de séduire. «Plus de la moitié de la population vit en banlieue et la plupart des gens qui l’ont choisie y sont heureux!» souligne Florence Junca-Adenot, professeure au Département d’études urbaines de l’Université du Québec à Montréal. (…)

La banlieue n’est donc pas près de disparaître. Sauf que certains rêvent de la réinventer. C’est un peu la visée du Transit Oriented Development (TOD), un concept de planification urbaine apparenté au Nouvel Urbanisme ou au Smart Growth, populaires aux États-Unis et en Europe, mais aussi en Colombie-Britannique et à Toronto. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: «Il faut mettre un frein à l’étalement urbain» – Marie Demers.

Hamilton, une ville dont la population dépasse à peine celle de Québec…

Comme le sujet des tours « symboles de modernité » fait jaser sur QU, je vous présente cette information que j’ai lue préalablement en page 19 du Forum Québec de SkyscraperPage.com! ;-)

À consulter: Stinson planning giant tower as part of Connaught development. Aussi, entre autres billets: Saguenay: un futur “gratte-ciel� qui dérange…

Réaménagement du complexe Turcot: six ans de branle-bas. Source: Bruno Bisson, La Presse, 16 juin 2008.

(…) La reconstruction des quatre échangeurs qui composent le complexe Turcot durera au moins six ans et devrait coûter 1,5 milliard, selon le ministère des Transports du Québec (MTQ).

Dans le projet présenté par le MTQ, les échangeurs Turcot, de La Vérendrye, Angrignon et Montréal-Ouest seront reconstruits et l’autoroute 20 sera complètement réaménagée de part et d’autre de l’ancienne gare de triage Turcot, à hauteur de l’arrondissement de La Salle, voisin du Sud-Ouest.

Dans le quartier Saint-Henri, 160 logements seront rasés rue Cazelais et rue Saint-Rémi, en raison du déplacement des voies de circulation de l’autoroute Ville-Marie (A-720). La grande majorité des résidants étant locataires, la compensation prévue est de trois mois de loyer plus le remboursement des frais de déménagement.

Mais surtout, le MTQ prévoit réaménager plusieurs bretelles de l’échangeur sur des remblais, ce qui aura pour effet de rapprocher les voies de circulation du sol et, par conséquent, de la population riveraine du Sud-Ouest. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: État des travaux: élimination des bretelles de Dufferin (9).

Pas de mot, cependant, sur « la logique du gros bon sens »: ériger un tel équipement en ville, plutôt que dans un « champ de patates »…

Source: Simon Boivin, Le Soleil, 5 juin 2008.

(…) «À Québec, avec la taille de la ville, le statut de capitale, on est capable de faire beaucoup de développement en ayant ça en tête, lance le ministre Couillard, en entrevue au Soleil. Si j’avais un thème pour les prochaines années, ce serait celui-là : Québec, site d’accueil de grands événements internationaux. On a prouvé avec le championnat qu’on est dans cette ligue-là.»

La construction d’un nouvel amphithéâtre lui apparaît indispensable et parfaitement cohérente avec la volonté de favoriser cet axe de développement.

M. Couillard cite en exemple la construction du MTS centre et ses 15 000 places, à Winnipeg, bâti au coût de 130 millions $, dont 60 millions $ de fonds publics.

«Ce n’est pas juste pour une équipe de hockey, mais aussi de grands événements artistiques, de grands congrès, évoque le ministre Couillard. Il y a plein d’utilisations qu’on peut faire de ça et il m’apparaît judicieux et nécessaire qu’on se dote d’une meilleure infrastructure que le Colisée actuel. On doit avoir mieux que ça pour une population comme la nôtre et l’est du Québec.» (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Winnipeg suggère à Québec d’avoir un nouvel amphithéâtre.

Source: Liliane Lacroix, Cyberpresse, 2 juin 2008.

Avec l’entrée en vigueur, en 2003, du Code québécois de gestion des pesticides qui encadre de façon stricte leur usage pour l’entretien de la pelouse, le rêve du magnifique tapis vert en devanture de propriété a commencé à s’effondrer. (…)

Il fut un temps pas si lointain où tout propriétaire qui laissait émerger quelques pissenlits était montré du doigt. Les pissenlits, c’était comme les minous de poussière sur le plancher, un signe tangible de négligence impardonnable qui risquait, de plus, d’infester les voisins. À l’inverse, ce sont maintenant ceux qui affichent un gazon complètement vert qui, pour des voisins de plus en plus nombreux, deviennent suspects. (…)

La suite.

Alors qu’on songe à Québec à construire un Colisée sur une terre agricole située au bout du monde, la capitale manitobaine a fait un choix intelligent! Voir le site Web du MTS Centre, d’où est tirée l’image ci-haut.

Source: Le Soleil, 30 mai 2008.

Le maire Régis Labeaume veut cesser de payer pour ExpoCité? Québec n’a qu’à se doter d’un nouvel amphithéâtre, plaide son homologue de Winnipeg, Sam Katz. À son avis, la capitale québécoise pourrait facilement attirer et, surtout, garder une équipe de la Ligue nationale de hockey. Sans compter les concerts de renom que la ville pourrait attirer. (…)

Renaissance du centre-ville

Et ça fonctionne, assure-t-il [Sam Katz]. Depuis l’ouverture du MTS Centre en novembre 2004, le centre-ville se remet peu à peu du coup quasi fatal que lui avait porté la faillite du groupe Eaton en 1999.

«Ça n’a peut-être pas encore eu l’impact que tout le monde s’attendait — il y a encore des bâtiments vacants —, mais c’est une partie importante de la renaissance du centre-ville. Nous avons des concerts comme nous n’en avons jamais eus! C’est au-delà de nos espérances. Ça nous apporte d’importants revenus», résume M. Katz. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Un nouveau Colisée à St-Augustin?.

La photo ci-haut est l’oeuvre de Hugues Bonin.

Source: Nathalie Collard, Cyberpresse, 30 mai 2008.

La qualité de l’air s’est détériorée à Montréal. La grande responsable: l’auto. C’est une véritable plaie. Entre 2003 et 2006, Montréal comptait en moyenne 50 000 véhicules (en majorité des grosses cylindrées) immatriculés de plus par année qu’entre 1999 et 2002. Et 41 000 voitures supplémentaires entraient chaque jour dans l’île. Pendant ce temps, depuis 2002, le nombre d’usagers des transports en commun stagne. Bien sûr, ces chiffres ne prennent pas en compte de l’augmentation récente de l’affluence des transports en commun due à la hausse du prix de l’essence. Mais soyons réalistes, si les prix venaient à baisser, les gens reprendraient probablement leur voiture. (…)

À Vancouver, on a réussi à convaincre les citoyens de laisser l’auto à la maison. Depuis 40 ans, on ne fait absolument plus rien pour améliorer la circulation automobile. En revanche, on favorise les transports en commun. Ainsi, depuis l’adoption d’un plan de transport en 1997, le nombre quotidien de voitures entrant dans la ville a diminué de 10% et ce, malgré une augmentation des trajets vers la ville de 23%. Les trajets effectués en transports en commun ont grimpé de 20%. En doublant son circuit de pistes cyclables de 80 à 170 km, Vancouver a également vu le nombre de trajets en vélo augmenter de 180%. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Repenser la Ville.