Mardi 12 septembre 2023, à 19 h (séance en présentiel)
Lieu : Centre des loisirs Saint-Sacrement 1360, boulevard de l’Entente

L’ordre du jour

Lien cyclable sur Chemin Sainte-Foy : des ajustements, mais pas de retour en arrière Simon Bélanger Monmontcalm

Mise à jour: « Hier soir, une bonne partie de la réunion du Conseil de quartier St-Sacrement a porté sur la nouvelle voie cyclable du chemin Ste-Foy. Trois experts de la ville de Québec ont d’abord fait un exposé très professionnel et responsable sur l’état de situation de cette piste après quelques semaines d’expérimentation. Puis, il y eu une période d’interventions du public présent. Il en est ressorti entre autres une critique significative à l’égard des cyclistes lors de leurs passages sur les feux piétons. Plusieurs cyclistes passeraient ces feux sans ralentir et des piétons s’y sentent souvent insécures. Alors, passons-nous le mot comme cyclistes: respectons la loi et ces gens: un arrêt complet au feu piéton puis un passage à distance de tout piéton. C’est si simple ! N’oublions pas qu’une collision à une vitesse aussi basse que 10-15 km / h. peut blesser sérieusement une personne, surtout un enfant ou un(e) aîné(e). Il en va aussi de notre crédibilité comme usager de la route ».

Les informations

* Pour assurer la représentativité des résultats de l’enquête, seuls les ménages directement invités par téléphone ou par la poste peuvent participer à l’enquête.

Émilie Pelletier
Le Soleil

La Ville de Québec prévoit réduire, voire interdire la circulation automobile aux abords de six écoles retenues pour déployer son projet pilote de « rues-écoles » à compter de la rentrée scolaire, a appris Le Soleil.

Une dizaine d’écoles primaires de Québec ont manifesté leur intérêt pour participer au premier projet pilote de rue-école. Au terme d’une évaluation, six d’entre elles ont été retenues.

À compter du mois de septembre, les quartiers Saint-Sauveur, Lairet, Maizerets, Vieux-Limoilou et de la Cité-Universitaire verront des rues-écoles temporaires apparaître autour des établissements scolaires suivants :

École Marguerite-Bourgeoys (quartier de Saint-Sauveur)
École Sacré-Cœur (quartier de Saint-Sauveur)
École Sainte-Odile (quartier de Lairet)
Lab-école (Stadacona) (quartier du Vieux-Limoilou)
École des Jeunes-du-Monde (quartier de Maizerets)
École Fernand-Séguin (quartier de la Cité-Universitaire)

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Québec, le 8 août 2023 – Alors qu’àVélo en est seulement à sa mi-saison, l’objectif d’enregistrer 350 000 déplacements au terme de la saison a déjà été atteint. Rappelons que cette année, ce sont 74 stations et 780 vélos qui sont disponibles.

« Atteindre l’objectif de déplacements si tôt témoigne de la demande grandissante pour àVélo, qui fait désormais partie des habitudes de déplacements de plusieurs. L’engouement pour ce service n’est plus à prouver, et nous allons poursuivre son déploiement pour que de plus en plus de citoyens puissent faire le choix de la mobilité active » a souligné Maude Mercier Larouche, présidente du RTC.

Afin d’optimiser l’expérience des clients, plusieurs améliorations ont été apportées au service depuis le 1er mai. Les stations du Parc de la Francophonie, de la Place Jacques-Cartier et du Parc Roger-Lemelin ont été agrandies pour pouvoir répondre à une plus grande demande. De plus, en collaboration avec la Ville de Québec, 12 stations ont été électrifiées afin d’améliorer l’expérience des clients. Électrifier les stations permet aux batteries de se recharger à même les ancrages, ce qui bonifie la disponibilité des vélos et facilite l’exploitation du service. Les travaux pour électrifier les stations vont se poursuivre dans les prochaines semaines, avec l’objectif d’avoir près de 50 % des stations électrifiées dans les prochaines années.

Le service àVélo est disponible jusqu’au 31 octobre prochain. Au terme de la saison, un bilan complet sera publié.

àVélo

Le communiqué

* Il ne manque qu’une entente RTC/Commission de la capitale nationale pour que àVélo soit présent le long du boulevard Champlain. Avec les nouvelles stations qui sont extrêmement populaires, un circuit d’autobus uniquement en fin de semaine (et dont on cherche les arrêts), et des stationnements pleins (75 places à la Station de la plage qui est un succès monstre, 140 places à la Station de la voile un peu plus loin et un stationnement en bas de la Côte de Sillery toujours pleinement occupé), les vélos électriques seraient fort appréciés

Stéphanie Martin
Journal de Québec

Avec des rames de 420 personnes aux 3 minutes, Québec pourrait rêver à des activités de plus grande ampleur, croit le bureau de projet

Une foule compacte qui quitte le Festival d’été de Québec (FEQ) après un concert monstre comme celui d’Imagine Dragons ou une prestation annulée à la dernière minute comme celle des Cowboys Fringants et le réseau d’autobus est vite congestionné. La venue d’un mode lourd comme le tramway permettra de faire circuler tout ce beau monde plus rapidement et plus efficacement, et pourrait même permettre à Québec de rêver à des événements encore plus imposants.

