Source : Ville de Québec, le 20 mars 2026

Québec, le 20 mars 2026 – La Ville de Québec informe la population que les travaux 2026 sur le boulevard Laurier débuteront le 23 mars prochain. Ils se poursuivront jusqu’au mois de décembre.
Premières interventions
À compter du 23 mars, deux premières interventions seront déployées pour une période d’environ trois à cinq semaines chacune.
La première consiste à effectuer des travaux de gainage sur une conduite souterraine située sur le boulevard Laurier, entre l’entrée de l’Université Laval et l’autoroute Robert-Bourassa.
La deuxième intervention porte sur l’aménagement de voies de déviation du côté sud du boulevard Laurier. Celles-ci seront utilisées par les automobilistes tout au long de l’année 2026 afin de permettre la réalisation progressive des travaux d’infrastructures souterraines prévus par phase et par secteur jusqu’à la fin de l’année.

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Source : Ville de Québec, le 18 mars 2026

Québec, le 18 mars 2026 – La Ville de Québec invite la population à participer à une activité porte ouverte consacrée aux chantiers 2026 qui prendront place dans l’ouest du tracé du projet TramCité, soit dans les secteurs Chaudière et Plateau de Sainte‑Foy. Ce sera l’occasion de s’informer sur les détails des travaux à venir, sur les conditions locales de mobilité, incluant le transport en commun, ainsi que sur les interventions de foresterie urbaine.
Les citoyennes et les citoyens pourront échanger avec des spécialistes présents aux différents kiosques, visionner une vidéo explicative sur les chantiers et consulter des cartes géantes des secteurs.

Localisation des travaux 2026 (ouest du tracé) :

Le communiqué.

Source : Stéphanie Martin, Journal de Québec, le 13 mars 2026

La mobilisation prend de l’ampleur dans Vanier, alors que plusieurs organisations joignent leurs voix à celle du conseil de quartier pour protester contre la « réduction de service » entraînée par le retrait de deux parcours du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Le conseil de quartier de Vanier a transmis une lettre au RTC pour demander à la société de transport d’étudier des pistes de solutions pour éviter que les usagers ne subissent une perte dans la réorganisation des parcours dans le quartier, avec la venue d’un parcours à haute fréquence.Devant le retrait annoncé des parcours de desserte locale 64 et 65, le conseil dénonce une « réduction de service qui fragilise les plus vulnérables ».

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Source : àVélo

Québec, le 9 mars 2026 – Le maire de Québec, M. Bruno Marchand et le président du Réseau de transport de la Capitale (RTC), M. Yannick Fauteux, ont dévoilé aujourd’hui les nouveautés pour la sixième saison d’àVélo, le service de vélopartage à assistance électrique exploité par Capitale Mobilité. Cette année, les usagers pourront profiter d’une saison prolongée d’un mois, débutant dès le 15 avril et se poursuivant jusqu’au 15 novembre. De plus, le réseau sera bonifié par l’ajout de 60 stations et de 500 vélos. De ces 60 nouvelles stations, 26 seront d’ailleurs situées directement dans la zone d’influence des travaux de TramCité.
En 2026, le réseau comptera donc 2 300 vélos et 225 stations, dont 131 se trouvent dans zone d’influence du chantier du tramway.
« En 2026, le service àVélo c’est l’équivalent du groupe populaire qui doit annoncer des supplémentaires. La 5e saison a battu tous les records et on veut aller encore plus loin pour la 6e. Les citoyens sont de plus en plus nombreux à utiliser le service et à souhaiter qu’il s’implante dans leur quartier », a affirmé le maire de Québec, M. Bruno Marchand.
« Encore cette année, le RTC et Capitale Mobilité livrent la marchandise en offrant une option active de transport au plus grand nombre de citoyens possibles. Le développement de la mobilité durable se poursuit depuis plusieurs années et s’accentue partout à Québec. De plus, dans le contexte des travaux de TramCité, l’expansion d’àVélo et la bonification de ses stations dans la zone d’influence du tramway représente également un outil supplémentaire pour simplifier les déplacements de nos citoyens au quotidien », a souligné M. Yannick Fauteux, président du RTC.
« L’engouement de la population pour un service comme àVélo ne se dément pas; en 2025, le service a enregistré près de deux millions de déplacements. Avec une saison prolongée, plus de quartiers desservis, plus de stations et de vélos, nous prévoyons rallier un nombre encore plus important d’utilisateurs à notre offre de vélopartage à assistance électrique », a ajouté M. Michel de Mauraige, directeur général de Capitale Mobilité.
Principales nouveautés de la saison 2026
Pour cette nouvelle saison, àVélo arrive dans cinq nouveaux quartiers :

Pointe-de-Sainte-Foy
Saint-Charles-Borromée
Chutes-Montmorency
Cap-Rouge
Neufchâtel Est-Lebourgneuf

