Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 8 mai 2008.

Les automobilistes devront com­­poser avec de nouvelles entraves à la circulation à Québec d’ici deux semaines en raison du début des travaux d’aménagement des voies réservées du Métrobus 802. La circulation sera perturbée sur la côte de la Pente douce, la rue Marie-de-l’Incarnation jusqu’au boulevard Hamel ainsi que sur la 18e Rue dans Limoilou. Ces travaux s’étaleront sur une période de trois mois.

Ce projet inclut également la construction de cinq petits terminus nouvelle génération au coût de 300 000 $ chacun. «Le montant peut sembler élevé, mais c’est ce que ça coûte. Nous sommes allés en appel d’offres. Le coût d’un terminus est similaire à celui de la SSQ sur le boulevard Laurier», a indiqué, hier, au Soleil, la porte-parole du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Carole Brousseau. (…)

La suite. À consulter entre autres billets: Le Métrobus 802 contesté.

Source: Radio-Canada (Québec), 24 avril 2008.

Le premier ministre du Québec, Jean Charest, a profité du Congrès annuel de l’Union des municipalités pour annoncer que son gouvernement verserait un milliard de dollars aux municipalités entre 2010 et 2015 pour la rénovation des infrastructures et le transport en commun.

Québec prolonge ainsi sa quote-part dans le cadre du transfert de la taxe fédérale sur l’essence et double la somme prévue dans l’entente précédente. (…)

La suite. À consulter aussi, entre autres billets: Tramway: non à Québec, oui à Montréal.

Communauto et TaxiCoop annoncent la signature d’un partenariat novateur qui rendra encore moins attrayante la possession d’une automobile. Dès le mois de mai, les usagers de l’autopartage pourront jumeler l’utilisation du taxi et de l’automobile en libre-service en se procurant des carnets de coupons de taxi à même leur compte Communauto. (…)

Les détails

Le maire Tremblay devrait-il prendre le métro? (Source: François Cardinal, La Presse, 14 avril 2008.)

Les chefs d’entreprise le savent bien : pour s’assurer de la qualité de leurs produits, ils doivent les tester eux-mêmes. Ils doivent se mettre dans la peau du client, expérimenter le service à la clientèle, vérifier la fiabilité de leur marchandise.

De la même manière, les conseillers municipaux doivent se mêler à la foule pour tâter le pouls de leurs concitoyens, arpenter les trottoirs pour constater leur étroitesse, déambuler au centre-ville pour évaluer sa propreté.

Pourquoi, dans ce cas, ne croise-t-on à peu près jamais d’élus dans le métro, l’autobus et le train de banlieue ? (…)

Le maire de Londres, dont on soupçonne l’horaire plutôt chargé, prend fréquemment le « tube ». La mairesse d’Hambourg, une ville ayant la même population que Montréal, monte quotidiennement dans l’autobus. Le maire de New York se fait un devoir de prendre le métro une fois par semaine.

Plus près de nous, Robert Perreault croisait chaque jour ses « clients » lorsqu’il était président de la STCUM, l’ancêtre de la STM. Le chef du NPD, Jack Layton, se déplaçait en tramway ou en vélo lorsqu’il était conseiller municipal à Toronto. (…)

Prêcher par l’exemple, vous dites ?
> En mai 2002, le maire Tremblay a participé au jour V (pour vélo) en enfourchant une bicyclette pour se rendre au travail. Mais là s’est arrêté son volontarisme. Le vélo, loué, a été aussitôt retourné. Le maire est rentré à la maison en Mercedes.
> Lorsqu’il était président de la société de transport en commun de Québec, Gilles Marcotte ne prenait jamais l’autobus. Il a expliqué pourquoi en avril 2007 : pas assez fiable, pas assez confortable, a-t-il dit. (…)

La suite

La Ville de Québec veut imposer un maximum d’espaces de stationnement pour les immeubles à bureaux.

Le règlement d’urbanisme actuel prévoit une norme minimale, mais pas de norme maximale quant au nombre d’espaces de stationnement dans les immeubles, constate François Picard, vice-président du comité exécutif de la Ville de Québec.