C’est l’analyse que font les spécialistes qui travaillent sur le projet de tramway de Québec. «Avec des trains qui passent aux 3 minutes avec plus de 400 personnes de capacité, on va être en business», illustre Martin Côté, responsable du maintien de la circulation et des services aux citoyens au bureau de projet du tramway de Québec.

À l’heure actuelle, sur la colline Parlementaire, pendant le FEQ, les métrobus articulés peuvent accueillir 125 passagers, par une ou deux portes, aux trois ou quatre minutes.

En comparaison, le tramway, qui en heure de pointe circulera aux 4 minutes et est conçu pour un achalandage normal de 272 personnes, pourra augmenter sa fréquence à trois minutes et sa capacité à 420 passagers, lors de grands événements, où on est plus entassés dans les wagons. Chose impossible pour les autobus. De plus, l’entrée dans le véhicule se fera par sept portes.

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Simon Carmichael
Le Soleil

Les Lévisiens se sentent très en sécurité en voiture, selon un sondage commandé par l’administration Lehouillier. Mais si les automobilistes se disent aux anges, les cyclistes, eux, trouvent que les routes de la Rive-Sud sont beaucoup plus hostiles.

Le coup de sonde mené par la firme SOM pour la Ville de Lévis est sans équivoque : 96 % du millier de répondants se sent en sécurité en circulant sur les routes lévisiennes. De Pintendre à Breakeyville, on se satisfait de l’aménagement des voies de circulation.

Le résultat ravit Lévis, qui se prépare à l’élaboration d’une stratégie pour améliorer la sécurité de ses routes.

Sans surprise, l’écrasante majorité des répondants de l’étude se définit d’abord et avant tout comme automobiliste. Et elle se sent en sécurité.

Mais le diable est dans les détails. Quand on s’éloigne de la voiture, un « drapeau rouge » se lève, explique le directeur des transports et de la mobilité durable de la Ville, David Boudreault.

Les cyclistes de Lévis sont nombreux à se sentir en danger en se promenant en bordure des routes de leur ville.

Environ 40 % d’entre eux juge que la Rive-Sud est « peu », voire « pas du tout sécuritaire » pour les vélos en été. En hiver, cette proportion passe à 55%.

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François Cattapan
Métro Québec

En attendant de faire place à un projet immobilier, le stationnement installé sur le terrain d’une ancienne station-service à Sillery suscite toujours de la grogne. Des citoyens s’inquiètent de voir que son aménagement ne répond pas aux spécifications de la Ville de Québec, alors que d’autres craignent les impacts de la construction à venir.

Rappelons que le propriétaire du restaurant Montego a obtenu une dérogation, afin de convertir en stationnement le site à l’angle du chemin Saint-Louis et de la côte de Sillery. Cette autorisation se veut temporaire, d’ici à ce que lui et ses associés obtiennent les permis requis en vue d’y ériger un immeuble multirésidentiel.

Des membres du conseil de quartier de Sillery ont défilé en succession, mercredi au conseil d’arrondissement, pour mitrailler les élus de questions à ce sujet. Une citoyenne a d’abord demandé quand le propriétaire des lieux allait respecter les conditions émises avec la dérogation. Elle note que les blocs de béton sont disparus, mais les bacs à fleurs en bordure et les mesures d’enjolivement du bâtiment ne sont pas en place.

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François Cattapan
Métro Québec

En attendant le tramway, une zone de connexion temporaire sera aménagée au parc Victoria pour les autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Un appel d’offres sera lancé par la Ville de Québec pour concrétiser cette réalisation. Les travaux s’amorceront à l’automne.

L’aménagement de ces installations constitue le premier jalon menant au déploiement du réseau de transition. Celui-ci sera mis en place par le RTC pour la durée des travaux d’implantation du tramway. Les détails seront précisés d’ici quelques mois. La zone de connexion sera un élément clé du cheminement en transport en commun dans l’axe nord-sud à partir de 2024, et ce, jusqu’à l’entrée en exploitation du tramway.

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Source: Stéphanie Martin, Journal de Québec, le 10 juillet 2023

L’ancien dépanneur Couche-Tard situé sur le boulevard René-Lévesque, à l’angle de l’avenue Belvédère, sera acquis par la Ville de Québec en vue du futur tramway. PHOTO DIDIER DEBUSSCHÈRE

Deux anciens postes d’essence du boulevard René-Lévesque deviendront des stations du tramway, avec l’intention de la Ville de Québec d’acquérir le Couche-Tard qui vient de fermer au coin de Belvédère et la décontamination du terrain qu’elle est en voie d’acheter à l’intersection de Cartier. Récemment, le dépanneur Couche-Tard situé au coin de l’avenue Belvédère a fermé ses portes et ses pompes à essence. La porte-parole du Bureau de projet du tramway, Miriam Bard-Dumont, a confirmé au Journal que la Ville a entrepris une procédure pour l’acquérir, afin d’intégrer ce terrain au futur réseau de transport structurant. «La démarche d’acquisition suit son cours.»

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Les installations pour le nouveau lien cyclable sur le chemin Sainte-Foy commencent à apparaitre.

Nouveau lien cyclable du chemin Sainte-Foy : travaux et modifications à la gestion de la circulation.