De plus, trois stations express seront encore déployées cette année dans les secteurs où la demande est la plus importante, soit Place d’Youville, le parc de la Francophonie et l’Université Laval, afin de permettre une disponibilité accrue des vélos lors des moments de pointe.
Finalement, entre le 15 avril et le 30 avril, puis entre le 1er novembre et le 15 novembre, ce sont 60 stations qui resteront disponibles pour la clientèle. Cette extension répond à une demande croissante des clients, qui souhaitent profiter du service sur une période plus longue.
Au total, 2,7 millions de déplacements sont anticipés pour la saison.
Une nouvelle grille tarifaire
Les clients d’àVélo pourront compter en 2026 sur un réseau encore plus étendu, plus agile et accessible sept mois par année. Pour refléter cette bonification importante des services, la grille tarifaire sera majorée pour l’ensemble des forfaits. Ainsi, les forfaits annuel / 30 minutes et annuel / 45 minutes, passeront respectivement de 139$ à 167$ et de 162$ à 195$. àVélo continue d’être parmi les services de vélo-partage à assistance électrique les plus abordables au Canada.
Le calcul par mois des forfaits annuels est basé sur une saison de 6,5 mois en 2025 contre 7 mois en 2026
Une offre corporative est disponible pour les entreprises de plus de 10 employés, qui pourront bénéficier de 10 % de rabais sur l’abonnement annuel 45 minutes. Les détails et le formulaire d’inscription sont disponibles sur le site web d’àVélo.
Les abonnements mensuels et annuels seront en vente le 14 avril, et les abonnements journaliers, dès le 15 avril.
Afin de faire la promotion du port du casque, qui est obligatoire lors de la conduire d’un vélo à assistance électrique, 125 casques aux couleurs d’àVélo seront tirés lors d’un concours prenant place sur les réseaux sociaux d’àVélo au courant du mois d’avril.

Capitale Mobilité tient à remercier ses partenaires majeurs, Fizz et Beneva.

Concernant le Plan de développement 2025-2028 du RTC

Avec la mise en place du Plan de développement 2025-2028, le RTC est en mesure de maintenir, développer et améliorer son offre de service, incluant le service de vélopartage à assistance électrique àVélo. L’ambitieux plan permettra d’offrir un service d’autobus plus fréquent, plus efficace et plus rapide en plus de bonifier l’offre du service àVélo, qui atteindra 330 stations et 3 300 vélos en 2028.

Source : RTC

Tous les horaires maintenant disponibles : Le RTC invite sa clientèle à s’informer des changements de parcours

Québec, le 9 mars 2026 – Tel qu’annoncé en janvier, dans le cadre des travaux de TramCité, plus de 50 parcours d’autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC) seront modifiés dès le 21 mars 2026. Le RTC annonce que dès aujourd’hui, les horaires détaillés des parcours sont disponibles via tous les outils d’informations, dont Nomade temps réel et le site Internet.
Le RTC invite donc sa clientèle à prendre connaissance des changements de parcours, des horaires et à planifier leurs déplacements sur le nouveau réseau dès maintenant. En sélectionnant une date ultérieure au 20 mars, la clientèle peut désormais prendre connaissance des heures de passage, des fréquences et de l’amplitude du nouveau réseau d’autobus.
Le RTC rappelle que des cartes interactives du secteur Centre-ville et du secteur de Sainte-Foy-Sillery-Cap-Rouge, en plus d’une page consacrée aux changements liés à la transformation du réseau, sont disponibles sur le site web du RTC. Pour les entreprises et organisations, des outils d’information destinés aux clients et aux employés sont aussi disponibles sur le site web du RTC.
Parmi les changements de parcours, on retrouve notamment la modification des parcours des Métrobus 800 et 801 et la création du nouveau Métrobus 805. Pour contourner les chantiers, plusieurs parcours qui passaient sur le boulevard René‑Lévesque seront relocalisés sur Grande-Allée, alors que d’autres parcours qui circulaient sur boulevard Laurier seront relocalisés vers le boulevard Hochelaga. Certaines stations àVélo et les services du Service de transport adapté de la Capitale (STAC) devront aussi être adaptés, tout en maintenant un service de porte accessible à porte accessible.
Pour la période du printemps, d’autres parcours n’étant pas dans la zone d’influence du projet TramCité auront aussi des modifications. Les clients sont donc invités à consulter les outils d’information du RTC et à s’abonner aux avis à la clientèle, afin de recevoir des alertes courriels ou des notifications via l’application RTC Nomade temps réel concernant leurs parcours habituels.
Sur le terrain pour accompagner la clientèle
Compte tenu des nombreux changements apportés à son offre de service, le RTC a mis en place plusieurs actions pour s’assurer que la clientèle et les citoyens prennent connaissance de la transformation au réseau.
En plus d’une campagne d’information multiplateforme, de rencontres organisées en collaboration avec la Ville de Québec auprès de partenaires et de grands générateurs de déplacements et de la publication d’outils numériques, le RTC déploiera sur le réseau des agents du service à la clientèle pour guider les clients, en plus d’augmenter ses effectifs pour pouvoir répondre aux appels des clients.
Comme c’est le cas lors de changements sur le réseau d’autobus, de l’affichage terrain sera aussi installé dans les abribus, sur les écrans d’informations et dans les autobus.
Collaboration avec la Ville de Québec
Les modifications de parcours proposées pour contourner les chantiers TramCité s’inscrivent dans une stratégie globale de mobilité. À ce titre, la Ville de Québec amorce aujourd’hui diverses interventions sur le réseau routier en vue du 21 mars. Parmi celles-ci, mentionnons le début de l’installation des panneaux de signalisation sur Grande-Allée ainsi que le retrait des balises du corridor cyclable sur Laurier en prévision des futures voies réservées du RTC. À cela s’ajoute aussi l’élagage de quelques arbres.