Une norme maximale permettra à la Ville de limiter la construction d’espaces de stationnement et d’inciter les automobilistes à utiliser le transport en commun, a expliqué M. Picard. (…)

Source: MédiaMatinQuébec 9 avril 2008

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(…) Pour un coût minime de 2 $ par jour, les utilisateurs du service de
navette auront accès autant qu’ils le souhaiteront à 16 lieux et attraits
situés entre le Parc Aquarium du Québec et le terminus Beauport. La navette
circulera principalement le long de la toute nouvelle promenade Samuel-De
Champlain et au centre-ville, en passant par le bassin Brown, l’Espace 400e,
la baie de Beauport et le domaine de Maizerets. Les usagers pourront ainsi
circuler entre ces différents endroits tout au long de la journée.
Les utilisateurs de la Navette Industrielle Alliance pourront garer leur
voiture gratuitement dans le stationnement du Parc Aquarium du Québec ou du
Parc-O-Bus D’Estimauville. Un troisième stationnement sera aussi accessible,
le soir et les fins de semaine, à la Gare maritime Champlain. (…)

La suite du communiqué

Aux prises avec des dépôts à neige qui débordent et un autre 25 à 35 cm attendus pour le week-end, la ville pourrait cesser de déneiger les trottoirs pour le reste de la saison froide.(…)

Source: Le Journal de Québec 07/03/2008

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Transport en commun: 4 options pour un tunnel au centre-ville. (Source: Radio-Canada, Ottawa-Gatineau, 3 mars 2008.)

La Ville d’Ottawa dévoile quatre scénarios pour la construction d’un tunnel réservé au transport en commun afin de diminuer la circulation dans le centre-ville.

Le coût pour réaliser ces scénarios varie de 3,2 à 3,8 milliards de dollars, dépendamment du projet:

Un tunnel pour les autobus et le maintien de la liaison du train léger déjà existante.
Un tunnel nord-sud pour les autobus et les trains qui relierait l’Université d’Ottawa au secteur Riverside-Sud, via l’aéroport.
Un tunnel est-ouest pour le train léger qui relierait la station Baseline à la station Baseline à la station Blair.
Un tunnel est-ouest pour le train léger (option 3) et la réalisation du tunnel nord-sud pour les trains légers (une partie de l’option 2).

La Ville a déjà laissé savoir que la participation des gouvernement fédéral et provincial est essentielle à la réalisation éventuelle d’un de ces projets. (…)

La suite de ce dossier. À consulter aussi, ce billet: Étude sur le tramway: Maltais en désaccord avec Labeaume.

Merci à Maxime Roy pour nous avoir signalé cet article!

Source: Bibliothèque et Archives nationale, Le tramway à Québec: 1897-1948.

Cette présentation est consacrée à la présence du tramway dans les rues de la ville de Québec dans la première moitié du XXe siècle. Nous vous proposons de parcourir les quartiers et les rues de la ville à bord de ce moyen de transport très populaire à l’époque. Vous y découvrirez les commerces et édifices publics anciens bordant le trajet.

À consulter, ce billet: Le tramway électrique à Québec.

Merci à Chuck Breton Demeule pour nous rappeler à quel point la banque de photos des Archives nationales est fascinante à consulter!

Source: Pierre Pelchat, Le Soleil, 29 février 2008.

La députée péquiste de Taschereau, Agnès Maltais, n’est pas d’accord avec le maire Régis Labeaume, qui estime que la réalisation d’une étude d’avant-projet du tramway doit conduire inévitablement à la concrétisation du projet. (…)

Mme Maltais a réfuté les affirmations voulant qu’un tramway serait à l’avantage des résidants du centre-ville, en incluant la haute ville, au détriment de ceux qui demeurent en banlieue.

«Un tramway serait beaucoup plus à l’avantage des gens de la banlieue qui pourraient plus facilement se rendre au centre-ville. Il y aurait des stationnements incitatifs pour qu’ils prennent le tramway. Avec un système plus efficace, plus rapide, les gens laisseraient leur voiture chez eux. Moi, je demeure au centre-ville. Je me déplace à pied ou je prends un taxi», a-t-elle soutenu.

«Avec un tramway, on serait tous gagnants. On améliorerait la qualité de l’air au centre-ville. On fait déjà face à des journées avec du smog à Québec. On réduirait les gaz à effet de serre», a-t-elle poursuivi.

La suite. À consulter aussi, ce billet: Tramway: non à Québec, oui à Montréal.