Modifications au service de bus dès le 21 mars.

RTC: changements majeurs vu les travaux pour le tramway.

Québec, le 24 février 2026 – La Ville de Québec présente un état d’avancement de la planification des travaux préparatoires du tramway, en fonction des informations actuellement disponibles. Cette démarche s’inscrit dans un souci constant de communication proactive et de transparence.

À ce stade, les premiers travaux se concentreront dans la partie ouest du tracé. Ils débuteront par des interventions en foresterie urbaine, avant de laisser place à la reconstruction des réseaux municipaux souterrains (eau potable et égouts) ainsi qu’aux ajustements aux réseaux techniques urbains (télécommunications et énergie). D’autres travaux permettront également de préparer la montée Mendel et son pont d’étagement à accueillir le tramway.

Voici les détails connus à ce moment. À noter que les dates sont sujettes à changement :

Secteur Chaudière

À proximité de la rue Mendel

Travaux de foresterie anticipés dès le 30 mars
Travaux préparatoires anticipés dès le 13 avril

Dans la montée Mendel
Travaux de foresterie en cours et d’autres anticipés dès le 27 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 11 mai

Dans le corridor d’énergie Pie-XII

Travaux de foresterie anticipés dès le 30 mars
Travaux préparatoires anticipés dès le 13 avril

Secteur du Plateau de Sainte-Foy

Sur le chemin des Quatre-Bourgeois (Pie-XII à Duplessis)
Travaux de foresterie anticipés dès le 6 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 20 avril

Sur le boulevard Laurier

Travaux de foresterie anticipés dès le 27 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 30 mars

Foresterie urbaine et exigences de protection des arbres

Dans les secteurs visés, 389 arbres d’alignement sont dénombrés et 66 % seront conservés (environ 255). Par ailleurs, des interventions débutées en janvier se poursuivent dans des boisés, sur une superficie résiduelle de 0,15 hectare.

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La présentation Powerpoint

TRamCité

Source : Karine Gagnon, Journal de Québec, le 23 février 2026

Les dirigeants du Grand Théâtre de Québec s’inquiètent de l’impact de l’abandon de la station de tramway qui devait les desservir directement, estimant inconcevable que « le vaisseau amiral de l’art vivant de Québec » ne soit pas plus accessible sur le tracé.

En marge des Perspectives économiques et politiques de la Chambre de commerce et d’industrie de Québec (CCIQ), le président du CA de la Société du Grand Théâtre de Québec, Éric Thibault, a lancé récemment un véritable cri du cœur. M. Thibault s’est dit inquiet non seulement pour les travaux du tramway, puisque l’établissement se trouve en plein cœur, mais aussi du fait qu’il ne sera pas desservi directement par une station.

Annie Talbot, PDG du Grand Théâtre, a rencontré Le Journal pour préciser les préoccupations très légitimes de cette institution et de ses résidents, soit le Conservatoire de musique de Québec, l’Opéra de Québec, l’Orchestre symphonique de Québec et le Théâtre Le Trident. Tous partagent les mêmes préoccupations, mentionne-t-elle.

Les deux stations de tramway les plus proches se trouveront en effet à près d’un demi-kilomètre, conformément à une décision de 2020 où le tunnel court avait été choisi. Il s’agit de plus d’un secteur exposé aux grands vents, avec une clientèle qui compte de nombreuses personnes âgées et à mobilité réduite.

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Sébastien Lord
Professeur titulaire
Université de Montréal

Dans The Conversation

Dans les discours publics comme dans les représentations sociales du vieillir, on associe fréquemment le grand âge à la dépendance à autrui, à la perte d’autonomie et à l’inactivité. Ces images simplistes masquent la diversité des expériences vécues par les personnes qui vieillissent et peuvent conduire à l’élaboration de politiques et d’interventions inadaptées, voire à des formes d’âgisme plus ou moins explicites.

Comme professeur d’urbanisme à l’École d’urbanisme et d’architecture de paysage de l’Université de Montréal, j’estime important de remettre en question les mythes autour des personnes aînées dans la ville. La recherche en aménagement et en études urbaines montre que la mobilité ne s’arrête pas avec la vieillesse : elle se transforme, elle s’adapte, elle reflète l’inventivité et la résilience des parcours de vie des personnes et de leurs réseaux.

Mythe 1 : « Avec la retraite, la vie devient tranquille »

L’idée que la retraite signe l’entrée dans une vie immobile et ralentie est trompeuse. Certes, l’arrêt du travail peut marquer un retrait de la vie sociale, avec moins d’obligations et de contacts. Mais dans plusieurs cas, être à la retraite c’est investir des activités davantage choisies et valorisées. Le concept de « dé-prise » illustre bien cette nuance : la retraite n’est pas un désengagement, c’est une réorganisation des priorités et des activités selon des intérêts et des contacts sociaux qui évoluent avec le passage des jours.

Plus concrètement, libérés des contraintes professionnelles, de nombreux retraités redéploient leur temps vers des loisirs, des engagements bénévoles, des voyages, ou simplement des activités quotidiennes plus ou moins diversifiées. Cette libération temporelle permet à certains d’augmenter leurs mobilités, qu’il s’agisse de marcher davantage, de faire du vélo, de fréquenter plus souvent les lieux publics, ou d’aller faire les courses seul ou accompagné.

Les sorties peuvent devenir moins nombreuses ou moins éloignées avec l’âge et la disparition des déplacements liés au travail, mais elles prennent une valeur accrue. La proximité des commerces, des services de santé ou des espaces verts devient alors centrale pour maintenir un mode de vie actif.

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* Merci au lecteur qui nous a proposé cet article

Cet interlocuteur nous avait proposé un texte en 2020 sur le transport en commun. Il nous revient avec une proposition pour la future gare du TGV.

Bonne lecture.

Vers une Gare centrale de Québec

Québec, le 17 février 2026 – Comme annoncé dans les derniers mois par la Ville de Québec, des travaux d’Hydro-Québec seront réalisés prochainement dans la rue De Buade. Ces derniers visent à remplacer des chambres électriques souterraines et des massifs électriques en état de désuétude. En parallèle, la Ville profitera de l’occasion pour effectuer, en 2026 et 2027, la réfection complète des infrastructures souterraines et de surface de cet axe.

Les objectifs du réaménagement sont notamment d’améliorer les conditions de circulation des piétonnes et des piétons, selon l’approche des rues conviviales, de favoriser l’animation commerciale et de bonifier le verdissement. Ces interventions suivent les fouilles archéologiques réalisées entre juin 2025 et février 2026.

Ces travaux rendent nécessaires certaines mesures d’atténuation et d’apaisement dans le Vieux-Québec.

Mise à double sens temporaire de la rue Saint-Louis et limitations à la circulation des autocars touristiques

À compter du 1er avril, les travaux dans la rue De Buade entraîneront sa fermeture complète jusqu’en novembre 2026. Cette fermeture, combinée aux travaux de réfection de la batterie Saint-Charles réalisés par Parcs Canada, aura des impacts sur la circulation dans le Vieux‑Québec.

La circulation automobile devra être réorganisée pour contourner la zone de travaux. La population est donc invitée à suivre la signalisation mise en place. Un plan de circulation détaillé est joint en annexe du communiqué.

La circulation des véhicules lourds et des autobus fera l’objet d’une gestion particulière, notamment dans la rue Saint‑Louis. Afin de maintenir l’accès au secteur durant les travaux, cette rue deviendra à double sens pour une période temporaire, lorsque les travaux entraîneront la fermeture de l’intersection des rues du Fort et De Buade.

Comme le passage d’un grand nombre d’autobus et de véhicules lourds pose des enjeux de sécurité et de cohabitation, la Ville limitera le nombre de véhicules autorisés à y circuler. Du 30 mars au 30 novembre 2026, seuls les types d’autobus suivants pourront emprunter la rue Saint‑Louis :

Autobus touristique à impériale (autobus à deux étages);
Autobus opéré par le Réseau de transport de la Capitale;
Autobus affecté au transport des élèves d’un établissement scolaire ou préscolaire situé dans le secteur du Vieux-Québec ou dans le quartier Saint-Jean-Baptiste;
Autobus affecté au transport de la clientèle d’un hôtel accessible uniquement par la rue Saint-Louis;
Autobus affecté à la visite touristique d’un groupe de croisiéristes en provenance d’un terminal de croisière du Port de Québec.

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La conférence de presse